Загальні відомості (Audi A6 C5)

Електронна система управління двигуном - це об'єднана система запалювання та упорскування палива. На автомобілях AUDI використовується система керування двигуном BOSCH-Motronic.

Застосування електронної системи керування двигуном має такі переваги:

• за рахунок оптимальної подачі палива в двигун на всіх експлуатаційних режимах, зменшується витрата палива за збереження динамічних характеристик автомобіля;
• за рахунок більш повного згоряння палива, а також використання каталізатора зменшується викид шкідливих речовин разом із вихлопними газами;
• у зв'язку з тим, що електронна система управління двигуном визначає та записує на згадку про несправності, значно прискорюється пошук і виявлення несправностей.

Блок управління системи управління двигуном є невеликим швидкодіючим комп'ютером. Система управління двигуном на всіх експлуатаційних режимах встановлює оптимальний кут випередження запалення, момент і кількість палива, що подається в двигун. Також система управління двигуном взаємодіє з іншими системами автомобіля, зокрема, з системою управління автоматичною коробкою або з протиугінною системою.

Компоненти системи керування двигуном дуже надійні та практично не вимагають обслуговування. При технічному обслуговуванні необхідно лише замінювати повітряний фільтр і свічки запалювання. Так як для перевірки, регулювання та ремонту системи керування двигуном необхідно використовувати складне дороге обладнання, то цю роботу необхідно проводити на станції технічного обслуговування.

Не потрібне проведення регулювання частоти обертання на холостому ходу та величини CO в рамках профілактичного догляду/огляду автомобіля.

Вказівка безпеки. Паливна система перебуває під тиском. Перед роз'єднанням паливопроводів зніміть тиск у паливній системі. Для цього закрийте місце з'єднання ганчір'ям і, обережно, проведіть роз'єднання. При роз'єднанні елементів системи паливо може розбризкуватися, тому для захисту очей від потрапляння палива в них користуйтеся окулярами.

Щоб уникнути травм та/або пошкоджень пристроїв та елементів системи керування двигуном (системи запалення та упорскування палива), дотримуйтесь наступних правил:

• при працюючому двигуні не торкайтеся високовольтних проводів і не від'єднуйте їх;
• підключайте та від'єднуйте дроти системи керування двигуном (упорскування та запалювання), а також проводи вимірювальних приладів тільки при вимкненому запаленні;
• людям зі стимуляторами серцевої діяльності не рекомендується перевіряти та проводити ремонт системи керування двигуном
• при перевірці під тиском паливо не повинно впорскуватися, для цього дотримуйтесь вказівок, наведених у розділі "Перевірка під тиском".

Увага! Під час роботи на пристрої впорскування палива обов'язково дотримуйтесь загальних правил безпеки та гігієни, див "Паливна система".

Функціонування системи керування двигуном

Паливо з паливного бака подається електричним паливним насосом через паливний фільтр, розташований на дні автомобіля до паливних форсунок. Регулятор тиску палива підтримує постійний тиск у паливній системі.

Форсунки з електронним керуванням впорскують паливо у канали, що всмоктують, безпосередньо перед впускними клапанами двигуна. Блок управління двигуном керує паливною форсункою, змінюючи ширину імпульсу, тобто відрізок часу, коли форсунка відкрита, щоб забезпечити більш багату або більш бідну паливну суміш.



Повітря необхідне для спалювання палива проходить через повітряний фільтр, вимірювач потоку повітря та дросельну заслінку до впускних каналів циліндрів.

Об'єм повітря, що надходить у двигун, визначає кількість палива, яка необхідна для повного згоряння палива. Вимірювач потоку повітря є стрічковим провідником, що знаходиться під напругою. Постійна температура стрічки підтримується електричним струмом, який змінюється залежно від маси повітря, що проходить. Струм, який необхідно подавати для підтримки постійної температури стрічки, пропорційний масі потоку повітря. На підставі інформації від вимірювача потоку повітря та інших датчиків блок управління регулює відповідно відміряній кількості повітря і кількості обертів двигуна час і кількість палива, що впорскується. Чим довше відкрита форсунка, тим більше палива впорскується.

Відомості, що надходять з різних датчиків (сенсорів) та команди, що подаються на виконавчі пристрої, забезпечують оптимальний режим роботи двигуна при всіх експлуатаційних режимах. Якщо важливі датчики виходять з ладу, пристрій, що управляє, перемикається на програму аварійного руху, щоб уникнути пошкоджень двигуна і мати можливість продовжувати рух. Вихід з ладу датчиків не обов'язково супроводжуватиметься помітним погіршенням роботи двигуна, проте через деякий час, при черговій перевірці вихлопних газів, він буде відзначений під час опитування пам'яті відмов системи керування двигуном.

Вимикач дросельної заслінки розташований у дросельному вузлі. Вимикач передає сигнал блоку управління положення дросельної заслінки на холостому ходу. Блок управління відкриває або прикриває через серводвигун дросельну заслінку і таким чином підтримує стабільні обороти холостого ходу.



Датчики температури охолоджуючої рідини і температури повітря, що надходить у двигун, за допомогою свого електричного опору повідомляють про поточне значення температури. При збільшенні температури опір датчика зменшується.

Система вентиляції та уловлювання парів палива складається з фільтра з активованим вугіллям та магнітного клапана. Фільтр з активованим вугіллям перешкоджає проникненню шкідливої пари палива з паливного бака в атмосферу. Паливо, що випаровується при нагріванні, накопичується в ємності з активованим вугіллям. Працюючи двигуна пари палива забираються з ємності і направляють у двигун спалювання.

Лямбда-датчик вимірює вміст кисню у потоці відпрацьованих газів. Блок управління за його сигналом підтримує вміст шкідливих викидів у відпрацьованих газах на найнижчому рівні. У автомобілів з каталізатором склад відпрацьованих газів підтримується лише на рівні, що забезпечує найкраще допалювання в каталізаторі.

Датчик детонації служить виявлення початку детонації в циліндрах двигуна і підставі цієї інформації блок управління двигуном зменшує кут випередження запалювання. За наявності несправностей запалення блок управління перекриває подачу палива у відповідний циліндр.

Двигуни 1,8-I/125 к.с. та 2,4-/2,8-I-V6. Всмоктувальний патрубок змінної довжини, яка в залежності від експлуатаційних режимів двигуна змінює довжину шляху повітря, що надходить у циліндри. Для цього використовується пневматична поворотна заслінка. На низьких оборотах двигуна повітря надходить довшим шляхом і, завдяки резонансному ефекту, відбувається повніше заповнення циліндрів двигуна, у результаті підвищується крутний момент. На високих оборотах шлях повітря коротшає, більш повного використання потенціалу потужності двигуна.



Двигуни 1,8-I/125 к.с. та 2,4-/2,8-I-V6. Пристрій довертання розподільного валу керуючого впускними клапанами в залежності від оборотів двигуна забезпечує зміну фаз газорозподілу. При повороті розподільного валу в положення "spat/запізнення", на частоті обертання холостого ходу покращується плавність ходу двигуна; відповідно, на високих оборотах збільшується потужність двигуна. На низьких і середніх частотах обертання при більш ранньому закритті впускних клапанів покращується наповнення циліндрів, і тим самим покращуються характеристики моменту, що крутить.





(Стаття являє собою передрук матеріалу з «Audimanual.ru»)