Całkowicie bezstykowy zapłon (FEI) — Test (Audi 80 B3)

Ostrzeżenie: Przed odłączeniem jakichkolwiek przewodów (w tym wysokie napięcie) w układzie zapłonowym zapłon musi być zawsze wyłączony. Niedopełnienie tego obowiązku może spowodować uszkodzenie podzespołów układu scalonego i porażenie prądem.

System samokontroli

1. Jednostka sterująca FEI wyposażona jest w pamięć uszkodzeń, która działa wyłącznie przy włączonym zapłonie. Pamięć uszkodzeń zostaje skasowana po wyłączeniu zapłonu. W przypadku wystąpienia usterki mogącej spowodować uszkodzenie silnika, na desce rozdzielczej zaświeci się kontrolka ostrzegawcza. Kontrolka powinna zapalać się po każdym włączeniu zapłonu i gasnąć po uruchomieniu silnika. Jeżeli tak się nie stanie, prawdopodobnie doszło do uszkodzenia obwodu elektrycznego silnika. Jeśli jednak liczba oktanowa paliwa jest zbyt niska, może się zdarzyć, że czujnik spalania stukowego będzie stale aktywowany przy granicy dopuszczalnej wartości.

2. Jeśli kontrolka ostrzegawcza się nie zaświeci, zdejmij pokrywę skrzynki bezpieczników i podłącz sprawdzony bezpiecznik między styki przekaźnika pompy paliwa. Lampa powinna się świecić tak długo, jak długo bezpiecznik jest podłączony. Jeżeli nie, sprawdź, czy w okablowaniu nie ma przerw.

3. Najpierw sprawdź bezpieczniki 13, 24 i 28 oraz kontrolkę ostrzegawczą pod kątem ich sprawności. Sprawdź również przewód uziemiający kolektora dolotowego. Wyłącz klimatyzację (jeśli zainstalowano), następnie włącz zapłon.



4. Uruchom silnik i rozgrzewaj samochód przez co najmniej pięć minut. W tym czasie prędkość obrotowa silnika powinna kilkakrotnie przekroczyć 3000 obr./min., a pedał gazu powinien być krótko i całkowicie wciśnięty.

5. Uruchom silnik na biegu jałowym. Nie zwiększaj obrotów silnika podczas poniższych testów.

6. Podłącz sprawny bezpiecznik pomiędzy styki testowe przekaźnika pompy paliwa i przytrzymaj przez co najmniej cztery sekundy.

7. Wyjmij bezpiecznik, a następnie policz liczbę impulsów emitowanych przez lampkę ostrzegawczą. Sekwencja rozpoczyna się 2,5-sekundowym sygnałem dźwiękowym i 2,5-sekundową przerwą, a następnie impulsy są podawane co 0,5 sekundy. Oblicz każdą grupę sygnałów, a wynikiem będzie czterocyfrowa liczba, po której następują cztery sygnały trwające 2,5 sekundy. Pauza będzie oznaczać koniec sygnału ostrzegawczego o uszkodzeniu. Jeśli nie zostaną stwierdzone żadne uszkodzenia, zostanie nadany kod 4444 (cztery grupy po cztery).

8. Sprawdź wielkość uszkodzeń powtarzając procedurę od punktu 6.

9. Jednostka sterująca KE III-Jetronic (silnik NG) pamięć uszkodzeń można rozpatrywać w ten sam sposób. Więcej szczegółów znajdziesz tutaj Sekcja 3.

10. Wyjaśnienia kodów silników NG podano w poniższej tabeli.

• 1111 Jednostka sterująca
• 2121 Przełącznik przepustnicy I
• 2122 Sygnał prędkości z jednostki sterującej FEI
• 2123 Przełącznik przepustnicy II
• 2141 Kontrola stukania na granicy
• 2142 Czujnik spalania stukowego
• 2223 Czujnik wysokości
• 2232 Potencjometr przepływomierza powietrza lub sygnał jednostki sterującej KE III
• 2233 Napięcie dla sygnałów obciążenia i wysokości z jednostki sterującej KE III
• 2312 Czujnik temperatury płynu chłodzącego
• 4431 Zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego
• 4444 Nie wykryto uszkodzeń
• 0000 Ukończenie kodu

