Cuprins: Deteriorarea memoriei ↓ Sonda lambda ↓ Controlul sistemului ↓ Senzor de temperatura lichidului de… ↓ Potențiometru de accelerație ↓ Comutator de accelerație ↓ Comutator de mers în gol ↓ Senzor de volum de aer ↓ Senzor de temperatura lichidului de… ↓
Deteriorarea memoriei
1. Sistemul de injecție în mai multe puncte (MPI) este echipat cu o memorie de defecțiuni comună sistemului de injecție de combustibil și sistemului de aprindere. Procedura de autocontrol este descrisă în Secțiunea 4, capitolul 12.
Sonda lambda
2. Deconectați cablul de contact situat în spatele galeriei de admisie (Fig. 3.38) și conectați voltmetrul la cele două cleme din conector.
3. Porniți motorul, asigurați-vă că tensiunea este de 12 volți. Dacă nu, verificați circuitul.
4. Dacă senzorul Lambda a fost scos din galeria de evacuare, atunci înainte de instalare filetele acestuia trebuie acoperite cu pasta corespunzătoare.
Controlul sistemului
5. Unitatea de control MPI include o funcție de testare secvențială pentru a verifica releul pompei de combustibil, injectoarele individuale, supapa de control a aerului la ralanti și recipientul de carbon. Pentru a citi datele de deteriorare, este necesară o unitate specială, așa că această lucrare ar trebui să fie încredințată unui dealer Audi. Deoarece testele au fost efectuate cu motorul oprit, acțiunea fiecărei componente individuale poate fi auzită la ureche.
Senzor de temperatura lichidului de racire (modele înainte de 1988)
6. La o temperatură de răcire. lichide peste 20°C, deconectați contactul firului "3" prezentat în Fig. 3.38.
7. Conectați un ohmmetru între contactele 6 și 7 de pe conector (Fig. 3.39), rezistența ar trebui să fie de aproximativ 2400 Ohmi. Dacă nu, verificați contactul firului de pe senzor.
Potențiometru de accelerație
8. Deconectați cablul de contact de la carcasa corpului clapetei.
9. Cu contactul pus, conectați voltmetrul la bornele 2 și 4, apoi 3 și 4, în ambele cazuri voltmetrul ar trebui să arate 5 volți. Dacă nu, verificați cablajul dintre conectorul galben al unității de control și conectorul cu patru pini.
10. Pentru a verifica potențiometrul, deconectați contactul firului și scoateți cotul de admisie a aerului.
11. Conectați un ohmmetru între contactele 2 și 4, rezistența ar trebui să fie de 3500-6500 Ohm. Între contactele 2 și 3 rezistența ar trebui să fie de 3000-6000 Ohm. Deschideți complet accelerația, rezistența ar trebui să fie de 0-600 ohmi.
Comutator de accelerație
12. Deconectați cablajul și conectați un ohmmetru între bornele 1 și 2 la modelele anterioare lunii ianuarie 1989 sau 3 și 4 la modelele din ianuarie 1989 și ulterioare.
13. Slăbiți șuruburile de montare a comutatorului și reglați poziția astfel încât un ecartament de palpație cu grosimea de 0,75 mm să se potrivească între șurubul de instalare principal și limitatorul în punctul de deschidere al comutatorului. Strângeți șuruburile.
Comutator de mers în gol
14. Deconectați cablajul și conectați un ohmmetru între cele două contacte ale comutatorului.
15. Introduceți un ecartament de palpație de 0,5 mm între șurubul principal de instalare și limitator. Rezistența trebuie să fie nesfârșită. Trageți joja și verificați dacă supapa de accelerație este închisă. Rezistența ar trebui să fie zero.
Senzor de volum de aer
16. Deconectați cablajul de la senzorul de volum de aer, conectați un voltmetru între contactul 3 și masa motorului.
17. Porniți contactul, voltmetrul ar trebui să arate 12 volți. Dacă nu, verificați cablajul.
18. Conectați un voltmetru între pinii 3 și 2, voltmetrul ar trebui să arate 12 volți.
19. Conectați un voltmetru între pinii 2 și 4, voltmetrul ar trebui să arate 8 volți.
20. Reconectați conectorul, trageți înapoi carcasa de cauciuc.
21. Puneți contactul și conectați un voltmetru între bornele 2 și 4. Voltmetrul trebuie să indice aproximativ 1,0-7,5 volți. Între contactele 2 și 1 tensiunea ar trebui să fie de 0,3-1,1 volți.
22. Opriți toate echipamentele electrice suplimentare, porniți motorul și variați turația între ralanti și 4000 rpm. Tensiunea ar trebui să fie de 1,5-3,4 volți.
Senzor de temperatura lichidului de racire (modele din 1989)
23. Asigurați-vă că motorul s-a răcit la temperatura camerei.
24. Deconectați cablajul și conectați un ohmmetru între contactele 1 și 2 așa cum se arată în Fig. 3.41. Rezistența ar trebui să fie de aproximativ 2500 ohmi cu o temperatură a lichidului de răcire de 100 până la 1500 ohmi. lichide 20°C. Dacă nu este posibilă răcirea motorului, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 330 ohmi cu temperatura lichidului de răcire. lichide 80°C.
