Sistem de aprindere Motronic — Testare (Audi 80 B3)

Avertisment: Înainte de a deconecta orice cablu electric (inclusiv înaltă tensiune) de la sistemul de aprindere, contactul trebuie oprit. Nerespectarea acestei măsuri de precauție poate duce la deteriorarea componentelor circuitului integrat și la șoc electric.

Sistem de autocontrol

1. Unitatea de control este echipată cu o memorie de deteriorare, care funcționează când contactul este pus. Informațiile despre daune sunt stocate în memoria persistentă, care trebuie ștearsă după ce daunele au fost reparate. Alte defecțiuni sunt stocate în memorie suplimentară, care nu este resetată după oprirea contactului, dar este actualizată automat când motorul este pornit.

2. Următoarele puncte descriu metoda de citire a datelor de eroare folosind un tester de diode. Dealerii Audi folosesc un cititor electronic special pentru avarii, dar acesta nu este de obicei disponibil pentru mecanicul de acasă.

3. Pregătiți testerul de diode și cablajul, faceți un circuit de testare așa cum se arată în Fig. 4.11.



4. Verificați funcționarea siguranțelor 13, 21, 27 și 28. Opriți aparatul de aer condiționat și verificați fiabilitatea fixării cablului de împământare a chiulasei.



5. Porniți motorul și conduceți mașina timp de cel puțin cinci minute. În acest timp, turația motorului ar trebui să depășească 3000 rpm pentru a face acest lucru, apăsați complet pedala de accelerație de câteva ori pentru o perioadă scurtă de timp;.

6. Porniţi motorul la ralanti. Nu măriți turația motorului în timpul următoarelor teste. Motorul trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare.

7. Dacă motorul nu pornește de la demaror în decurs de șase secunde, lăsați contactul pus.

8. Localizați cei doi conectori de testare în zona pentru picioare din partea șoferului din față și conectați cablajul așa cum se arată.

9. Conectați conectorul și prizele C și D împreună timp de cel puțin patru secunde.

10. Deconectați conectorul și priza, apoi numărați numărul de clipiri ale testerului de diode. Secvența începe cu un semnal care luminează timp de 2,5 secunde și o pauză de 2,5 secunde, apoi se dau impulsuri după 0,5 secunde. Numărați numărul fiecărui grup de semnale. Rezultatul va fi un număr din patru cifre. Dacă nu se constată nicio deteriorare, se va emite codul 4444 (patru grupuri de câte patru fulgere).

11. Verificați dacă există alte daune repetând procedura de la pasul 9.

12. Testarea ulterioară a sistemului KE-Motronic este descrisă în Secțiunea 3.

13. Decodificarea codurilor de deteriorare pentru motorul ZA este dată în tabelul următor.

• 1111 Unitate de control
• 2113 Semnal turație motor, placa debitmetrului de aer este blocată, senzorul Hall este defect
• 2121 Comutator de ralanti I supapă de accelerație
• 2123 Comutator II deschis complet accelerația
• 2141 Control de detonare la limită
• 2142 Senzor de detonare
• 2231 Limitele de setare pentru anularea stabilizării vitezei de mers în gol
• 2232 Potențiometru debitmetru de aer
• 2312 Senzor de temperatură lichid de răcire
• 2341 Control lambda la limită
• 2342 Control lambda
• 2343 Limită unitate de comandă a amestecului de combustibil, slab
• 2344 Limită unitate de control al amestecului de combustibil, bogat
• 4431 Supapă de control al turației de mers în gol
• 4444 Fără daune
• 0000 Indicație de sfârșit de deteriorare

14. Testarea pieselor individuale este prezentată în paragrafele următoare. Înainte de a îndepărta orice piesă, verificați cablajul asociat. Rețineți că sincronizarea incorectă a aprinderii poate face ca senzorul de detonare să atingă limita de control și să provoace o indicație de eroare corespunzătoare. După citirea deteriorării din memoria permanentă, memoria trebuie șters așa cum este descris la punctele 28-32. Memoria principală va fi ștearsă când motorul este pornit.

Bobina de aprindere

15. Fii ghidat Capitolul 6, paragrafele 1-4.

Unitate de control

16. Dacă procedura de autotest arată deteriorarea unității de comandă, aceasta trebuie înlocuită.

Senzor Hall

17. Fii ghidat Capitolul 8, paragrafele 21-28.

Bloc de ieșire de putere

18. Verificați mai întâi bobina de aprindere pentru funcționarea corectă, așa cum este descris în Capitolul 6.

19. Strângeți clema cu arc și deconectați contactul firului de la conectorul blocului de ieșire de putere din spatele bobinei de aprindere.

20. Porniți contactul, apoi conectați multimetrul digital (comutați în modul de măsurare a tensiunii) între cele două borne exterioare (1 și 3) de pe conector. Dacă contorul nu indică tensiunea bateriei, verificați cablajul.



21. Conectați testerul de diode între bornele 2 și 3 de pe conector.

22. Prin rotirea rapidă a motorului cu demarorul, verificați strălucirea LED-ului. Dacă dioda nu se aprinde, verificați senzorul Hall.

23. Opriți contactul, reconectați conectorul.

24. Deconectați contactul firului de la senzorul Hall de pe distribuitor.

25. Conectați un multimetru digital între bornele 1(-) și 15(+) de pe bobina de aprindere, apoi puneți contactul.



26. Folosind o bucată de fir, conectați borna centrală a firului senzorului cu efect Hall la masă. Tensiunea ar trebui mai întâi să crească la 2 volți, apoi să scadă la zero în 1-2 secunde.

27. Dacă tensiunea nu scade, instalați un nou modul de ieșire de putere sau un modul de control și verificați, de asemenea, dacă există scurgeri de material de etanșare din bobina de aprindere. Dacă este necesar, înlocuiți bobina de aprindere.

Memoria daune permanente - Resetare

28. Conectați cablul special de testare așa cum se arată în Fig. 4.11. Contactul trebuie să fie oprit.

29. Conectați conectorul și priza C și D.

30. Porniți contactul, LED-ul ar trebui să se aprindă.

31. Deconectați conectorul și priza C și D timp de cel puțin patru secunde, ar trebui să apară codul - 0000.

32. Reconectați conectorul și priza în cinci secunde, apoi deconectați-le, LED-ul ar trebui să fie continuu aprins.

[Textul original este disponibil pe site: AUDIMANUAL.RU]