Използването на електронна система за управление на двигателя има следните предимства:
- поради оптималното подаване на гориво към двигателя във всички режими на работа, разходът на гориво се намалява при запазване на динамичните характеристики на автомобила;
- поради по-пълното изгаряне на горивото, както и използването на катализатор, емисиите на вредни вещества заедно с отработените газове намаляват;
- поради факта, че електронната система за управление на двигателя определя и съхранява грешките в паметта, търсенето и откриването на грешките се ускорява значително.
Блокът за управление на системата за управление на двигателя е малък, високоскоростен компютър. Системата за управление на двигателя във всички режими на работа задава оптималния момент на запалване, момента и количеството гориво, подадено към двигателя. Също така системата за управление на двигателя взаимодейства с други системи на превозното средство, по-специално със системата за управление на автоматичната скоростна кутия или със системата против кражба.
Компонентите за управление на двигателя са много надеждни и практически не изискват поддръжка. По време на поддръжката е необходимо само да смените въздушния филтър и запалителните свещи. Тъй като е необходимо да се използва сложно скъпо оборудване за проверка, настройка и ремонт на системата за управление на двигателя, тази работа трябва да се извърши в сервиз.
Не е необходимо да се извършва регулиране на оборотите на празен ход и стойността на CO като част от профилактичните грижи/инспекция на автомобила.
Съвет за сигурност. Горивната система е под налягане. Намалете налягането в горивната система, преди да разкачите горивните тръбопроводи. За да направите това, покрийте точката на свързване с парцал и, като внимавате, изключете. Когато изключвате компонентите на системата, горивото може да се пръска, така че използвайте очила, за да предпазите очите си от навлизане на гориво в тях.
За да избегнете нараняване и/или повреда на устройства и компоненти на системата за управление на двигателя (системи за запалване и впръскване на гориво), спазвайте следните правила:
- не докосвайте и не изключвайте проводници с високо напрежение, докато двигателят работи;
- свързвайте и изключвайте проводниците на системата за управление на двигателя (впръскване и запалване), както и проводниците на измервателните уреди само при изключено запалване;
- на хората със сърдечни стимуланти не се препоръчва да проверяват и ремонтират системата за управление на двигателя
- Тестът за налягане не трябва да впръсква гориво, за да направите това, следвайте инструкциите в раздела Тест за налягане.
Внимание. Когато работите с устройството за впръскване на гориво, винаги спазвайте общите правила за безопасност и хигиена, вижте глава "Горивна система".
Работа на системата за управление на двигателя
Горивото от резервоара за гориво се подава от електрическа горивна помпа през горивен филтър, разположен на дъното на автомобила, към горивните инжектори. Регулаторът на налягането на горивото поддържа постоянно налягане в горивната система.
Инжекторите с електронно управление впръскват гориво във всмукателните отвори точно пред всмукателните клапани на двигателя. Блокът за управление на двигателя контролира горивния инжектор чрез промяна на ширината на импулса, тоест времето, през което инжекторът е отворен, за да осигури по-богата или по-бедна горивна смес.
Въздухът, необходим за изгаряне на горивото, преминава през въздушния филтър, разходомера и дроселната клапа към всмукателните отвори на цилиндъра.
Обемът на въздуха, влизащ в двигателя, определя количеството гориво, което е необходимо за пълното изгаряне на горивото. Дебитомерът за въздух е лентов проводник, който е под напрежение. Постоянната температура на лентата се поддържа от електрически ток, който варира в зависимост от масата на преминаващия въздух. Токът, който трябва да се подаде за поддържане на постоянна температура на лентата, е пропорционален на масата на въздушния поток. Въз основа на информация от разходомера и други сензори, управляващият блок регулира времето и количеството на впръсканото гориво според измереното количество въздух и оборотите на двигателя. Колкото по-дълго инжекторът е отворен, толкова повече гориво се впръсква.
Информацията, постъпваща от различни сензори (сензори) и командите, подавани към изпълнителните механизми, осигуряват оптималния режим на работа на двигателя във всички режими на работа. Ако важни сензори се повредят, управлението ще превключи на програма за аварийно шофиране, за да избегне повреда на двигателя и да продължи да кара. Повредата на сензорите не е задължително да бъде придружена от забележимо влошаване на работата на двигателя, но след известно време, по време на следващата проверка на отработените газове, това ще бъде отбелязано при проучване на паметта за повреда на системата за управление на двигателя.
Превключвателят на дросела се намира в модула на дросела. Превключвателят изпраща сигнал до контролния блок за положението на дроселната клапа на празен ход. Контролният блок отваря или затваря дроселовата клапа чрез сервомотор и по този начин поддържа стабилни обороти на празен ход.
