Система запалювання MPI — випробування (Audi 80 B3)

Попередження: Перед роз'єднанням будь-якої електропроводки (включаючи високовольтну) від системи запалення, запалення завжди повинно вимикатися. Якщо не дотримуватися цієї обережності, є ризик пошкодження деталей інтегральної схеми та ураження електричним струмом.

Система самоконтролю

1. Процедури для моделей до 1989 такі самі, як і для системи FEI, описаної в Розділ 8. Розшифрування кодів таке.

• 1111 Блок управління MPI
• 2111 Датчик частоти обертання двигуна (сірий)
• 2112 Датчик моменту запалювання (чорний)
• 2113 Датчик Холла
• 2114 Регулювання розподільника
• 2121 Вимикач холостого ходу
• 2141 або 2143 Датчик детонації або паливо з низьким октановим числом
• 2142 або 2144 Датчик детонації
• 2212 Потенціометр дросельної заслінки
• 2242 Датчик об'єму повітря, потенціометр СО
• 2232 Датчик об'єму повітря (G70)
• 2233 Датчик об'єму повітря (G19)
• 2234 Напруга батареї
• 2312 Датчик температури охолоджувальної рідини
• 2342 Лямбда-датчик
• 4431 Режим холостого ходу, стабілізуючий клапан
• 4444 Немає пошкоджень
• 0000 Кінець індикації пошкодження

2. Процедури для моделей з 1989 такі самі, як і для системи Motronic, описаної в Розділ 10. Розшифровка кодів така сама, як у пункті 1 цього Розділу.

Котушка запалювання

3. Від'єднайте проводку від вихідного блоку.



4. З'єднайте вольтметр між затискачем 1 на роз'ємі та заземленим проводом. Увімкніть запалення, на приладі має бути 12 вольт.



5. Повторіть випробування, з'єднавши прилад між затискачами 1 і 3. Якщо немає жодних показань, перевірте електропроводку.

6. З'єднайте вольтметр між затискачами 2 і 3, а потім швидко обертайте двигун стартером. Прилад повинен показувати щонайменше 0.2 вольт.

7. Якщо ні, зніміть речову скриньку, від'єднайте блок керування MPI і від'єднайте багатовивідний штекер (чорний). Омметром перевірте опір між затискачем 2 на роз'ємі підсилювача і затискачем 9 на багатовивідному штекері.

8. Перевірте електропроводку між блоком підсилювача та котушкою запалювання та між блоком підсилювача та двигуном.

9. Від'єднайте дроти високої напруги від котушки запалювання та роз'єм від блока підсилювача. Від'єднайте покриття затискача.

10. З'єднайте омметр між високовольтним затискачем та затискачем 1(-). Опір має бути 5000-9000 Ом.

11. З'єднайте омметр між затискачами 1(-) та 15(+). Опір має бути 0.5-1.5 Ом.

12. Замініть котушку запалювання та блок підсилювача, якщо дані неправильні.

Блок управління MPI

13. Зніміть речову скриньку, від'єднайте блок керування MPI та від'єднайте чорний багатовивідний штекер.

14. Увімкніть запалення, потім з'єднайте вольтметр по черзі з затискачами 25 і 1, 25 і 2, 25 і 13, 25 і 21 на багатопровідному штекері. Прилад повинен показувати 12 вольт у кожному випадку.







15. Вимкніть запалювання, знову з'єднайте роз'єм, а потім увімкніть запалювання.



16. З'єднайте вольтметр між затискачами 18 та 1, прилад повинен показувати 12 вольт. Якщо ні, перевірте електропроводку або замініть блок керування.

Датчик моменту запалювання

17. Знайдіть чорний роз'єм та гніздо на лівій стороні перегородки моторного відсіку, від'єднайте роз'єм та зніміть його з підвіски.

18. З'єднайте омметр між затискачами 1 і 2 на роз'ємі, опір має бути 1000 Ом.

19. З'єднайте омметр по черзі з затискачами 1 і 3, 2 і 3, прилад повинен показувати нескінченність.

20. Перевірте пов'язану електропроводку.

21. Дістаньте чорну скобу і від'єднайте штекер від керування. Контактні штирі мають бути в хорошому стані.

Датчик Холла

22. Від'єднайте високовольтну проводку від кришки переривника-розподільника та заземліть її.



23. Від'єднайте роз'єм від датчика Холла і з'єднайте вольтметр між двома зовнішніми затискачами на роз'ємі.

24. Увімкніть запалення, вольтметр повинен показувати 9 вольт. Якщо ні, перевірте електропроводку.

25. Знову з'єднайте гніздо.

26. З'єднайте вольтметр між затискачами 1 та 2.

27. Зніміть кришку переривника-розподільника, потім переверніть двигун, поки бігунок розподільника не збігається з міткою ВМТ (Розділ 3, а також мал. 4.21).

28. Вольтметр повинен показати 4 вольти.

29. Переверніть двигун до моменту запалення, вольтметр повинен показати 0-0.5 вольт.

30. Якщо дані неправильні, перевірте електропроводку. За потреби замініть датчик Холла.