Използването на електронна система за управление на двигателя има следните предимства:
- благодарение на оптималното подаване на гориво към двигателя във всички режими на работа, разходът на гориво се намалява при запазване на динамичните характеристики на автомобила;
- поради по-пълното изгаряне на горивото, както и използването на катализатор, емисиите на вредни вещества заедно с отработените газове се намаляват;
- поради факта, че електронната система за управление на двигателя открива и записва грешки в паметта си, отстраняването и откриването на неизправности се ускорява значително.
Блокът за управление на системата за управление на двигателя е малък, високоскоростен компютър. Системата за управление на двигателя задава оптималното време на запалване, момента и количеството гориво, подадено към двигателя във всички режими на работа. Системата за управление на двигателя също така взаимодейства с други системи на автомобила, по-специално със системата за управление на автоматичната скоростна кутия или със системата против кражба.
Компонентите на системата за управление на двигателя са много надеждни и практически не изискват поддръжка. По време на поддръжката е необходима само смяна на въздушния филтър и запалителните свещи. Тъй като трябва да се използва сложно, скъпо оборудване за проверка, настройка и ремонт на системата за управление на двигателя, тази работа трябва да се извърши в сервиз.
Не е необходимо регулиране на скоростта на празен ход и нивото на CO като част от превантивната поддръжка/инспекция на автомобила.
Бележка за безопасност. Горивната система е под налягане. Преди да разкачите горивните тръбопроводи, освободете налягането в горивната система. За да направите това, покрийте връзката с парцал и, като внимавате, изключете. Когато изключвате компонентите на системата, горивото може да се пръсне, така че носете очила, за да предпазите очите си от навлизане на гориво в тях.
За да избегнете нараняване и/или повреда на устройства и компоненти на системата за управление на двигателя (системи за запалване и впръскване на гориво), моля, спазвайте следните правила:
- когато двигателят работи, не докосвайте и не изключвайте проводници с високо напрежение;
- свържете и разкачете проводниците на системата за управление на двигателя (впръскване и запалване), а също и проводниците на измервателните уреди само при изключено запалване;
- хората с пейсмейкъри не се препоръчват да проверяват или ремонтират системата за управление на двигателя
- при тестване под налягане не трябва да се впръсква гориво; следвайте инструкциите, дадени в раздела "Тестване под налягане".
Внимание. Когато работите с устройството за впръскване на гориво, не забравяйте да спазвате общите правила за безопасност и хигиена, вижте глава "Горивна система".
Функциониране на системата за управление на двигателя
Горивото от резервоара за гориво се подава от електрическа горивна помпа през горивен филтър, разположен на дъното на автомобила, към горивните инжектори. Регулаторът на налягането на горивото поддържа постоянно налягане в горивната система.
Инжекторите с електронно управление впръскват гориво във всмукателните отвори точно преди всмукателните клапани на двигателя. ECM контролира горивния инжектор, като променя ширината на импулса или продължителността на времето, през което инжекторът е отворен, за да осигури по-богата или по-бедна горивна смес.
Въздухът, необходим за изгаряне на горивото, преминава през въздушния филтър, разходомера и дроселната клапа към всмукателните отвори на цилиндъра.
Обемът на въздуха, влизащ в двигателя, определя количеството гориво, необходимо за пълно изгаряне. Дебитомерът е лентов проводник под напрежение. Постоянната температура на лентата се поддържа от електрически ток, който се променя в зависимост от масата на преминаващия въздух. Токът, който трябва да се подава, за да се поддържа постоянна температура на лентата, е пропорционален на масата на въздушния поток. Въз основа на информацията от разходомера и други сензори, контролният блок регулира времето и количеството на впръскване на гориво според измереното количество въздух и оборотите на двигателя. Колкото по-дълго инжекторът е отворен, толкова повече гориво се впръсква.
Информация, получени от различни датчици (сензори) и екип сервира на изпълнителни устройства, осигуряват оптимален режим на работа на двигателя при всички эксплуатационный режими. Ако важни сензори излизат от строя, управляващо устройство превключва на програма за възстановяване на движението, за да избегнете повреда на двигателя и да имат възможност да продължат движението. На излизане от строя на сензора не е задължително да бъде придружена от видимо влошаване на работата на двигателя, но след известно време, при поредната проверка на отработени газове, той ще бъде отбелязана при изследването на паметта неизпълнение на задълженията на системата за управление на двигателя.
Превключвателят на дросела се намира в тялото на дросела. Превключвателят предава сигнал към контролния блок за положението на дроселната клапа на празен ход. Контролният блок отваря или затваря дроселовата клапа чрез сервомотор и по този начин поддържа стабилни обороти на празен ход.
