Cuprins: Sistem de autocontrol ↓ Bobina de aprindere ↓ Unitatea de control FEI ↓ Senzor Hall distribuitor ↓ Bloc de ieșire de putere ↓ Unitate de control FEI mufă… ↓
Avertisment: Înainte de a deconecta orice fire (inclusiv înaltă tensiune) în sistemul de aprindere, contactul trebuie să fie întotdeauna oprit. Nerespectarea acestui lucru poate duce la deteriorarea componentelor circuitului integrat și la electrocutare.
Sistem de autocontrol
1. Unitatea de control FEI este echipată cu o memorie de deteriorare, care funcționează numai când contactul este pus. Memoria de deteriorare este ștearsă atunci când contactul este oprit. Dacă apare o defecțiune care ar putea duce la deteriorarea motorului, se va aprinde o lumină de avertizare de pe tabloul de bord. Lumina ar trebui să se aprindă ori de câte ori este cuplat contactul și să se stingă când motorul este pornit. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci probabil că există daune în circuitul electric al motorului. Cu toate acestea, ceea ce se poate întâmpla dacă combustibilul are un octan prea scăzut este ca senzorul de detonare să fie activat continuu la limita de control.
2. Dacă lampa de avertizare nu se aprinde, scoateți capacul cutiei de siguranțe și conectați o siguranță bună cunoscută la contactele releului pompei de combustibil. Lampa trebuie să se aprindă atâta timp cât siguranța este conectată. Dacă nu, verificați cablajul pentru întreruperi.
3. Verificați mai întâi siguranțele 13, 24 și 28 și lampa de avertizare pentru funcționare. Verificați, de asemenea, firul de împământare al galeriei de admisie. Opriți aparatul de aer condiționat (dacă este instalat), apoi pune contactul.
4. Porniți motorul și încălziți mașina timp de cel puțin cinci minute, timp în care turația motorului ar trebui să depășească 3000 rpm de mai multe ori și pedala de accelerație trebuie să fie apăsată complet pentru scurt timp.
5. Porniți motorul la ralanti. Nu măriți turația motorului în timpul următoarelor teste.
6. Conectați o siguranță bună cunoscută la contactele de testare a releului pompei de combustibil timp de cel puțin patru secunde.
7. Scoateți siguranța, apoi numărați numărul de impulsuri emise de lampa de avertizare. Secvența începe cu un bip de 2,5 secunde și o pauză de 2,5 secunde, apoi impulsurile sunt date la 0,5 secunde. Calculați fiecare grup de semnale și rezultatul va fi un număr de patru cifre urmat de patru semnale de 2,5 secunde. Pauza va indica sfârșitul semnalului de avertizare de deteriorare. Dacă nu se constată nicio deteriorare, se va da codul 4444 (patru grupuri de câte patru).
8. Verificați cantitatea de deteriorare repetând procedura de la punctul 6.
9. Unitate de control KE III-Jetronic (motor NG) memoria de deteriorare poate fi vizualizată în același mod. Pentru detalii vezi Secțiunea 3.
10. Explicațiile privind codurile de motor NG sunt date în tabelul următor.
- 1111 Unitate de control
- 2121 Comutator de accelerație I
- 2122 Semnal de viteză de la unitatea de control FEI
- 2123 Comutator accelerație II
- 2141 Control de detonare la limită
- 2142 Senzor de detonare
- 2223 Senzor de altitudine
- 2232 Potențiometrul debitmetrului de aer sau semnalul unității de comandă KE III
- 2233 Tensiune pentru semnalele de sarcină și altitudine de la unitatea de comandă KE III
- 2312 Senzor de temperatură lichid de răcire
- 4431 Supapă de stabilizare a vitezei de mers în gol
- 4444 Nu au fost detectate daune
- 0000 Completarea codului
11. Explicațiile codurilor afișate pentru motorul PS sunt date în tabelul următor.
- 2141 Limită de control al detonării
- 2142 Senzor de detonare defect
- 2222 Senzorul de presiune al unității de comandă FEI defect sau comutatorul supapei de accelerație II defect
- 2221 Furtun de vacuum defect al galeriei de admisie care merge la unitatea de comandă FEI
- 2312 Senzor de temperatură lichid de răcire
- 4444 Nu au fost detectate daune
- 0000 Completarea codului
12. Verificarea detaliilor individuale este dată în punctele următoare. Înainte de a încerca să scoateți orice piesă, cablurile de conectare trebuie mai întâi verificate. Rețineți că sincronizarea incorectă a aprinderii poate cauza funcționarea defectuoasă a senzorului de detonare.
Bobina de aprindere
13. Fii ghidat Capitolul 6, paragrafele 1-4, dar rețineți rezistențele date în Specificații.
Unitatea de control FEI
14. Dacă sistemul de automonitorizare prezintă defecțiuni în unitatea de comandă, acesta trebuie înlocuit. Cu toate acestea, pe motorul PS poate fi efectuată următoarea procedură.
15. Mai întâi, verificați dacă senzorul de detonare funcționează.
16. Porniţi motorul la ralanti.
17. Cu lumina stroboscopică conectată, verificați setarea temporizării aprinderii și măsurați-o.
18. Cu motorul pornit, scoateți furtunul de vid alb de pe corpul clapetei (adică furtunul unității de comandă FEI), apoi măriți turația motorului la 3000 rpm.
19. Observați setarea timpului de aprindere și deduceți din aceasta valoarea notă la pasul 17. Rezultatul ar trebui să fie de aproximativ 7°.
