Предупреждение: Преди да изключите каквото и да е електрическо окабеляване (включително високо напрежение) от системата за запалване, запалването трябва винаги да се изключва. Ако тази предпазна мярка не се спазва, съществува риск от повреда на компонентите на интегралната схема и токов удар.
Система за самоконтрол
1. Процедурите за модели преди 1989 г. са същите като за системата FEI, описана в Глава 8. Декодирането на кодовете е както следва.
- 1111 MPI контролен блок
- 2111 Сензор за скорост на двигателя (сив)
- 2112 Сензор за момента на запалване (черен)
- 2113 Сензор на Хол
- 2114 Регулиране на разпределителя
- 2121 Превключвател за празен ход
- 2141 или 2143 Сензор за детонация или нискооктаново гориво
- 2142 или 2144 Сензор за детонация
- 2212 Потенциометър на дросела
- 2242 Сензор за обем на въздуха, CO потенциометър
- 2232 Сензор за обем на въздуха (G70)
- 2233 Сензор за обем на въздуха (G19)
- 2234 Напрежение на батерията
- 2312 Сензор за температура на охлаждащата течност
- 2342 Ламбда сонда
- 4431 Празен ход, стабилизиращ клапан
- 4444 Няма щети
- 0000 Индикация за край на повреда
2. Процедурите за модели от 1989 г. насам са същите като за системата Motronic, описана в Глава 10. Декодирането на кодовете е същото като в параграф 1 от настоящата глава.
Запалителна бобина
3. Изключете окабеляването от изходния захранващ блок.
4. Свържете волтметър между клема 1 на конектора и заземяващ проводник. Включете запалването, устройството трябва да има 12 волта.
5. Повторете теста, като свържете измервателния уред между клеми 1 и 3. Ако няма показания, проверете окабеляването.
6. Свържете волтметър между клеми 2 и 3, след което завъртете бързо двигателя със стартера. Устройството трябва да показва поне 0,2 волта.
7. Ако не, извадете кутията за съхранение, изключете MPI контролния блок и извадете многощифтовия щепсел (черен). С помощта на омметър проверете съпротивлението между клема 2 на конектора на усилвателния модул и клема 9 на многощифтовия щепсел.
8. Проверете окабеляването между усилвателя и запалителната бобина и между усилвателя и двигателя.
9. Изключете проводниците за високо напрежение от бобината на запалването и конектора от усилвателя. Отстранете капака на скобата.
10. Свържете омметър между клемата за високо напрежение и клема 1(-). Съпротивлението трябва да бъде 5000-9000 ома.
11. Свържете омметър между клеми 1(-) и 15(+). Съпротивлението трябва да бъде 0,5-1,5 ома.
12. Сменете запалителната бобина и усилвателния модул, ако данните не са верни.
MPI контролен блок
13. Отстранете жабката, изключете MPI контролния блок и изключете черния многощифтов щепсел.
14. Включете запалването, след това свържете волтметъра последователно към клеми 25 и 1, 25 и 2, 25 и 13 и 25 и 21 на многожичния щепсел. Уредът трябва да показва 12 волта във всеки случай.
15. Изключете запалването, свържете отново конектора и след това включете запалването.
16. Свържете волтметър между клеми 18 и 1, измервателният уред трябва да показва 12 волта. Ако не, проверете окабеляването или сменете контролната кутия.
Сензор за момент на запалване
17. Намерете черния конектор и гнездото от лявата страна на преградата на двигателното отделение, изключете конектора и го извадете от окачването.
18. Свържете омметър между клеми 1 и 2 на конектора, съпротивлението трябва да бъде 1000 ома.
19. Свържете омметър последователно с клеми 1 и 3 и 2 и 3, устройството трябва да показва безкрайност.
20. Проверете свързаното окабеляване.
21. Отстранете черната скоба и изключете малкия многощифтов щепсел от контролната кутия. Контактните щифтове трябва да са в добро състояние.
Сензор на Хол
22. Изключете кабела за високо напрежение от капака на прекъсвача-разпределител и го заземете.
23. Изключете конектора от разпределителя на сензора на Хол и свържете волтметър между двете външни скоби на конектора.
24. Включете запалването, волтметърът трябва да покаже 9 волта. Ако не, проверете окабеляването.
25. Свържете отново конектора.
26. Свържете волтметър между клеми 1 и 2.
27. Отстранете капака на прекъсвача-разпределител, след това завъртете двигателя, докато плъзгачът на разпределителя съвпадне с маркировката TDC (Глава 3, както и Фиг. 4.21).
28. Волтметърът трябва да показва 4 волта.
29. Завъртете двигателя до точката на запалване, волтметърът трябва да показва 0-0,5 волта.
30. Ако данните са неправилни, проверете окабеляването. Сменете сензора на Хол, ако е необходимо.
Коментари на посетители