Употреба електронског система управљања мотором има следеће предности:
- због оптималног снабдевања мотором горивом у свим режимима рада, потрошња горива је смањена уз одржавање динамичких карактеристика аутомобила;
- због потпунијег сагоревања горива, као и употребе катализатора, смањује се емисија штетних материја заједно са издувним гасовима;
- због чињенице да електронски систем управљања мотором утврђује и чува грешке у меморији, отклањање кварова и откривање кварова су у великој мери убрзани.
Контролна јединица система управљања мотором је мали рачунар велике брзине. Систем управљања мотором у свим режимима рада поставља оптимално време паљења, тренутак и количину горива која се доводи у мотор. Такође, систем управљања мотором је у интеракцији са другим системима возила, посебно са системом контроле аутоматског мењача или са системом против крађе.
Компоненте управљања мотором су веома поуздане и практично не захтевају одржавање. Током одржавања потребно је само заменити ваздушни филтер и свећице. Пошто је за проверу, подешавање и поправку система управљања мотором потребно користити сложену скупу опрему, овај посао се мора обавити у сервису.
Није потребно вршити подешавање брзине у празном ходу и вредности ЦО као део превентивне неге / прегледа возила.
Сигурносна напомена. Систем за гориво је под притиском. Испустите притисак у систему за гориво пре него што одвојите водове за гориво. Да бисте то урадили, покријте тачку прикључка крпом и, пажљиво, искључите. Приликом одвајања компоненти система, гориво може прскати, па користите заштитне наочаре да заштитите очи од уласка горива у њих.
Да бисте избегли телесне повреде и/или оштећење уређаја и компоненти система управљања мотором (системи за паљење и убризгавање горива), придржавајте се следећих правила:
- када мотор ради, не додирујте високонапонске жице и не искључујте их;
- повежите и одвојите жице система за управљање мотором (убризгавање и паљење), као и жице мерних инструмената само када је контакт искључен;
- особама са срчаним стимулансима се не препоручује да проверавају и поправљају систем управљања мотором
- не би требало да се убризгава гориво током теста притиска, за ово следите упутства у одељку «Пробни притисак».
Пажња. Када радите на уређају за убризгавање горива, увек се придржавајте општих правила за безбедност и хигијену, погледајте поглавље «Систем горива».
Рад система управљања мотором
Гориво из резервоара за гориво се снабдева електричном пумпом за гориво кроз филтер за гориво који се налази на дну возила до ињектора горива. Регулатор притиска горива одржава константан притисак у систему за гориво.
Електронски контролисани ињектори убризгавају гориво у усисне отворе непосредно испред усисних вентила мотора. Управљачка јединица мотора контролише млазницу горива тако што мења ширину импулса, односно временско раздобље у којем је ињектор отворен, да би се обезбедила богатија или сиромашнија смеша горива.
Ваздух потребан за сагоревање горива пролази кроз ваздушни филтер, мерач протока ваздуха и вентил за гас до усисних отвора цилиндара.
Количина ваздуха која улази у мотор одређује количину горива која је потребна за потпуно сагоревање горива. Мерач протока ваздуха је проводник траке који је под напоном. Константна температура траке одржава се електричном струјом, која варира у зависности од масе пролазног ваздуха. Струја која се мора обезбедити за одржавање константне температуре траке пропорционална је маси протока ваздуха. На основу информација са мерача протока ваздуха и других сензора, контролна јединица регулише време и количину убризганог горива према измереној количини ваздуха и броју обртаја мотора. Што је ињектор дуже отворен, то се више горива убризгава.
Информације са разних сензора (сензори) а команде које се дају актуаторима обезбеђују оптималан режим рада мотора у свим режимима рада. Ако важни сензори покваре, контрола ће се пребацити на програм вожње у случају нужде да би се избегло оштећење мотора и наставило са вожњом. Квар сензора неће нужно бити праћен приметним погоршањем перформанси мотора, међутим, након неког времена, током следеће провере издувних гасова, то ће бити забележено приликом испитивања меморије кварова система управљања мотором.
Прекидач гаса се налази у склопу лептира за гас. Прекидач шаље сигнал управљачкој јединици о положају пригушне заклопке у празном ходу. Управљачка јединица отвара или затвара вентил за гас преко сервомотора и тако одржава стабилну брзину празног хода.
