Spis treści: System samokontroli ↓ Cewka zapłonowa ↓ Jednostka sterująca ↓ Czujnik Halla ↓ Blok wyjściowy mocy ↓ Pamięć o trwałych uszkodzeniach -… ↓
Ostrzeżenie: Przed odłączeniem jakiegokolwiek okablowania elektrycznego (w tym wysokie napięcie) z układu zapłonowego, zapłon musi być wyłączony. Nieprzestrzeganie tego środka ostrożności może spowodować uszkodzenie podzespołów układu scalonego i porażenie prądem.
System samokontroli
1. Jednostka sterująca wyposażona jest w pamięć uszkodzeń, która działa po włączeniu zapłonu. Informacje o uszkodzeniach są przechowywane w pamięci trwałej, która musi zostać wyczyszczona po naprawieniu uszkodzenia. Pozostałe usterki zapisywane są w dodatkowej pamięci, która nie jest resetowana po wyłączeniu zapłonu, lecz automatycznie aktualizowana po uruchomieniu silnika.
2. Poniżej opisano metodę odczytu danych o błędzie za pomocą testera diodowego. Dealerzy Audi korzystają ze specjalnego elektronicznego czytnika uszkodzeń, ale zazwyczaj nie jest on dostępny dla zwykłego mechanika.
3. Przygotuj tester diod i okablowanie, wykonaj obwód testowy, jak pokazano na rysunek 4.11.
4. Sprawdź sprawność bezpieczników 13, 21, 27 i 28. Wyłącz klimatyzację i sprawdź niezawodność mocowania przewodu uziemiającego głowicy cylindra.
5. Uruchom silnik i jedź samochodem przez co najmniej pięć minut. W tym czasie prędkość obrotowa silnika powinna przekroczyć 3000 obr./min., w tym celu należy kilkukrotnie wcisnąć pedał gazu do oporu na krótki czas.
6. Uruchom silnik na biegu jałowym. Nie zwiększaj obrotów silnika podczas poniższych testów. Silnik musi zostać rozgrzany do normalnej temperatury roboczej.
7. Jeżeli w ciągu sześciu sekund nie uda się uruchomić silnika za pomocą rozrusznika, należy pozostawić zapłon włączony.
8. Zlokalizuj dwa złącza testowe na przednim siedzeniu kierowcy w obszarze nóg i podłącz okablowanie, jak pokazano na rysunku.
9. Połącz złącze oraz gniazda C i D ze sobą i przytrzymaj przez co najmniej cztery sekundy.
10. Odłącz złącze i gniazdo, a następnie policz liczbę mignięć testera diod. Sekwencja rozpoczyna się sygnałem świecącym przez 2,5 sekundy, po czym następuje przerwa trwająca 2,5 sekundy, a następnie po 0,5 sekundy wysyłane są impulsy. Policz liczbę sygnałów w każdej grupie. Wynikiem będzie liczba czterocyfrowa. Jeżeli nie zostaną stwierdzone żadne uszkodzenia, zostanie wydany kod 4444 (cztery grupy po cztery błyski).
11. Sprawdź, czy nie ma dalszych uszkodzeń, powtarzając procedurę z kroku 9.
12. Dalsze testy systemu KE-Motronic opisano w Sekcja 3.
13. Dekodowanie kodów uszkodzeń silnika ZA podano w poniższej tabeli.
- 1111 Jednostka sterująca
- 2113 Sygnał prędkości silnika, płytka przepływomierza powietrza jest zablokowana, czujnik Halla jest uszkodzony
- 2121 Przełącznik biegu jałowego I przepustnica
- 2123 Przełącznik II całkowicie otwarta przepustnica
- 2141 Kontrola stukania na granicy
- 2142 Czujnik spalania stukowego
- 2231 Limity ustawień pomijania stabilizacji prędkości biegu jałowego
- 2232 Potencjometr przepływomierza powietrza
- 2312 Czujnik temperatury płynu chłodzącego
- 2341 Kontrola lambda na granicy
- 2342 Sterowanie lambda
- 2343 Ograniczenie jednostki sterującej mieszanką paliwową, uboga
- 2344 Ograniczenie jednostki sterującej mieszanką paliwa, bogate
- 4431 Zawór sterujący prędkością biegu jałowego
- 4444 Bez uszkodzeń
- 0000 Koniec wskazania uszkodzenia
14. Testowanie poszczególnych części opisano w poniższych akapitach. Przed demontażem jakiejkolwiek części należy sprawdzić towarzyszące jej okablowanie. Należy pamiętać, że nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu może spowodować osiągnięcie przez czujnik spalania stukowego granicy działania i pojawienie się odpowiedniego wskazania usterki. Po odczytaniu uszkodzeń z pamięci trwałej należy wyczyścić pamięć w sposób opisany w punktach 28-32. Pamięć główna zostanie wyczyszczona po uruchomieniu silnika.
Cewka zapłonowa
15. Bądź prowadzony Rozdział 6, paragrafy 1-4.
Jednostka sterująca
16. Jeżeli autotest wykaże uszkodzenie jednostki sterującej, należy ją wymienić.
Czujnik Halla
17. Bądź prowadzony Rozdział 8, paragrafy 21-28.
Blok wyjściowy mocy
18. Najpierw sprawdź poprawność działania cewki zapłonowej zgodnie z opisem w Rozdział 6.
19. Ściśnij zacisk sprężynowy i odłącz styk przewodu od złącza bloku wyjściowego mocy za cewką zapłonową.
20. Włącz zapłon, a następnie podłącz multimetr cyfrowy (przełącz na tryb pomiaru napięcia) pomiędzy dwoma zewnętrznymi zaciskami (1 i 3) złącza. Jeżeli miernik nie wskazuje napięcia akumulatora, należy sprawdzić okablowanie.
21. Podłącz tester diodowy pomiędzy zaciski 2 i 3 złącza.
22. Szybko obracając silnikiem za pomocą rozrusznika sprawdź świecenie diody LED. Jeżeli dioda nie świeci, sprawdź czujnik Halla.
23. Wyłącz zapłon i podłącz ponownie złącze.
24. Odłączyć przewód od czujnika Halla na rozdzielaczu.
25. Podłącz multimetr cyfrowy pomiędzy zaciski 1(-) i 15(+) cewki zapłonowej, a następnie włącz zapłon.
26. Za pomocą kawałka przewodu podłącz środkowy zacisk przewodu czujnika efektu Halla do uziemienia. Napięcie powinno najpierw wzrosnąć do 2 woltów, a następnie spaść do zera w ciągu 1–2 sekund.
27. Jeżeli napięcie nie spadnie, zamontuj nowy moduł wyjściowy mocy lub moduł sterujący i sprawdź, czy nie doszło do wycieku uszczelniacza z cewki zapłonowej. W razie konieczności wymień cewkę zapłonową.
Pamięć o trwałych uszkodzeniach - reset
28. Podłącz specjalny kabel testowy, jak pokazano na rysunek 4.11. Zapłon musi być wyłączony.
29. Podłącz złącze i gniazdo C i D.
30. Włącz zapłon, dioda LED powinna się zaświecić.
31. Odłącz złącze oraz gniazdo C i D na co najmniej cztery sekundy, powinien pojawić się kod - 0000.
32. W ciągu pięciu sekund podłącz ponownie złącze i gniazdo, a następnie odłącz je. Dioda LED powinna świecić światłem ciągłym.
Oryginalna wersja artykułu jest opublikowana na stronie internetowej audimanual.ru