Системата за запалване създава искров разряд във всеки цилиндър на двигателя в определен момент, който запалва компресираната горивна смес. За да се създаде искра в запалителната бобина, напрежението на акумулатора от 12 V се преобразува във високо напрежение на запалване от 30 000 V.
При дизелов двигател няма система за запалване, тъй като когато въздухът се компресира в цилиндрите на двигателя, въздухът се нагрява толкова много, че след впръскване на гориво спонтанно се запалва.
Системата за запалване е неразделна част от системата за управление на двигателя. За да определи момента на запалване, контролният блок използва информация, съхранена в паметта, и информация от сензори, инсталирани на двигателя. Системата за запалване получава управляващи сигнали от сензор на Хол или импулсен сензор. Освен това моментът на запалване също се коригира от сигнала на сензора за детонация, който е чувствителен към предварително запалване и съответно намалява момента на запалване.
Разпределението на високото напрежение към свещите на отделните цилиндри се осъществява с помощта на електронно управлявани елементи, които заменят традиционния механичен разпределител с разпределителен ротор. Устройството за запалване има отделна бобина за запалване за всяка свещ, която е монтирана на главата на цилиндъра.
Системата за запалване не изисква поддръжка по време на работа, с изключение на подмяната на свещи като част от поддръжката.
При зареждане на автомобил с алтернативно гориво мощността на двигателя намалява и разходът на гориво се увеличава.
Октановото число (ROZ) на горивото определя антидетонационните свойства на горивото.
Когато работите с електронното устройство за запалване, трябва да се вземат предпазни мерки, за да се избегнат наранявания или повреда на устройството за запалване.
Коментари на посетители