Сензори температуре расхладне течности и ваздуха мотора извештавају о тренутној вредности температуре помоћу њиховог електричног отпора. Како температура расте, отпор сензора се смањује.
Систем за вентилацију и рекуперацију паре састоји се од филтера са активним угљем и електромагнетног вентила. Филтер са активним угљем спречава продирање штетних испарења горива из резервоара горива у атмосферу. Гориво које испарава током загревања се акумулира у посуди са активним угљем. Када мотор ради, паре горива се узимају из резервоара и шаљу у мотор на сагоревање.
Ламбда сензор мери садржај кисеоника у струји издувних гасова. Управљачка јединица на свој сигнал одржава садржај штетних емисија у издувним гасовима на најнижем нивоу. За возила са катализатором, састав издувних гасова се одржава на нивоу који обезбеђује најбоље накнадно сагоревање у катализатору.
Сензор детонације се користи за откривање почетка детонације у цилиндрима мотора и, на основу ових информација, контролна јединица мотора смањује време паљења. У присуству грешака у паљењу, контролна јединица искључује довод горива у одговарајући цилиндар.
Мотори 1.8-И/125 КС и 2.4-/2.8-И-В6. Усисна цев променљиве дужине, која у зависности од услова рада мотора мења дужину пута ваздуха који улази у цилиндре. За ово се користи пнеуматски ротациони амортизер. При малим брзинама мотора, ваздух улази дуж дужег пута и, услед ефекта резонанције, цилиндри мотора су потпуније испуњени, што резултира повећањем обртног момента. При великим брзинама, пут ваздуха се скраћује да би се боље искористио потенцијал снаге мотора.
Мотори 1.8-И/125 КС и 2,4-/2,8-И-В6. Уређај за окретање брегастог вратила који контролише усисне вентиле, у зависности од брзине мотора, обезбеђује промену времена вентила. Приликом окретања брегастог вратила у положај «пљување/одлагање», у празном ходу, глаткоћа мотора је побољшана; сходно томе, при великим брзинама, снага мотора се повећава. При малим и средњим брзинама, раније затварање усисних вентила побољшава пуњење цилиндара и тиме побољшава карактеристике обртног момента.
Сл. 4Б.1. Локација елемената МОТРОНИЦ система управљања мотором у моторном простору са мотором 1.8-И / 125 КС.
1 - мерач протока ваздуха,
2 - сензор температуре расхладне течности,
3 - вентил за подешавање положаја брегасте осовине,
4 - склоп пригушног вентила,
5 - електрични конектор ламбда сензора,
6 - електрични конектор сензора брзине радилице,
7 - сензор детонације електричног конектора 2,
8 - електрични конектор сензора детонације 1,
9 - МОТРОНИЦ управљачка јединица мотора,
10 - вентил за пребацивање канала система за довод ваздуха,
11 - сензор температуре ваздуха који улази у мотор,
12 - сензор брзине радилице,
13 - сензор детонације 2,
14 - сензор детонације 1,
15 - бризгаљке за гориво,
16 - Холов сензор,
17 - завојнице за паљење са прекидачима,
18 - грејани ламбда сензор.
Сл. 4Б.2. Положај елемената МОТРОНИЦ система управљања мотором у моторном простору са мотором од 2,4 л
1 - електрични конектор загрејаног ламбда сензора 1,
2 - електрични конектор сензора детонације,
3 - сензор температуре расхладне течности,
4 - МОТРОНИЦ управљачка јединица мотора,
5 - сензор температуре ваздуха који улази у мотор,
6 - вентил за пребацивање канала система за довод ваздуха,
7 - електрични конектор загрејани ламбда сензор 2,
8 - електрични конектор сензора брзине радилице,
9 - електрични конектор сензора детонације 2,
10 - МОТРОНИЦ управљачка јединица мотора,
11 - регулатор притиска горива,
12 - Холов сензор 2,
13 - ламбда сензор,
14 - сензор брзине радилице,
15 - сензор детонације,
16 - вентил 2 за пребацивање канала система за довод ваздуха,
17 - завојница за паљење са прекидачем,
18 - сензор детонације,
19 - бризгаљке за гориво,
20 - Холов сензор 1,
21 - ламбда сензор 1,
22 - прикључна тачка сабирнице уземљења,
23 - вентил 1 за пребацивање канала система за довод ваздуха,
24 - мерач протока ваздуха,
25 - Електромагнетни вентил резервоара са активним угљем.
Коментари посетилаца