Съдържание: Система за самоконтрол ↓ Запалителна бобина ↓ Блок за управление ↓ Сензор на Хол ↓ Блок за изходна мощност ↓ Памет за постоянна повреда - Нулиране ↓
Предупреждение: Преди да изключите каквото и да е електрическо окабеляване (включително високо напрежение) от системата за запалване, запалването трябва да бъде изключено. Неспазването на тази предпазна мярка може да доведе до повреда на компонентите на интегралната схема и токов удар.
Система за самоконтрол
1. Блокът за управление е оборудван с памет за повреди, която функционира при включено запалване. Информацията за повредата се съхранява в постоянна памет, която трябва да бъде изчистена след отстраняване на повредата. Други неизправности се съхраняват в допълнителна памет, която не се нулира след изключване на запалването, но се актуализира автоматично при запалване на двигателя.
2. Следващите точки описват метода за четене на данните за повредата с помощта на диоден тестер. Търговците на Audi използват специален електронен четец за повреди, но той обикновено не е достъпен за домашния механик.
3. Подгответе диодния тестер и окабеляването, направете тестова верига, както е показано на фиг. 4.11.
4. Проверете изправността на предпазителите 13, 21, 27 и 28. Изключете климатика и проверете надеждността на закрепването на заземителния кабел на главата на цилиндъра.
5. Стартирайте двигателя и карайте колата поне пет минути. През това време оборотите на двигателя трябва да надвишават 3000 оборота в минута; натиснете докрай педала на газта няколко пъти за кратко.
6. Стартирайте двигателя на празен ход. Не увеличавайте оборотите на двигателя по време на следните тестове. Двигателят трябва да се загрее до нормална работна температура.
7. Ако двигателят не стартира от стартера в рамките на шест секунди, оставете запалването включено.
8. Намерете двата тестови конектора в пространството за краката от страната на водача и свържете кабелите, както е показано.
9. Свържете конектора и гнездата C и D заедно за поне четири секунди.
10. Изключете конектора и гнездото, след което пребройте броя на миганията на диодния тестер. Последователността започва със сигнал, който свети за 2,5 секунди и пауза с продължителност 2,5 секунди, след което се подават импулси след 0,5 секунди. Пребройте броя на всяка група сигнали. Резултатът ще бъде четирицифрено число. Ако не бъдат открити щети, ще бъде издаден код 4444 (четири групи от по четири светкавици).
11. Проверете за допълнителни повреди, като повторите процедурата в стъпка 9.
12. По-нататъшното тестване на системата KE-Motronic е описано в Раздел 3.
13. Декодирането на кодовете за повреда за двигателя ZA е дадено в следващата таблица.
- 1111 Блок за управление
- 2113 Сигнал за скоростта на двигателя, пластината на дебитомера е заседнала, сензорът на Хол е повреден
- 2121 Превключвател на празен ход I дроселна клапа
- 2123 Превключвател II напълно отворен дросел
- 2141 Контрол на детонацията на границата
- 2142 Сензор за детонация
- 2231 Граници на настройката за отмяна на стабилизирането на скоростта на празен ход
- 2232 Потенциометър за дебитомер
- 2312 Сензор за температура на охлаждащата течност
- 2341 Ламбда контрол на границата
- 2342 Ламбда контрол
- 2343 Ограничение на блока за управление на горивната смес, бедно
- 2344 Граница на блока за управление на горивната смес, богата
- 4431 Клапан за регулиране на оборотите на празен ход
- 4444 Няма щети
- 0000 Индикация за край на повредата
14. Тестването на отделните части е дадено в следващите параграфи. Преди да премахнете която и да е част, проверете свързаното окабеляване. Обърнете внимание, че неправилният момент на запалване може да накара сензора за детонация да достигне контролната си граница и да причини съответната индикация за повреда. След прочитане на повредата от постоянната памет паметта трябва да се изчисти, както е описано в точки 28-32. Основната памет ще бъде изчистена при стартиране на двигателя.
Запалителна бобина
15. Бъдете напътствани Глава 6, параграфи 1-4.
Блок за управление
16. Ако процедурата за самопроверка покаже повреда в контролния блок, той трябва да бъде сменен.
Сензор на Хол
17. Бъдете напътствани Глава 8, параграфи 21-28.
Блок за изходна мощност
18. Първо проверете запалителната бобина за правилна работа, както е описано в Глава 6.
19. Стиснете пружинната скоба заедно и изключете контакта на проводника от съединителя на изходния блок на мощността зад бобината за запалване.
20. Включете запалването, след това свържете цифровия мултиметър (преминете към режим на измерване на напрежението) между двете външни клеми (1 и 3) на конектора. Ако измервателният уред не показва напрежението на батерията, проверете окабеляването.
21. Свържете диодния тестер между клеми 2 и 3 на конектора.
22. Чрез бързо завъртане на двигателя със стартера проверете светенето на светодиода. Ако диодът не свети, проверете сензора на Хол.
23. Изключете запалването, свържете отново конектора.
24. Изключете контакта на проводника от сензора на Хол на разпределителя.
25. Свържете цифров мултицет между клеми 1(-) и 15(+) на бобината на запалването, след което включете запалването.
26. С помощта на парче жица свържете централния извод на кабела на сензора с ефекта на Хол към земята. Напрежението първо трябва да се увеличи до 2 волта, след което да падне до нула в рамките на 1-2 секунди.
27. Ако напрежението не падне, инсталирайте нов модул за изход на мощност или контролен модул и също така проверете за изтичане на уплътнител от бобината на запалването. Ако е необходимо, сменете бобината на запалването.
Памет за постоянна повреда - Нулиране
28. Свържете специалния тестов кабел, както е показано на фиг. 4.11. Запалването трябва да е изключено.
29. Свържете конектора и гнездото C и D.
30. Включете запалването, светодиодът трябва да светне.
31. Изключете конектора и гнездото C и D за поне четири секунди, трябва да се появи код - 0000.
32. Свържете отново конектора и гнездото в рамките на пет секунди, след това ги изключете, светодиодът трябва да свети непрекъснато.