20. Înlocuiți unitatea de comandă dacă nu se obține valoarea dată la punctul 19.
Senzor Hall distribuitor
21. Următorul test este necesar dacă nu există nicio scânteie de la bobina de aprindere.
22. Comprimați clema cu arc, deconectați conectorul cablajului de la blocul de ieșire a puterii de pe bobina de aprindere.
23. Conectați testerul de diode între bornele 2 și 3 de pe conector.
24. Rotiți motorul cu demarorul, LED-ul ar trebui să se aprindă, indicând că senzorul Hall funcționează corect.
25. Dacă LED-ul nu se aprinde, conectați un voltmetru (preferabil digital) între cele două terminale exterioare ale conectorului. Porniți contactul, voltmetrul ar trebui să arate cel puțin 9 volți.
26. Reconectați conectorul, apoi trageți înapoi capacul de cauciuc pentru a expune clema.
27. Conectați testerul de diode între conectorul clemă central și borna pozitivă a bateriei.
28. Rotiți motorul cu demarorul, LED-ul ar trebui să se aprindă, indicând că senzorul Hall funcționează corect. Dacă LED-ul nu se aprinde, fie senzorul Hall, fie unitatea de control FEI este defectă.
Bloc de ieșire de putere
29. Verificați mai întâi dacă bobina de aprindere este în stare bună, referindu-vă la Capitolul 6.
30. Comprimați clema cu arc, deconectați conectorul cablajului de la blocul de ieșire a puterii de pe bobina de aprindere.
31. Puneți contactul, conectați voltmetrul (preferabil digital) între cele două terminale exterioare ale conectorului. Dacă tensiunea bateriei nu este înregistrată, verificați cablajul.
32. Conectați testerul de diode între bornele 2 și 3 de pe conector.
33. Rotiți motorul cu demarorul, LED-ul ar trebui să se aprindă, indicând că senzorul Hall funcționează corect. Dacă nu, verificați senzorul Hall.
34. Opriți contactul și reconectați conectorul.
35. Deconectați cablajul de la senzorul Hall de pe distribuitor.
36. Conectați voltmetrul (preferabil digital) între bornele 1(-) și 15(+) de pe bobina de aprindere, apoi puneți contactul.
37. La motorul PS, tensiunea ar trebui să fie inițial de 2 volți, apoi să scadă la zero în 1-2 secunde.
38. Conectați borna centrală a cablurilor senzorului Hall la masă. Tensiunea ar trebui să crească pentru scurt timp la 2 volți, apoi să scadă la zero în 1-2 secunde.
39. Dacă nu, înlocuiți unitatea de ieșire a puterii sau unitatea de control. Verificați, de asemenea, dacă există scurgeri de material de etanșare din bobina de aprindere. Dacă da, înlocuiți bobina de aprindere.
Unitate de control FEI mufă multi-pini
40. Următoarele teste necesită utilizarea unui multimetru digital, care trebuie setat la intervalul de măsurare corect înainte de conectarea la cleme, altfel componentele electrice pot fi deteriorate.
41. Asigurați-vă că bateria este în stare bună. Opriți contactul.
42. Scoateți ornamentul din partea dreaptă a șoferului.
43. Scoateți șuruburile și coborâți blocul.
44. Deconectați mufa multiplă și, dacă este necesar, furtunul de vid.
45. Referindu-ne la Fig. 4.8, conectați voltmetrul între bornele 3 și 5. Dispozitivul ar trebui să arate tensiunea bateriei.
46. Conectați un voltmetru între bornele 3 și 6. Cu contactul pus și clapeta de accelerație închisă, contorul ar trebui să arate tensiunea bateriei.
47. Conectați un voltmetru între bornele 3 și 8. Cu contactul pus și clapeta de accelerație complet deschisă, contorul ar trebui să indice tensiunea bateriei.
48. Conectați voltmetrul între bornele 3 și 10. Cu contactul pus, dispozitivul ar trebui să arate tensiunea bateriei.
49. Conectați un voltmetru între bornele 4 și 5. Cu contactul pus și contactele releului pompei de combustibil conectate, contorul ar trebui să arate tensiunea bateriei.
50. Comutați dispozitivul în modul de măsurare a rezistenței. Deconectați ștecherul cu mai mulți pini de la unitatea de control KE-Jetronic, apoi conectați un ohmmetru între pinul 2 al unității de control FEI și pinul 25 al unității de control KE-Jetronic. Dispozitivul ar trebui să arate 0 Ohm.
51. Deconectați mufa cu mai mulți pini a unității de ieșire, scurtcircuitați bornele 2 și 3. Conectați ohmmetrul între pinii 3 și 12. Dispozitivul ar trebui să arate 0 Ohm.
52. Deconectați contactul firului senzorului de detonare și scurtcircuitați toate cele trei cleme. Conectați ohmetrul între bornele 13 și 14. Dispozitivul ar trebui să arate 10 ohmi.
53. Deconectați contactul firului de la senzorul Hall și închideți clemele exterioare. Conectați ohmetrul între bornele 7 și 15. Dispozitivul ar trebui să arate 0 Ohmi.
54. Scurtcircuitați firele centrale și alb-maro ale senzorului Hall. Conectați ohmetrul între bornele 7 și 9. Dispozitivul ar trebui să arate 0 ohmi.
55. Verificați dacă cablurile sunt conectate la senzorul de temperatură. Conectați un ohmmetru între bornele 3 și 1. Rezistența trebuie să fie în limitele toleranțelor prezentate în Fig. 4,9 în funcție de temperatură.
