Układ zapłonowy MPI — testowanie (Audi 80 B3)

Ostrzeżenie: Przed odłączeniem jakiegokolwiek okablowania elektrycznego (w tym wysokie napięcie) z układu zapłonowego, zapłon musi być zawsze wyłączony. Nieprzestrzeganie tego środka ostrożności może spowodować uszkodzenie podzespołów układu scalonego i porażenie prądem.

System samokontroli

1. Procedury dla modeli sprzed 1989 r. są takie same jak dla systemu FEI opisanego w Rozdział 8. Dekodowanie kodów wygląda następująco.

• jednostka sterująca MPI 1111
• 2111 Czujnik prędkości silnika (szary)
• 2112 Czujnik zapłonu (czarny)
• 2113 Czujnik Halla
• 2114 Regulacja rozdzielacza
• 2121 Wyłącznik biegu jałowego
• 2141 lub 2143 Czujnik spalania stukowego lub paliwo o niskiej liczbie oktanowej
• 2142 lub 2144 Czujnik spalania stukowego
• 2212 Potencjometr przepustnicy
• 2242 Czujnik objętości powietrza, potencjometr CO
• 2232 Czujnik objętości powietrza (G70)
• 2233 Czujnik objętości powietrza (G19)
• 2234 Napięcie akumulatora
• 2312 Czujnik temperatury płynu chłodzącego
• 2342 Sonda lambda
• 4431 Regulacja prędkości biegu jałowego, zawór stabilizujący
• 4444 Bez uszkodzeń
• 0000 Koniec wskazania błędu

2. Procedury dla modeli od 1989 roku są takie same jak dla systemu Motronic opisanego w Rozdział 10. Odkodowywanie kodów przebiega w taki sam sposób, jak opisano w paragrafie 1 tego rozdziału.

Cewka zapłonowa

3. Odłącz okablowanie od bloku wyjściowego zasilania.



4. Podłącz woltomierz pomiędzy zacisk 1 złącza a przewód uziemiający. Włącz zapłon, urządzenie powinno wskazywać 12 woltów.



5. Powtórz test, podłączając miernik pomiędzy zaciski 1 i 3. Jeżeli nie ma odczytu, sprawdź okablowanie.

6. Podłącz woltomierz pomiędzy zaciski 2 i 3, a następnie szybko obróć silnik rozrusznikiem. Urządzenie powinno wskazywać co najmniej 0,2 V.

7. Jeśli nie, wyjmij schowek, odłącz jednostkę sterującą MPI i odłącz wtyczkę wielopinową (czarną). Za pomocą omomierza sprawdź rezystancję pomiędzy zaciskiem 2 złącza wzmacniacza a zaciskiem 9 wtyczki wielopinowej.

8. Sprawdź okablowanie między wzmacniaczem a cewką zapłonową oraz między wzmacniaczem a silnikiem.

9. Odłączyć przewody wysokiego napięcia od cewki zapłonowej i złącze od wzmacniacza. Zdejmij osłonę zacisku.

10. Podłącz omomierz pomiędzy zacisk wysokiego napięcia a zacisk 1(-). Rezystancja powinna wynosić 5000-9000 Ohmów.

11. Podłącz omomierz pomiędzy zaciski 1(-) i 15(+). Rezystancja powinna wynosić 0,5-1,5 Ohm.

12. Jeśli dane są nieprawidłowe, wymień cewkę zapłonową i wzmacniacz.

Jednostka sterująca MPI

13. Wyjmij schowek, odłącz jednostkę sterującą MPI i odłącz czarną wtyczkę wielopinową.

14. Włącz zapłon, a następnie podłącz woltomierz kolejno do zacisków 25 i 1, 25 i 2, 25 i 13 oraz 25 i 21 we wtyczce wielożyłowej. Miernik powinien wskazywać w każdym przypadku 12 woltów.







15. Wyłącz zapłon, podłącz ponownie złącze, a następnie włącz zapłon.



16. Podłącz woltomierz pomiędzy zaciski 18 i 1, urządzenie powinno wskazywać 12 woltów. W przeciwnym razie sprawdź okablowanie lub wymień jednostkę sterującą.

Czujnik czasu zapłonu

17. Zlokalizuj czarne złącze i gniazdo po lewej stronie grodzi komory silnika, odłącz złącze i wyjmij je z zawieszenia.

18. Podłącz omomierz pomiędzy zaciski 1 i 2 złącza, rezystancja powinna wynosić 1000 omów.

19. Podłączaj omomierz naprzemiennie do zacisków 1 i 3 oraz 2 i 3, urządzenie powinno wskazywać nieskończoność.

20. Sprawdź podłączone okablowanie elektryczne.

21. Zdejmij czarny uchwyt i odłącz małą wtyczkę wielostykową od jednostki sterującej. Kołki stykowe muszą być w dobrym stanie.

Czujnik Halla

22. Odłączyć przewody wysokiego napięcia od pokrywy wyłącznika-rozdzielacza i uziemić je.



23. Odłącz złącze od rozdzielacza czujnika Halla i podłącz woltomierz między dwa zewnętrzne zaciski złącza.

24. Włącz zapłon, woltomierz powinien wskazywać 9 woltów. Jeżeli nie, sprawdź okablowanie.

25. Podłącz ponownie złącze.

26. Podłącz woltomierz pomiędzy zaciski 1 i 2.

27. Zdejmij pokrywę rozdzielacza, a następnie obróć silnik, aż wirnik rozdzielacza ustawi się w jednej linii ze znakiem GMP (Rozdział 3, a także rysunek 4.21).

28. Woltomierz powinien wskazywać 4 wolty.

29. Obróć silnik, aż nastąpi zapłon, woltomierz powinien wskazywać 0-0,5 V.

30. Jeżeli dane są nieprawidłowe, sprawdź okablowanie. W razie konieczności wymień czujnik Halla.

(Oryginalny artykuł jest opublikowany w zasobie «AudiManual.ru»)