Предупреждение: Преди да изключите каквото и да е електрическо окабеляване (включително високо напрежение) от системата за запалване, запалването трябва да бъде изключено. Ако тази предпазна мярка не се спазва, съществува риск от повреда на компонентите на интегралната схема и токов удар.
Система за самоконтрол
1. Блокът за управление е оборудван с памет за грешки, която функционира при включено запалване. Информацията за повредата се съхранява в постоянна памет, която трябва да се изчисти след отстраняване на повредата. Другите щети се съхраняват в допълнителна памет, която не се нулира след изключване на запалването, но се актуализира автоматично при запалване на двигателя.
2. Следващите параграфи описват метода за четене на данни за повреда с помощта на диоден тестер. Търговците на Audi използват специален електронен четец за повреди, но той обикновено не е достъпен за домашен механик.
3. Подгответе диодния тестер и окабеляването, начертайте тестова верига, както е показано на фиг. 4.11.
4. Проверете предпазителите 13, 21, 27 и 28. Изключете климатика и проверете дали заземителният проводник на главата на цилиндъра е добре закрепен.
5. Стартирайте двигателя, карайте колата поне пет минути. През това време оборотите на двигателя трябва да надвишават 3000 оборота в минута, за да направите това, натиснете докрай педала на газта няколко пъти за кратко време.
6. Стартирайте двигателя на празен ход. Не увеличавайте оборотите на двигателя по време на следните тестове. Двигателят трябва да се загрее до нормална работна температура.
7. Ако двигателят не стартира от стартера в рамките на шест секунди, оставете запалването включено.
8. Намерете двата тестови съединителя в областта на предните крака на водача и свържете кабелите, както е показано.
9. Свържете конектора и гнездата C и D заедно за най-малко четири секунди.
10. Изключете конектора и гнездото, след което пребройте броя на миганията на диодния тестер. Последователността започва със светващ сигнал за 2,5 секунди и пауза с продължителност 2,5 секунди, след което се подават импулси след 0,5 секунди. Пребройте броя на всяка група сигнали. Резултатът ще бъде четирицифрено число. Ако не бъдат открити щети, ще бъде издаден код 4444 (четири групи от по четири мигания).
11. Проверете дали все още има повреда, като повторите процедурата от точка 9.
12. По-нататъшното тестване на системата KE-Motronic е описано в Раздел 3.
13. Декодирането на кодовете за повреда на двигателя ZA е дадено в следващата таблица.
- 1111 Контролен блок
- 2113 Сигнал за скоростта на двигателя, пластината на дебитомера е заседнала, датчикът на Хол е дефектен
- 2121 Превключвател на газта на празен ход I
- 2123 Широко отворен превключвател на дросела II
- 2141 Контрол на детонацията на границата
- 2142 Сензор за детонация
- 2231 Стабилността на празен ход надвишава зададените граници
- 2232 Потенциометър за измерване на въздушен поток
- 2312 Сензор за температура на охлаждащата течност
- 2341 Ламбда контрол на границата
- 2342 Ламбда контрол
- 2343 Ограничение на блока за контрол на съотношението, бедно
- 2344 Ограничение на съотношението на блока, богато
- 4431 Клапан за регулиране на оборотите на празен ход
- 4444 Няма щети
- 0000 Индикация за край на повреда
14. Тестването на отделните части е дадено в следващите параграфи. Преди да премахнете която и да е част, проверете кабелите, свързани с нея. Обърнете внимание, че неправилният момент на запалване може да накара сензора за детонация да достигне контролната си граница и да причини съответната индикация за повреда. След прочитане на щетите от постоянната памет паметта трябва да се изчисти, както е описано в параграфи 28-32. Основната памет ще бъде изчистена при стартиране на двигателя.
Запалителна бобина
15. Ръководете се от Глава 6, точки 1-4.
Контролен блок
16. Ако процедурата за самонаблюдение покаже повреда в контролния блок, той трябва да бъде сменен.
Сензор на Хол
17. Обърнете се към Глава 8, параграфи 21-28.
Блок за изходна мощност
18. Първо проверете бобината на запалването, както е описано в Глава 6.
19. Стиснете пружинната скоба заедно и изключете конектора на проводника от конектора на изходния блок на мощността зад бобината за запалване.
20. Включете запалването, след това свържете цифровия мултицет (включете режима за измерване на напрежение) между двете външни скоби (1 и 3) на конектора. Ако измервателният уред не показва напрежението на батерията, проверете окабеляването.
21. Свържете диоден тестер между клеми 2 и 3 на конектора.
22. Бързо завъртете двигателя със стартер, проверете светенето на светодиода. Ако диодът не свети, проверете сензора на Хол.
23. Изключете запалването, свържете отново конектора.
24. Изключете контакта на проводника от сензора на Хол на разпределителя.
25. Свържете цифров мултиметър между клеми 1(-) и 15(+) на запалителната бобина, след което включете запалването.
26. С помощта на парче жица свържете централната клема на проводника на сензора на Хол към маса. Напрежението първо трябва да се увеличи до 2 волта, след което да падне до нула в рамките на 1-2 секунди.
27. Ако напрежението не падне, инсталирайте нов изходен захранващ блок или контролен блок и също така проверете за изтичане на уплътнител от бобината на запалването. Ако е необходимо, сменете бобината на запалването.
Памет за постоянна повреда - нулиране
28. Свържете специалния тестов кабел, както е показано на фиг. 4.11. Запалването трябва да е изключено.
29. Свържете конектора и гнездото C и D.
30. Включете запалването, светодиодът трябва да светне.
31. Изключете конектора и буксата C и D за поне четири секунди, трябва да се изпише код - 0000.
32. Свържете отново конектора и гнездото в рамките на пет секунди, след това ги изключете, светодиодът трябва да свети постоянно.
Коментари на посетители