Cuprins: Sistem de autocontrol ↓ Bobina de aprindere ↓ Unitate de control MPI ↓ Senzor de sincronizare aprindere ↓ Senzor Hall ↓
Avertisment: Înainte de a deconecta orice cablu electric (inclusiv înaltă tensiune) de la sistemul de aprindere, contactul trebuie să fie întotdeauna oprit. Nerespectarea acestei măsuri de precauție poate duce la deteriorarea componentelor circuitului integrat și la șoc electric.
Sistem de autocontrol
1. Procedurile pentru modelele anterioare 1989 sunt aceleași ca și pentru sistemul FEI descris în Capitolul 8. Decodificarea codurilor este următoarea.
- 1111 Unitate de control MPI
- 2111 Senzor de turație a motorului (gri)
- 2112 Senzor de sincronizare aprindere (negru)
- 2113 Senzor Hall
- 2114 Reglare distribuitor
- 2121 Comutator de mers în gol
- 2141 sau 2143 Senzor de detonare sau combustibil cu octan scăzut
- 2142 sau 2144 Senzor de detonare
- 2212 Potențiometru de accelerație
- 2242 Senzor volum aer, potențiometru CO
- 2232 Senzor de volum de aer (G70)
- 2233 Senzor de volum de aer (G19)
- 2234 Tensiune baterie
- 2312 Senzor de temperatură lichid de răcire
- 2342 Sonda lambda
- 4431 Controlul turației în gol, supapă de stabilizare
- 4444 Fără daune
- 0000 Indicație de sfârșit de eroare
2. Procedurile pentru modelele din 1989 sunt aceleași ca și pentru sistemul Motronic descris în Capitolul 10. Decodificarea codurilor este aceeași ca în paragraful 1 al prezentului capitol.
Bobina de aprindere
3. Deconectați cablajul de la blocul de ieșire de putere.
4. Conectați voltmetrul între borna 1 de pe conector și firul de masă. Porniți contactul, dispozitivul ar trebui să arate 12 volți.
5. Repetați testul conectând contorul între bornele 1 și 3. Dacă nu există nicio citire, verificați cablajul.
6. Conectați voltmetrul între bornele 2 și 3, apoi rotiți rapid motorul cu demarorul. Dispozitivul ar trebui să arate cel puțin 0,2 volți.
7. Dacă nu, scoateți torpedoul, deconectați unitatea de comandă MPI și deconectați ștecherul cu mai mulți pini (negru). Utilizați un ohmmetru pentru a verifica rezistența dintre pinul 2 al conectorului unității amplificatorului și pinul 9 al mufei cu mai mulți pini.
8. Verificați cablajul dintre unitatea de amplificare și bobina de aprindere și dintre unitatea de amplificare și motor.
9. Deconectați firele de înaltă tensiune de la bobina de aprindere și conectorul de la unitatea de amplificare. Detașați capacul clemei.
10. Conectați un ohmmetru între clema de înaltă tensiune și borna 1(-). Rezistența ar trebui să fie de 5000-9000 Ohm.
11. Conectați ohmetrul între bornele 1(-) și 15(+). Rezistența ar trebui să fie de 0,5-1,5 Ohm.
12. Înlocuiți bobina de aprindere și unitatea amplificatorului dacă datele nu sunt corecte.
Unitate de control MPI
13. Scoateți torpedoul, deconectați unitatea de comandă MPI și deconectați mufa neagră cu mai mulți pini.
14. Puneți contactul, apoi conectați voltmetrul pe rând la bornele 25 și 1, 25 și 2, 25 și 13 și 25 și 21 de pe ștecherul cu mai multe fire. Contorul ar trebui să arate 12 volți în fiecare caz.
15. Opriți contactul, reconectați conectorul, apoi puneți contactul.
16. Conectați voltmetrul între bornele 18 și 1, dispozitivul ar trebui să arate 12 volți. Dacă nu, verificați cablajul sau înlocuiți unitatea de control.
Senzor de sincronizare aprindere
17. Localizați conectorul și priza neagră pe partea stângă a peretelui compartimentului motor, deconectați conectorul și scoateți-l din suspensie.
18. Conectați un ohmmetru între bornele 1 și 2 de pe conector, rezistența ar trebui să fie de 1000 ohmi.
19. Conectați ohmetrul alternativ la bornele 1 și 3 și 2 și 3, dispozitivul ar trebui să arate infinit.
20. Verificați cablajul electric asociat.
21. Scoateți suportul negru și deconectați ștecherul mic cu mai mulți pini de la unitatea de comandă. Știfturile de contact trebuie să fie în stare bună.
Senzor Hall
22. Deconectați cablurile de înaltă tensiune de la capacul întreruptorului-distribuitorului și împământare.
23. Deconectați conectorul de la distribuitorul senzorului Hall și conectați un voltmetru între cele două terminale exterioare ale conectorului.
24. Porniți contactul, voltmetrul ar trebui să arate 9 volți. Dacă nu, verificați cablajul.
25. Reconectați conectorul.
26. Conectați voltmetrul între bornele 1 și 2.
27. Scoateți capacul distribuitorului, apoi rotiți motorul până când rotorul distribuitorului se aliniază cu marcajul PMS (Capitolul 3, și, de asemenea, figura 4.21).
28. Voltmetrul ar trebui să arate 4 volți.
29. Rotiți motorul până la aprindere, voltmetrul ar trebui să arate 0-0,5 volți.
30. Dacă datele sunt incorecte, verificați cablarea. Înlocuiți senzorul Hall dacă este necesar.