Звярнуўшыся да тэхналогіі непасрэднага ўпырску бензіну FSI, Audi пачала вытворчасць рухавікоў новага пакалення, якія ў стаўленні к.п.д. азначаюць вялізны скачок наперад. У параўнанні са звычайнымі рухавікамі з упырскам бензіну ва впускной трубаправод рухавік з непасрэдным упырскам валодае большай дынамікай і магутнасцю, ён дае большы крутоўны момант і зніжэнне выдатку паліва да 15 адсоткаў.
Гэта стала магчымым, перш за ўсё, дзякуючы папластоваму зараду ў рэжыме няпоўнай нагрузкі. Гэта азначае, што гаручая сумесь неабходна толькі поруч свечкі запальвання, а астатняя частка камеры згарання напаўняецца са значным лішкам паветра. Дзякуючы гэтаму рухавік можна не дроселіраваць. Акрамя таго, пры непасрэдным упырску змяншаюцца цеплавыя страты. Гэта азначае, што пласты паветра вакол аблокі сумесі ізалююць яго ад цыліндру і галоўкі цыліндру.
У адрозненне ад рухавіка з упырскам ва впускной трубаправод, паліва ўпырскваецца прама з камеру згарання. Фарсунка, якая забяспечваецца палівам пасродкам одноплунжерного помпы і агульнага паліваправода, размешчана ўзбоч на галоўцы цыліндру. Клапанная фарсунка дазуе паліва з дакладнасцю да мілісекунд і пры ціску да 110 бар.
Прынцып непасрэднага ўпырсквання бензіну: 1 - паліва, 2 - паветра, 3 - дросельная засланка (электронная педаль акселератара). 4 - впускной трубаправод, 5 - затамкавыя фарсункі, 6 - рухавік.
Схематычны малюнак сістэмы Bosch-MED (электроннай сістэмы кіравання для рухавікоў з непасрэдным упырскваннем паліва)
Паліва ўпырскваецца ў рэжыме папластовага зарада ў такце сціску. Пасля гэтага яно залучаецца ў рух паветрам, якое ўпускаецца ў камеру згарання. Паветра, у сваю чаргу, прыводзіцца ў мэтанакіраваны рух дзякуючы рухомай засланцы ва ўпускным трубаправодзе, впускному каналу і спецыяльнай форме дна поршня.
Пасля гэтага дасягаецца неабходны эфект папластовага размеркавання паліва ў зарадзе: воблака паліва, якое разам з паветрам утворыць гаручую сумесь і распаўсюджваецца ў межах абмежаванай прасторы, да моманту запальвання размяшчаецца вакол свечкі запальвання. Дзякуючы вялікаму куту пашырэння бруі воблака паліва амаль не датыкаецца з дном поршня, акрамя таго, пасля згарання паміж узгаранай сумессю і сценкай цыліндру размяшчаецца ізалявальны пласт паветра. У выніку гэтага змяншаецца адвод цяпла праз блок цыліндраў, а гэта павялічвае к.п.д. рухавіка.
Блок цыліндраў і памеры першага прадстаўніка рухавікоў новага пакалення ідэнтычныя блоку цыліндраў і памерам звычайных двухлітровых агрэгатаў А4 і А6. Гэты рухавік абсталяваны сістэмай упырсквання паліва праз агульны паліваправод і одноплунжерным упырсквалай помпай. У галоўцы цыліндраў маецца не пяць, а чатыры клапана, гэта забяспечвае вольнае месца для затамкавай фарсункі.
Впускной газаправод з змянянай даўжынёй гасцінца складаецца з двух прыступак, таму ён забяспечвае дзве даўжыні гасцінца: для высокіх і нізкіх абарачэнняў. Пастаянна дзеючы рэгулятар размеркавальных валаў забяспечвае адпаведнае кіраванне часам адчынення клапанаў. З боку выпуску размяшчаецца адзін з галоўных кампанентаў, неабходных для эфектыўнага зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў - сістэма рэцыркуляцыі ОГ. Гэтая сістэма працуе больш эфектыўна, чым ранейшыя сістэмы, яна адводзіць у камеру згарання да 30 працэнтаў ОГ.
Сістэма Tumble
Для рэалізацыі папластовага зарада неабходна, каб упырскванне, струмень паветра ўсярэдзіне цыліндру і геаметрыя камеры згарання былі аптымальнай выявай узгоднены сябар з сябрам. Для кіравання струменямі паветра ва ўпускным гасцінцы ўжываецца сістэма Tumble (tumble па-ангельску азначае "кульканне, кульбіт"). З дапамогай спецыяльнай перагародкі ўпускны канал дзеліцца на верхнюю і ніжнюю палову. Якія ўсмоктваюць каналы размешчаны ў галоўцы цыліндру, а адмысловыя засланкі - узбоч ад галоўкі, у прыфланцаваным шматфункцыянальным модулі. Предвключенная засланка накіроўвае паветра альбо толькі праз верхнюю частку, альбо праз увесь папярочны перасек.
Каб у камеры згарання дасягнуць інтэнсіўнага цыліндрычнага струменя, у рэжыме папластовага зарада адмысловая засланка, а разам з ёй і адзін з двух каналаў, зачыняецца. У гэтым рэжыме паліва ўпырскваецца толькі ў апошняй трэці руху поршня ўверх, гэта значыць падчас сціску. Дзякуючы спалучэнню накіраванага струменя паветра і адмысловай геаметрыі поршня, у якім маецца ярка выяўленая паражніну камеры згарання, дробна распылянае паліва аптымальнай выявай канцэнтруецца вакол свечкі запальвання і надзейна запальваецца.
Сістэма Tumble, па-першае, упершыню дазволіла дасягнуць спалучэння эканамічнага рэжыму папластовага зарада і вельмі высокіх значэнняў магутнасці і крутоўнага моманту. Пры высокіх абарачэннях рухавік FSI працуе як звычайны рухавік з упырскам ва впускную трубу, аднак дзякуючы большаму сціску к.п.д. рухавіка павялічваецца.