Съдържание: Система за самоконтрол ↓ Запалителна бобина ↓ MPI контролен блок ↓ Сензор за времето на запалване ↓ Сензор на Хол ↓
Предупреждение: Преди да изключите каквото и да е електрическо окабеляване (включително високо напрежение) от системата за запалване, запалването трябва винаги да е изключено. Неспазването на тази предпазна мярка може да доведе до повреда на компонентите на интегралната схема и токов удар.
Система за самоконтрол
1. Процедурите за модели преди 1989 г. са същите като за системата FEI, описана в Глава 8. Декодирането на кодовете е както следва.
- 1111 MPI контролен блок
- 2111 Сензор за скорост на двигателя (сив)
- 2112 Сензор за времето на запалване (черен)
- 2113 Сензор на Хол
- 2114 Регулиране на разпределителя
- 2121 Превключвател за празен ход
- 2141 или 2143 Сензор за детонация или нискооктаново гориво
- 2142 или 2144 сензор за детонация
- 2212 Потенциометър на дросела
- 2242 Сензор за обем на въздуха, CO потенциометър
- 2232 Сензор за обем на въздуха (G70)
- 2233 Сензор за обем на въздуха (G19)
- 2234 Напрежение на батерията
- 2312 Сензор за температура на охлаждащата течност
- 2342 Ламбда сонда
- 4431 Контрол на оборотите на празен ход, стабилизиращ клапан
- 4444 Няма щети
- 0000 Индикация за край на повреда
2. Процедурите за модели от 1989 г. са същите като за системата Motronic, описана в Глава 10. Декодирането на кодовете е същото като в параграф 1 от настоящата глава.
Запалителна бобина
3. Изключете окабеляването от изходния блок за захранване.
4. Свържете волтметъра между клема 1 на конектора и заземяващия проводник. Включете запалването, устройството трябва да покаже 12 волта.
5. Повторете теста, като свържете измервателния уред между клеми 1 и 3. Ако няма показания, проверете окабеляването.
6. Свържете волтметъра между клеми 2 и 3, след което бързо завъртете двигателя със стартера. Устройството трябва да показва поне 0,2 волта.
7. Ако не, отстранете жабката, изключете MPI контролния блок и изключете многощифтовия щепсел (черен). Използвайте омметър, за да проверите съпротивлението между клема 2 на конектора на усилвателя и клема 9 на многощифтовия щепсел.
8. Проверете окабеляването между усилвателя и бобината на запалването и между усилвателя и двигателя.
9. Изключете проводниците с високо напрежение от бобината на запалването и конектора от усилвателя. Отстранете капака на скобата.
10. Свържете омметър между клемата за високо напрежение и клема 1(-). Съпротивлението трябва да бъде 5000-9000 Ohm.
11. Свържете омметъра между клеми 1(-) и 15(+). Съпротивлението трябва да бъде 0,5-1,5 Ohm.
12. Сменете запалителната бобина и усилвателя, ако данните не са верни.
MPI контролен блок
13. Отстранете жабката, изключете MPI контролния блок и изключете черния многощифтов щепсел.
14. Включете запалването, след това свържете волтметъра последователно към клеми 25 и 1, 25 и 2, 25 и 13 и 25 и 21 на многожичния щепсел. Измервателният уред трябва да показва 12 волта във всеки случай.
15. Изключете запалването, свържете отново конектора и след това включете запалването.
16. Свържете волтметъра между клеми 18 и 1, уредът трябва да показва 12 волта. Ако не, проверете окабеляването или сменете контролния блок.
Сензор за времето на запалване
17. Намерете черния конектор и гнездото от лявата страна на преградата на двигателното отделение, изключете конектора и го извадете от окачването.
18. Свържете омметър между клеми 1 и 2 на конектора, съпротивлението трябва да бъде 1000 ома.
19. Свържете омметъра последователно към клеми 1 и 3 и 2 и 3, устройството трябва да показва безкрайност.
20. Проверете свързаното електрическо окабеляване.
21. Отстранете черната скоба и изключете малкия многощифтов щепсел от контролния блок. Контактните щифтове трябва да са в добро състояние.
Сензор на Хол
22. Изключете високоволтовото окабеляване от капака на прекъсвача-разпределител и го заземете.
23. Изключете конектора от разпределителя на датчика на Хол и свържете волтметър между двете външни клеми на конектора.
24. Включете запалването, волтметърът трябва да покаже 9 волта. Ако не, проверете окабеляването.
25. Свържете отново конектора.
26. Свържете волтметъра между клеми 1 и 2.
27. Отстранете капака на разпределителя, след това завъртете двигателя, докато роторът на разпределителя се изравни с маркировката TDC (Глава 3, а също и фиг. 4.21).
28. Волтметърът трябва да показва 4 волта.
29. Завъртете двигателя, докато възникне запалване, волтметърът трябва да показва 0-0,5 волта.
30. Ако данните са неправилни, проверете окабеляването. Сменете сензора на Хол, ако е необходимо.
[Текст, предоставен от онлайн ресурса: AudiManual]