Сензорите за температурата на охлаждащата течност и температурата на въздуха на двигателя отчитат текущата стойност на температурата чрез тяхното електрическо съпротивление. С повишаване на температурата съпротивлението на сензора намалява.
Системата за вентилация и възстановяване на горивните пари се състои от филтър с активен въглен и магнитен клапан. Филтърът с активен въглен не позволява на вредните горивни пари да излязат от резервоара за гориво в атмосферата. Горивото, което се изпарява при нагряване, се натрупва в контейнер с активен въглен. Когато двигателят работи, парите на горивото се вземат от резервоара и се изпращат към двигателя за изгаряне.
Ламбда сондата измерва съдържанието на кислород в потока отработени газове. Блокът за управление, въз основа на своя сигнал, поддържа съдържанието на вредни емисии в отработените газове на най-ниското ниво. При превозни средства с каталитичен конвертор съставът на отработените газове се поддържа на ниво, което осигурява най-доброто доизгаряне в катализатора.
Сензорът за детонация се използва за откриване на началото на детонация в цилиндрите на двигателя и въз основа на тази информация блокът за управление на двигателя намалява момента на запалване. Ако има неизправности при запалването, управляващият блок спира подаването на гориво към съответния цилиндър.
Двигатели 1.8-I/125 к.с и 2.4-/2.8-I-V6. Всмукателният колектор има променлива дължина, която в зависимост от условията на работа на двигателя променя дължината на пътя на въздуха, влизащ в цилиндрите. За тази цел се използва пневматичен ротационен клапан. При ниски обороти на двигателя въздухът тече по по-дълъг път и поради ефекта на резонанса, цилиндрите на двигателя се пълнят по-пълно, което води до повишен въртящ момент. При високи обороти въздушният път се скъсява, за да се използва по-пълноценно мощността на двигателя.
Двигатели 1.8-I/125 к.с и 2.4-/2.8-I-V6. Устройството за завъртане на разпределителния вал, управляващо всмукателните клапани в зависимост от оборотите на двигателя, осигурява промяна на времето на клапана. Когато разпределителният вал се завърти в положение "spat/lag", плавността на двигателя, работещ на празен ход, се подобрява; съответно при високи скорости мощността на двигателя се увеличава. При ниски и средни скорости по-ранното затваряне на всмукателните клапани подобрява пълненето на цилиндрите, като по този начин подобрява характеристиките на въртящия момент.
Фиг. 4B.1. Разположение на компонентите на системата за управление на двигателя MOTRONIC в двигателното отделение при двигател 1.8-I/125 к.с.
1 - разходомер на въздуха,
2 - сензор за температура на охлаждащата течност,
3 - клапан за регулиране на положението на разпределителния вал,
4 - възел на дроселната клапа,
5 - електрически конектор на ламбда сондата,
6 - електрически конектор на сензора за скорост на коляновия вал,
7 - електрически конектор на сензора за детонация 2,
8 - електрически съединител на сензора за детонация 1,
9 - блок за управление на двигателя MOTRONIC,
10 - вентил за превключване на канала на системата за подаване на въздух,
11 - сензор за температура на въздуха на двигателя,
12 - сензор за скорост на коляновия вал,
13 - сензор за детонация 2,
14 - сензор за детонация 1,
15 - горивни инжектори,
16 - сензор на Хол,
17 - бобини за запалване с превключватели,
18 - отопляем ламбда сензор.
Фиг. 4B.2. Разположение на компонентите на системата за управление на двигателя MOTRONIC в двигателното отделение с 2,4-литров двигател
1 - електрически конектор на нагрят ламбда сензор 1,
2 - електрически конектор на сензора за детонация,
3 - сензор за температура на охлаждащата течност,
4 - блок за управление на двигателя MOTRONIC,
5 - сензор за температура на въздуха на двигателя,
6 - клапан за превключване на каналите на системата за подаване на въздух,
7 - електрически съединител на нагрят ламбда сензор 2,
8 - електрически конектор на сензора за скорост на коляновия вал,
9 - електрически конектор на сензора за детонация 2,
10 - блок за управление на двигателя MOTRONIC,
11 - регулатор на налягането на горивото,
12 - сензор на Хол 2,
13 - ламбда сензор,
14 - сензор за скорост на коляновия вал,
15 - сензор за детонация,
16 - клапан 2 за превключване на каналите на системата за подаване на въздух,
17 - бобина за запалване с превключвател,
18 - сензор за детонация,
19 - горивни инжектори,
20 - сензор на Хол 1,
21 - ламбда сензор 1,
22 - точка на свързване на земната шина,
23 - клапан 1 за превключване на каналите на системата за подаване на въздух,
24 - разходомер на въздуха,
25 - Електромагнитен клапан на резервоара с активен въглен.