Опште информације (Audi A6 C5)

Електронски систем управљања мотором је комбиновани систем паљења и убризгавања горива. Аутомобилом AUDI користи се систем управљања мотором BOSCH-Motronic.

Употреба електронског система управљања мотором има следеће предности:

• због оптималног снабдевања мотором горивом у свим режимима рада, потрошња горива је смањена уз задржавање динамичких карактеристика возила;
• због потпунијег сагоревања горива, као и употребе катализатора, смањена је емисија штетних материја заједно са издувним гасовима;
• због чињенице да електронски систем управљања мотором открива и бележи грешке у својој меморији, отклањање и откривање кварова је значајно убрзано.

Контролна јединица система управљања мотором је мали рачунар велике брзине. Систем управљања мотором поставља оптимално време паљења, момент и количину горива која се доводи у мотор у свим режимима рада. Систем управљања мотором је такође у интеракцији са другим системима возила, посебно са системом контроле аутоматског мењача или системом против крађе.

Компоненте система управљања мотором су веома поуздане и не захтевају практично никакво одржавање. Током одржавања потребно је само заменити ваздушни филтер и свећице. Пошто се за проверу, подешавање и поправку система управљања мотором мора користити сложена, скупа опрема, овај посао се мора обавити у сервису.

Није потребно подешавање брзине у празном ходу и нивоа ЦО као део превентивног одржавања/инспекције возила.

Обавештење о безбедности. Систем за гориво је под притиском. Пре искључивања водова за гориво, ослободите притисак у систему за гориво. Да бисте то урадили, покријте везу крпом и, пажљиво, искључите. Приликом одвајања компоненти система може доћи до прскања горива, па носите заштитне наочаре да бисте заштитили очи од уласка горива у њих.

Да бисте избегли повреде и/или оштећења уређаја и компоненти система управљања мотором (системи паљења и убризгавања горива), придржавајте се следећих правила:

• када мотор ради, немојте додиривати нити одвајати високонапонске жице;
• прикључите и одвојите жице система за управљање мотором (убризгавање и паљење), као и жице мерног инструмента само када је паљење искључено;
• Људима са пејсмејкерима се не препоручује да проверавају или поправљају систем управљања мотором
• приликом тестирања под притиском, гориво се не сме убризгавати да бисте то урадили, следите упутства дата у одељку "Тестирање под притиском".

Пажња. Када радите на уређају за убризгавање горива, обавезно се придржавајте општих безбедносних и хигијенских правила, погледајте поглавље "Систем горива".

Функционисање система управљања мотором

Гориво из резервоара за гориво се снабдева електричном пумпом за гориво кроз филтер за гориво који се налази на дну возила до ињектора горива. Регулатор притиска горива одржава константан притисак у систему за гориво.

Електронски контролисани ињектори убризгавају гориво у усисне отворе непосредно пре усисних вентила мотора. ЕЦМ контролише ињектор горива тако што мења ширину импулса или дужину времена током којег је ињектор отворен, како би се обезбедила богатија или сиромашнија смеша горива.

Ваздух потребан за сагоревање горива пролази кроз ваздушни филтер, мерач протока ваздуха и вентил за гас до усисних отвора цилиндара.

Количина ваздуха која улази у мотор одређује количину горива која је потребна за потпуно сагоревање. Мерач протока ваздуха је проводник траке под напоном. Константна температура траке одржава се електричном струјом, која се мења у зависности од масе ваздуха који пролази. Струја која се мора обезбедити за одржавање константне температуре траке пропорционална је маси протока ваздуха. На основу информација са мерача протока ваздуха и других сензора, контролна јединица подешава време и количину убризгавања горива према измереној количини ваздуха и броју обртаја мотора. Што је ињектор дуже отворен, то се више горива убризгава.



Информације долазе са различитих сензора (сензори) и тим дати на извршни уређај, обезбедити оптимални режим рада мотора при свим оперативни режима. Ако важне сензори излазе из система, управљачко уређај прелази на програм хитне кретања, да би избегли оштећења мотора и бити у стању да настави кретање. Неуспех сензора није нужно да ће бити праћено приметним погоршања рада мотора, међутим, после неког времена, када се још једна провера издувних гасова, он ће бити обележен у истраживању меморије отказа система за управљање мотором.

Прекидач гаса се налази у кућишту лептира за гас. Прекидач преноси сигнал управљачкој јединици о положају пригушне заклопке у празном ходу. Управљачка јединица отвара или затвара вентил за гас преко сервомотора и тако одржава стабилну брзину празног хода.

Сензори температуре расхладне течности и температуре ваздуха мотора извештавају о тренутној вредности температуре преко свог електричног отпора. Како температура расте, отпор сензора се смањује.

Систем за вентилацију и рекуперацију паре горива састоји се од филтера са активним угљем и магнетног вентила. Филтер са активним угљем спречава излазак штетних испарења горива из резервоара у атмосферу. Гориво које испарава током загревања акумулира се у посуди са активним угљем. Када мотор ради, паре горива се узимају из резервоара и шаљу у мотор на сагоревање.

Ламбда сензор мери садржај кисеоника у протоку издувних гасова. Управљачка јединица на основу свог сигнала одржава садржај штетних емисија у издувним гасовима на најнижем нивоу. У возилима са катализатором, састав издувних гасова се одржава на нивоу који обезбеђује најбоље накнадно сагоревање у катализатору.



Сензор детонације се користи за откривање почетка детонације у цилиндрима мотора и, на основу ових информација, контролна јединица мотора смањује време паљења. Ако постоје грешке у паљењу, контролна јединица искључује довод горива у одговарајући цилиндар.

Мотори 1,8-I/125 х.п. и 2,4-/2,8-I-V6. Усисни колектор има променљиву дужину, која у зависности од услова рада мотора мења дужину пута ваздуха који улази у цилиндре. У ту сврху се користи пнеуматски ротациони вентил. При малим брзинама мотора, ваздух струји дуж дужег пута и, услед ефекта резонанције, цилиндри мотора се пуне потпуније, што резултира повећањем обртног момента. При високим обртајима, пут ваздуха се скраћује да би се у потпуности искористио потенцијал снаге мотора.

Мотори 1,8-I/125 х.п. и 2,4-/2,8-I-V6. Уређај за окретање брегастог вратила који контролише усисне вентиле у зависности од броја обртаја мотора обезбеђује промену времена вентила. Приликом окретања брегасте осовине у положај "spat/кашњење", на фреквенцији ротације празног хода побољшава обезбеде несметан трчање мотора; сходно томе, при великим брзинама снага мотора се повећава. При малим и средњим брзинама, раније затварање усисних вентила побољшава пуњење цилиндара, чиме се побољшавају карактеристике обртног момента.