Зміст: Система самоконтролю ↓ Котушка запалювання ↓ Блок керування ↓ Датчик Холла ↓ Силовий вихідний блок ↓ Постійна пам'ять пошкодження –… ↓
Попередження: Перед роз'єднанням будь-якої електропроводки (включаючи високовольтну) від системи запалення, запалення повинне вимикатися. Якщо не дотримуватися цієї обережності, є ризик пошкодження деталей інтегральної схеми та ураження електричним струмом.
Система самоконтролю
1. Блок керування обладнаний пам'яттю пошкодження, що функціонує під час увімкненого запалювання. Інформація про пошкодження зберігається у постійній пам'яті, яка має бути очищена після виправлення пошкоджень. Інші пошкодження зберігаються у додатковій пам'яті, яка не скидається після вимкнення запалювання, але автоматично оновлюються під час увімкнення двигуна.
2. Наведені нижче пункти описують метод зчитування даних про пошкодження за допомогою діодного тестера. Дилери Audi використовують спеціальний електронний читач пошкоджень, але зазвичай він недоступний домашньому механіку.
3. Приготуйте діодний тестер та електропроводку, складіть схему для випробувань, як показано на мал. 4.11.
4. Перевірте справність запобіжників 13, 21, 27 та 28. Вимкніть кондиціонер і перевірте надійність кріплення земляного троса головки блоку циліндрів.
5. Запустіть двигун, проїдьте на автомобілі щонайменше п'ять хвилин. Протягом цього часу частота обертання двигуна повинна перевищувати 3000 об/хв, для цього кілька разів на короткий час повністю вичавіть педаль акселератора.
6. Запустіть двигун за частоти холостого ходу. Не збільшуйте частоту обертання двигуна протягом наступних випробувань. Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури.
7. Якщо двигун не запускається від стартера протягом шести секунд, залиште запалення увімкненим.
8. Знайдіть два випробувальні з'єднувачі на передній стороні водія в області ніг і з'єднайте проводку, як показано.
9. З'єднайте роз'єм і гнізда С і D разом, щонайменше на чотири секунди.
10. Роз'єднайте гніздо та роз'єднайте кількість спалахів діодного тестера. Послідовність починається сигналом, що світиться 2.5 секунд і паузою, що триває 2.5 секунд, потім імпульси даються через 0.5 секунд. Порахуйте кількість кожної групи сигналів. Результатом буде номер із чотирма цифрами. Якщо пошкодження не знайдено, буде видано код 4444 (чотири групи по чотири спалахи).
11. Перевірте, чи ще є пошкодження, повторюючи процедуру з пункту 9.
12. Подальше випробування системи КЕ-Motronic описано в Розділ 3.
13. Розшифрування кодів пошкоджень для двигуна ЗА дається у таблиці.
- 1111 Блок управління
- 2113 Сигнал частоти обертання двигуна, заїдає пластина вимірювача повітряного потоку, несправний датчик Холла
- 2121 Вимикач I холостого ходу дросельної заслінки
- 2123 Вимикач II повністю відкритої дросельної заслінки
- 2141 Управління детонацією на межі
- 2142 Датчик детонації
- 2231 Межі установки перевищеної стабілізації холостого ходу
- 2232 Потенціометр вимірювача повітряного потоку
- 2312 Датчик температури охолоджувальної рідини
- 2341 Лямбда-управління на межі
- 2342 Лямбда-управління
- 2343 Межа блоку регулювання складу суміші, бідна
- 2344 Межа блоку регулювання складу суміші, багата
- 4431 Регулювальний клапан стабілізації холостого ходу
- 4444 Немає пошкоджень
- 0000 Кінець індикації пошкоджень
14. Випробування індивідуальних деталей дається у таких пунктах. Перед зняттям будь-якої деталі перевірте пов'язану з нею електропроводку. Зауважте, що неправильний кут випередження запалення може змусити датчик детонації досягти межі керування та викликати відповідну індикацію пошкодження. Після зчитування пошкодження з постійної пам'яті пам'ять необхідно очистити, як описано в параграфах 28-32. Основна пам'ять буде очищена під час запуску двигуна.
Котушка запалювання
15. Керуйтесь Розділом 6, пункти 1-4.
Блок керування
16. Якщо процедура самоконтролю показує пошкодження у блоці управління, його необхідно замінити.
Датчик Холла
17. Керуйтесь Глава 8, пункти 21-28.
Силовий вихідний блок
18. Спочатку перевірте справність котушки запалювання, як описано в Главі 6.
19. Стисніть пружинну скобу разом і від'єднайте контакт проводу від роз'єму силового вихідного блоку за котушкою запалювання.
20. Увімкніть запалювання, а потім з'єднайте цифровий універсальний вимірювальний прилад (включити у режим вимірювання напруги) між двома зовнішніми затискачами (1 та 3) на роз'ємі. Якщо прилад не показує напругу батареї, перевірте електропроводку.
21. З'єднайте діодний тестер між затискачами 2 та 3 на роз'ємі.
22. Швидко обертаючи двигун стартером, перевірте світлодіод. Якщо діод не спалахує, перевірте датчик Холла.
23. Вимкніть запалення, знову з'єднайте гніздо.
24. Від'єднайте контакт проводу від датчика Холла на розподільнику.
25. З'єднайте цифровий універсальний вимірювальний прилад між затискачами 1(-) та 15(+) на котушці запалювання, а потім увімкніть запалювання.
26. Використовуючи шматок дроту, з'єднайте центральний затиск контакту дроту датчика Холла із землею. Напруга спочатку має збільшитися до 2 вольт, потім протягом 1-2 секунд впасти до нуля.
27. Якщо напруга не падає, встановіть новий силовий вихідний блок або блок керування, а також перевірте витік герметика зі котушки запалювання. Якщо потрібно, замініть котушку запалювання.
Постійна пам'ять пошкодження – скидання
28. З'єднайте спеціальний кабель для ходових випробувань, як показано на мал. 4.11. Запалювання має бути вимкнено.
29. З'єднайте роз'єм та гніздо С та D.
30. Увімкніть запалювання, світлодіод повинен спалахнути.
31. Роз'єднайте роз'єм та гніздо С і D мінімум на чотири секунди, повинен висвітитися код – 0000.
32. Повторно з'єднайте гніздо та роз'єм протягом п'яти секунд, потім від'єднайте їх, світлодіод повинен безперервно горіти.
[Початкова стаття доступна на веб-ресурсі: audimanual.ru]