Сістэма ўпырску паліва (шматкропкавы ўпырск / MPI) — дадатковыя рэгулявання і праверкі (Audi 80 B3)

Памяць пашкоджанні

1. Шматкропкавая сістэма ўпырсквання (MPI) абсталяваная памяццю пашкоджанні, агульнай для сістэмы ўпырску паліва і сістэмы запальвання. Працэдура самакантролю апісана ў Раздзел 4, Разьдзел 12.

Лямбда-датчык

2. Адлучыце кантакт провада, размешчаны за впускным калектарам (мал. 3.38) і злучыце вальтметр з двума заціскамі ў раздыме.



3. Запусціце рухавік, пераканайцеся, што напруга - 12 вольт. Калі не, праверце ланцуг.

4. Калі Лямбда датчык быў зняты з выпускнога калектара, то перад усталёўкай яго разьбярства неабходна акрыць якая адпавядае пастай.

Кантроль сістэмы

5. Блок кіравання MPI уключае паслядоўную выпрабавальную функцыю для праверкі рэле паліўнай помпы, асобных інжэктараў, клапана стабілізацыі халастога ходу і вугальнага фільтра. Для счытвання дадзеных пашкоджанні патрабуецца спецыяльны блок, такім чынам гэтую працу трэба даручыць дылеру Audi. Паколькі выпрабаванні праводзіліся на непрацуючым рухавіку, тое дзеянне кожнага індывідуальнага кампанента можна пачуць на слых.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (мадэлі да 1988)

6. Пры тэмпературы охл. вадкасці вышэй за 20°C, адлучыце кантакт провада "3", паказаны на мал. 3.38.

7. Злучыце амметр паміж кантактамі 6 і 7 на раздыме (мал. 3.39), супраціўленне павінна быць прыблізна 2400 Ом. Калі не, праверце кантакт провада на датчыку.

Патэнцыяметр дросельнай засланкі

8. Адлучыце кантакт провада ад кажуха дросельнай засланкі.

9. Пры ўключаным запальванні, падлучыце вальтметр да заціскаў 2 і 4, затым 3 і 4, у абодвух выпадках вальтметр павінен паказаць 5 вольт. Калі няма, праверце электраправодку паміж жоўтым раздымам блока кіравання і раздымам з чатырма загваздкамі.

10. Каб праверыць потенциометр, адлучыце кантакт провада і зніміце каленчаты патрубак паветразаборніка.



11. Злучыце амметр паміж кантактамі 2 і 4, супраціў павінен быць 3500-6500 Ом. Паміж кантактамі 2 і 3 супраціў павінна быць 3000-6000 Ом. Цалкам адкрыйце дросель, супраціў павінна быць 0-600 Ом.

Выключальнік дросельнай засланкі

12. Адлучыце праводку і злучыце амметр паміж кантактамі 1 і 2 на мадэлях выпуску да студзеня 1989, або 3 і 4 на мадэлях выпуску са студзеня 1989.

13. Прыслабце крапежныя шрубы выключальніка і адрэгулюйце становішча так, каб у кропцы адчынення выключальніка, паміж асноўнай шрубай усталёўкі і абмежавальнікам уваходзіў мац таўшчынёй 0.75 мм. Зацісніце шрубы.

Выключальнік халастога ходу

14. Адлучыце праводку і злучыце амметр паміж двума кантактамі на выключальніку.

15. Устаўце мац 0.5 мм паміж асноўнай шрубай усталёўкі і абмежавальнікам. Супраціўленне павінна быць бясконцым. Выцягніце мац і праверце, каб дросельная засланка зачынілася. Супраціў павінен быць нулявое.

Датчык аб'ёму паветра

16. Адлучыце праводку ад датчыка аб'ёму паветра, злучыце вальтметр паміж кантактам 3 і зямлёй рухавіка.

17. Уключыце запальванне, вальтметр павінен паказваць 12 вольт. Калі не, праверце электраправодку.

18. Злучыце вальтметр паміж кантактамі 3 і 2, вальтметр павінен паказваць 12 вольт.

19. Злучыце вальтметр паміж кантактамі 2 і 4, вальтметр павінен паказваць 8 вольт.

20. Паўторна злучыце раз'ём, адцягніце назад гумовую абалонку.

21. Уключыце запальванне і злучыце вальтметр паміж кантактамі 2 і 4. Вальтметр павінен паказваць прыблізна 1.0-7.5 вольт. Паміж кантактамі 2 і 1 напруга павінна быць 0.3-1.1 вольт.



22. Выключыце ўсё дадатковае электраабсталяванне, запусціце рухавік і змяняйце частату кручэння паміж халастым ходам і 4000 аб/мін. Напружання павінна быць 1.5-3.4 вольт.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (мадэлі з 1989)

23. Прасочыце, каб рухавік ахаладзіўся да пакаёвай тэмпературы.

24. Адлучыце праводку і злучыце амметр паміж кантактамі 1 і 2, як паказана на мал. 3.41. Супраціў павінна быць прыблізна 2500 Ом з тэмпературай охл. вадкасці 20°C. Калі немагчыма астудзіць рухавік, супраціў павінна быць прыблізна 330 Ом з тэмпературай охл. вадкасці 80°C.