Сензорите за температурата на охлаждащата течност и температурата на въздуха на двигателя отчитат текущата стойност на температурата чрез тяхното електрическо съпротивление. С повишаване на температурата съпротивлението на сензора намалява.
Системата за вентилация и възстановяване на парите се състои от филтър с активен въглен и електромагнитен клапан. Филтърът с активен въглен предотвратява проникването на вредни горивни пари от резервоара за гориво в атмосферата. Горивото, което се изпарява при нагряване, се натрупва в контейнер с активен въглен. Когато двигателят работи, парите на горивото се вземат от резервоара и се изпращат към двигателя за изгаряне.
Ламбда сондата измерва съдържанието на кислород в потока отработени газове. Блокът за управление по свой сигнал поддържа съдържанието на вредни емисии в отработените газове на най-ниско ниво. При превозни средства с катализатор съставът на отработените газове се поддържа на ниво, което осигурява най-доброто доизгаряне в катализатора.
Сензорът за детонация се използва за откриване на началото на детонация в цилиндрите на двигателя и въз основа на тази информация блокът за управление на двигателя намалява момента на запалване. При наличие на неизправности при запалването, управляващият блок спира подаването на гориво към съответния цилиндър.
Двигатели 1.8-I/125 HP и 2.4-/2.8-I-V6. Смукателна тръба с променлива дължина, която в зависимост от условията на работа на двигателя променя дължината на пътя на въздуха, навлизащ в цилиндрите. За това се използва пневматичен въртящ се амортисьор. При ниски обороти на двигателя въздухът навлиза по по-дълъг път и поради резонансния ефект цилиндрите на двигателя се пълнят по-пълно, което води до повишен въртящ момент. При високи скорости въздушният път се скъсява, за да се използва по-добре мощността на двигателя.
Двигатели 1.8-I/125 HP и 2,4-/2,8-I-V6. Устройството за завъртане на разпределителния вал, което управлява всмукателните клапани, в зависимост от оборотите на двигателя, осигурява промяна на времето на клапана. Завъртането на разпределителния вал в положение spat/retard подобрява плавността на двигателя при празен ход; съответно при високи скорости мощността на двигателя се увеличава. При ниски и средни скорости по-ранното затваряне на всмукателните клапани подобрява пълненето на цилиндрите и по този начин подобрява характеристиките на въртящия момент.
Фиг. 4B.1. Разположение на елементите на системата за управление на двигателя MOTRONIC в двигателното отделение с двигател 1.8-I / 125 к.с.
1 - разходомер на въздуха,
2 - сензор за температура на охлаждащата течност,
3 - клапан за регулиране на положението на разпределителния вал,
4 - възел на дроселната клапа,
5 - електрически конектор ламбда сензор,
6 - електрически конектор на сензора за скорост на коляновия вал,
7 - електрически конектор сензор за детонация 2,
8 - електрически конектор на сензора за детонация 1,
9 - блок за управление на двигателя MOTRONIC,
10 - клапан за превключване на каналите на системата за подаване на въздух,
11 - температурен датчик на въздуха, влизащ в двигателя,
12 - сензор за скорост на коляновия вал,
13 - сензор за детонация 2,
14 - сензор за детонация 1,
15 - горивни инжектори,
16 - сензор на Хол,
17 - бобини за запалване с превключватели,
18 - отопляем ламбда сензор.
Фиг. 4B.2. Разположение на елементите на системата за управление на двигателя MOTRONIC в двигателното отделение с 2,4-литров двигател
1 - електрически конектор на нагрятия ламбда сензор 1,
2 - електрически конектор на сензора за детонация,
3 - сензор за температура на охлаждащата течност,
4 - блок за управление на двигателя MOTRONIC,
5 - температурен датчик на въздуха, влизащ в двигателя,
6 - клапан за превключване на каналите на системата за подаване на въздух,
7 - електрически конектор отопляем ламбда сензор 2,
8 - електрически конектор на сензора за скорост на коляновия вал,
9 - електрически конектор на сензора за детонация 2,
10 - блок за управление на двигателя MOTRONIC,
11 - регулатор на налягането на горивото,
12 - сензор на Хол 2,
13 - ламбда сензор,
14 - сензор за скорост на коляновия вал,
15 - сензор за детонация,
16 - клапан 2 за превключване на каналите на системата за подаване на въздух,
17 - бобина за запалване с превключвател,
18 - сензор за детонация,
19 - горивни инжектори,
20 - сензор на Хол 1,
21 - ламбда сензор 1,
22 - точка на свързване на земната шина,
23 - клапан 1 за превключване на каналите на системата за подаване на въздух,
24 - разходомер на въздуха,
25 - Електромагнитен клапан на резервоара с активен въглен.
Коментари на посетители