11. Wyjaśnienia wyświetlanych kodów dla silnika PS podano w poniższej tabeli.

• 2141 Granica kontroli uderzeń
• 2142 Czujnik spalania stukowego uszkodzony
• 2222 Wadliwy czujnik ciśnienia jednostki sterującej FEI lub uszkodzony przełącznik przepustnicy II
• 2221 Wadliwy przewód podciśnieniowy kolektora dolotowego prowadzący do jednostki sterującej FEI
• 2312 Czujnik temperatury płynu chłodzącego
• 4444 Nie wykryto uszkodzeń
• 0000 Ukończenie kodu

12. Weryfikacja danych osobowych odbywa się w następujących punktach. Przed przystąpieniem do demontażu jakichkolwiek części należy sprawdzić połączenia elektryczne. Należy pamiętać, że nieprawidłowy kąt zapłonu może spowodować nieprawidłowe działanie czujnika spalania stukowego.

Cewka zapłonowa

13. Bądź prowadzony Rozdział 6, paragrafy 1-4, ale zwróć uwagę na podane opory Specyfikacje.

Jednostka sterująca FEI

14. Jeżeli system samokontroli wykaże uszkodzenie jednostki sterującej, należy ją wymienić. Jednak na silniku PS można wykonać następującą procedurę.

15. Najpierw sprawdź, czy czujnik spalania stukowego działa.

16. Uruchom silnik na biegu jałowym.

17. Po podłączeniu lampy stroboskopowej sprawdź ustawienie zapłonu i zmierz je.

18. Przy pracującym silniku odłącz biały wąż podciśnieniowy od przepustnicy (czyli wąż jednostki sterującej FEI), następnie zwiększ prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min.



19. Zanotuj ustawienie zapłonu i wyprowadź z niego wartość zanotowaną w kroku 17. Wynik powinien wynosić około 7°.

20. Jeżeli nie uzyskano wartości podanej w punkcie 19, należy wymienić jednostkę sterującą.

Czujnik Halla Dystrybutora

21. Poniższy test jest konieczny, jeżeli nie ma iskry z cewki zapłonowej.

22. Ściśnij zacisk sprężynowy, odłącz złącze przewodów od bloku wyjściowego zasilania na cewce zapłonowej.

23. Podłącz tester diodowy pomiędzy zaciski 2 i 3 złącza.

24. Włącz silnik rozrusznikiem, dioda LED powinna się zaświecić, wskazując, że czujnik Halla działa prawidłowo.

25. Jeżeli dioda LED nie świeci, podłącz woltomierz (najlepiej cyfrowo) między dwoma zewnętrznymi zaciskami złącza. Włącz zapłon, woltomierz powinien wskazywać co najmniej 9 woltów.

26. Podłącz ponownie złącze, a następnie odciągnij gumową osłonę, aby odsłonić zacisk.

27. Podłącz tester diodowy pomiędzy środkowy zacisk a dodatni zacisk akumulatora.

28. Włącz silnik rozrusznikiem, dioda LED powinna się zaświecić, wskazując, że czujnik Halla działa prawidłowo. Jeżeli dioda LED nie świeci, uszkodzony jest czujnik Halla lub jednostka sterująca FEI.

Blok wyjściowy mocy

29. Najpierw sprawdź, czy cewka zapłonowa jest w dobrym stanie, odnosząc się do Rozdział 6.

30. Ściśnij zacisk sprężynowy, odłącz złącze przewodów od bloku wyjściowego zasilania na cewce zapłonowej.

31. Włącz zapłon, podłącz woltomierz (najlepiej cyfrowo) między dwoma zewnętrznymi zaciskami złącza. Jeżeli napięcie akumulatora nie jest rejestrowane, należy sprawdzić okablowanie.

32. Podłącz tester diodowy pomiędzy zaciski 2 i 3 złącza.

33. Włącz silnik rozrusznikiem, dioda LED powinna się zaświecić, wskazując, że czujnik Halla działa prawidłowo. Jeżeli nie, sprawdź czujnik Halla.

