Предупреждение: Преди да изключите каквото и да е електрическо окабеляване (включително окабеляване за високо напрежение) от системата за запалване, запалването трябва да бъде изключено. Неспазването на тази предпазна мярка може да доведе до повреда на компонентите на интегралната схема и токов удар.
Система за самонаблюдение
1. Блокът за управление е оборудван с памет за повреди, която работи при включено запалване. Информацията за повредата се съхранява в постоянна памет, която трябва да се изчисти след отстраняване на повредата. Други неизправности се съхраняват в допълнителна памет, която не се нулира при изключване на запалването, но се актуализира автоматично при пускане на двигателя.
2. Следващите точки описват метода за четене на данни за повреда с помощта на диоден тестер. Търговците на Audi използват специален електронен четец за повреди, но той обикновено не е достъпен за домашния механик.
3. Подгответе тестер за диоди и окабеляване и направете тестова верига, както е показано на фиг. 4.11.
4. Проверете изправността на предпазителите 13, 21, 27 и 28. Изключете климатика и проверете дали кабелът за заземяване на главата на цилиндъра е здраво закрепен.
5. Стартирайте двигателя и карайте автомобила поне пет минути. През това време оборотите на двигателя трябва да надвишават 3000 оборота в минута; натиснете докрай педала на газта няколко пъти за кратки периоди от време.
6. Стартирайте двигателя на празен ход. Не увеличавайте оборотите на двигателя по време на следните тестове. Двигателят трябва да се загрее до нормална работна температура.
7. Ако двигателят не стартира от стартера в рамките на шест секунди, оставете запалването включено.
8. Намерете двата тестови конектора в пространството за краката на водача отпред и свържете кабелите, както е показано.
9. Свържете конектора и жаковете C и D заедно за минимум четири секунди.
10. Изключете конектора и гнездото, след което пребройте броя на миганията на диодния тестер. Последователността започва с мигащ сигнал за 2,5 секунди и пауза с продължителност 2,5 секунди, последвана от импулси на интервали от 0,5 секунди. Пребройте броя на всяка група сигнали. Резултатът ще бъде четирицифрено число. Ако не бъдат открити щети, ще бъде издаден код 4444 (четири групи от по четири мигания).
11. Проверете дали все още има повреда, като повторите процедурата от стъпка 9.
12. По-нататъшното тестване на системата KE-Motronic е описано в Раздел 3.
13. Разбивката на кодовете за повреда за двигателя ZA е дадена в следващата таблица.
- 1111 Блок за управление
- 2113 Сигнал за скоростта на двигателя, плочата на дебитомера е заседнала, датчикът на Хол е повреден
- 2121 Превключвател I празен ход на газта
- 2123 Превключвател II напълно отворен дросел
- 2141 Контролът на детонацията е на границата
- 2142 Сензор за детонация
- 2231 Граници за настройка на превишена стабилизация на празен ход
- 2232 Потенциометър за дебитомер
- 2312 Сензор за температура на охлаждащата течност
- 2341 Ламбда контрол на границата
- 2342 Ламбда контрол
- 2343 Ограничение на блока за управление на сместа, бедно
- 2344 Ограничение на блока за управление на сместа, богат
- 4431 Контролен клапан за стабилизиране на оборотите на празен ход
- 4444 Няма щети
- 0000 Индикация за край на повреда
14. Тестването на отделните части е дадено в следващите параграфи. Преди да премахнете която и да е част, проверете свързаното окабеляване. Обърнете внимание, че неправилният момент на запалване може да накара сензора за детонация да достигне контролната си граница и да причини съответната индикация за повреда. След прочитане на грешката от постоянната памет, паметта трябва да се изчисти, както е описано в параграфи 28-32. Основната памет ще бъде изчистена, когато двигателят стартира.
Запалителна бобина
15. Бъдете напътствани Глава 6, параграфи 1-4.
Блок за управление
16. Ако процедурата за самопроверка покаже повреда в контролния блок, той трябва да бъде сменен.
Сензор на Хол
17. Бъдете напътствани Глава 8, параграфи 21-28.
Блок за изходна мощност
18. Първо проверете изправността на запалителната бобина, както е описано в Глава 6.
19. Стиснете пружинната скоба заедно и изключете контакта на проводника от конектора на изходния блок на мощността зад запалителната бобина.
20. Включете ключа за запалване, след това свържете цифров мултиметър (настроен на режим на напрежение) между двата външни клеми (1 и 3) на конектора. Ако измервателният уред не показва напрежението на батерията, проверете окабеляването.
21. Свържете диодния тестер между клеми 2 и 3 на конектора.
22. Завъртете бързо двигателя със стартера и проверете дали светодиодът свети. Ако диодът не свети, проверете сензора на Хол.
23. Изключете запалването, свържете отново конектора.
24. Изключете контакта на проводника от сензора на Хол на разпределителя.
25. Свържете цифров мултиметър между клеми 1(-) и 15(+) на запалителната бобина, след което включете ключа за запалване.
26. С помощта на парче жица свържете централната клема на проводника на сензора на Хол към маса. Напрежението първо трябва да се увеличи до 2 волта, след което да падне до нула в рамките на 1-2 секунди.
27. Ако напрежението не падне, инсталирайте нов изходен захранващ блок или контролен блок и също така проверете за изтичане на уплътнител от бобината на запалването. Ако е необходимо, сменете бобината на запалването.
Постоянна памет за грешки - нулиране
28. Свържете специалния кабел за морско изпитване, както е показано на фиг. 4.11. Запалването трябва да бъде изключено.
29. Свържете конектора и гнездото C и D.
30. Включете запалването, светодиодът трябва да светне.
31. Изключете конектора и гнездото C и D за поне четири секунди, трябва да се покаже код 0000.
32. Свържете отново конектора и гнездото за пет секунди, след това ги изключете, светодиодът трябва да остане да свети непрекъснато.
Коментари на посетители