34. Wyłącz zapłon i podłącz ponownie złącze.

35. Odłączyć okablowanie od czujnika Halla na rozdzielaczu.

36. Podłącz woltomierz (najlepiej cyfrowo) między zaciski 1(-) i 15(+) cewki zapłonowej, a następnie włączyć zapłon.

37. W silniku PS napięcie powinno początkowo wynosić 2 wolty, a następnie spaść do zera w ciągu 1–2 sekund.

38. Podłącz środkowy zacisk okablowania czujnika Halla do uziemienia. Napięcie powinno na krótko wzrosnąć do 2 woltów, a następnie spaść do zera w ciągu 1–2 sekund.

39. W przeciwnym razie należy wymienić jednostkę wyjściową mocy lub jednostkę sterującą. Sprawdź również, czy nie ma wycieków uszczelniacza z cewki zapłonowej. Jeśli tak, wymień cewkę zapłonową.

Wtyczka wielostykowa jednostki sterującej FEI

40. Poniższe testy wymagają użycia multimetru cyfrowego, który przed podłączeniem do zacisków musi zostać ustawiony na właściwy zakres pomiarowy, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia podzespołów elektrycznych.



41. Sprawdź, czy akumulator jest w dobrym stanie. Wyłącz zapłon.

42. Zdejmij osłonę z prawej strony kierowcy.

43. Wyjmij śruby i opuść blok.

44. Odłączyć wtyczkę wielowtykową i, jeśli to konieczne, wąż podciśnieniowy.

45. Odnosząc się do rysunek 4.8, podłącz woltomierz pomiędzy zaciski 3 i 5. Urządzenie powinno pokazać napięcie akumulatora.



46. Podłącz woltomierz pomiędzy zaciski 3 i 6. Przy włączonym zapłonie i zamkniętej przepustnicy miernik powinien wskazywać napięcie akumulatora.

47. Podłącz woltomierz pomiędzy zaciski 3 i 8. Przy włączonym zapłonie i całkowicie otwartej przepustnicy miernik powinien wskazywać napięcie akumulatora.

48. Podłącz woltomierz pomiędzy zaciski 3 i 10. Po włączeniu zapłonu urządzenie powinno wskazywać napięcie akumulatora.

49. Podłącz woltomierz pomiędzy zaciski 4 i 5. Po włączeniu zapłonu i podłączeniu styków przekaźnika pompy paliwa miernik powinien wskazywać napięcie akumulatora.

50. Przełącz urządzenie w tryb pomiaru rezystancji. Odłącz wtyczkę wielopinową od jednostki sterującej KE-Jetronic, a następnie podłącz omomierz między zacisk 2 jednostki sterującej FEI a zacisk 25 jednostki sterującej KE-Jetronic. Urządzenie powinno wskazywać 0 Ohm.



51. Odłączyć wtyczkę wielopinową jednostki wyjściowej mocy, zewrzeć zaciski 2 i 3. Podłączyć omomierz między zaciski 3 i 12. Urządzenie powinno wskazywać 0 Ohm.

52. Odłącz styk przewodu czujnika spalania stukowego i zewrzyj wszystkie trzy zaciski. Podłącz omomierz pomiędzy zaciski 13 i 14. Urządzenie powinno wskazywać 10 omów.

53. Odłącz styk przewodu od czujnika Halla i zamknij zewnętrzne zaciski. Podłącz omomierz pomiędzy zaciski 7 i 15. Urządzenie powinno wskazywać 0 omów.

54. Zewrzyj przewód środkowy i brązowo-biały czujnika Halla. Podłącz omomierz pomiędzy zaciski 7 i 9. Urządzenie powinno wskazywać 0 omów.

55. Sprawdź, czy okablowanie jest podłączone do czujnika temperatury. Podłącz omomierz pomiędzy zaciski 3 i 1. Rezystancja powinna mieścić się w granicach tolerancji pokazanych na rysunek 4,9 w zależności od temperatury.



[Oryginalny tekst materiału znajduje się na stronie internetowej «AUDIMANUAL.ru»]