Korištenje elektroničkog sustava upravljanja motorom ima sljedeće prednosti:
- zbog optimalne opskrbe motora gorivom u svim režimima rada smanjuje se potrošnja goriva uz zadržavanje dinamičkih karakteristika vozila;
- zbog potpunijeg izgaranja goriva, kao i upotrebe katalizatora, smanjuje se emisija štetnih tvari uz ispušne plinove;
- zbog činjenice da elektronički sustav upravljanja motorom detektira i bilježi greške u svojoj memoriji, otklanjanje i detekcija kvarova je znatno ubrzana.
Upravljačka jedinica sustava upravljanja motorom malo je računalo velike brzine. Sustav upravljanja motorom postavlja optimalno vrijeme paljenja, trenutak i količinu goriva koja se dovodi u motor u svim načinima rada. Sustav upravljanja motorom također je u interakciji s drugim sustavima vozila, posebno sa sustavom upravljanja automatskim mjenjačem ili sustavom protiv krađe.
Komponente sustava upravljanja motorom su vrlo pouzdane i ne zahtijevaju gotovo nikakvo održavanje. Tijekom održavanja potrebno je samo zamijeniti filtar zraka i svjećice. Budući da se za provjeru, podešavanje i popravak sustava upravljanja motorom mora koristiti složena, skupa oprema, ovaj se posao mora obaviti u servisu.
Nije potrebno podešavanje brzine u praznom hodu i razine CO kao dio preventivnog održavanja/provjere vozila.
Obavijest o sigurnosti. Sustav goriva je pod tlakom. Prije odvajanja vodova za gorivo, otpustite tlak u sustavu za gorivo. Da biste to učinili, prekrijte spoj krpom i pažljivo ga odspojite. Prilikom odvajanja komponenti sustava, gorivo može prskati, stoga nosite zaštitne naočale kako biste zaštitili oči od ulaska goriva u njih.
Kako biste izbjegli ozljede i/ili štetu na uređajima i komponentama sustava upravljanja motorom (sustavi paljenja i ubrizgavanja goriva), molimo slijedite ova pravila:
- dok motor radi, ne dirajte niti odspajajte visokonaponske žice;
- spojite i odspojite žice sustava upravljanja motorom (ubrizgavanje i paljenje), a također i žice mjernih instrumenata samo kada je kontakt isključen;
- osobama s srčanim stimulatorima ne preporučuje se provjeravati ili popravljati sustav upravljanja motorom
- kod ispitivanja pod tlakom, gorivo se ne smije ubrizgavati; slijedite upute navedene u odjeljku "Ispitivanje pod tlakom".
Pažnja. Prilikom rada na uređaju za ubrizgavanje goriva, pridržavajte se općih sigurnosnih i higijenskih pravila, pogledajte poglavlje "Sustav goriva".
Funkcioniranje sustava upravljanja motorom
Gorivo iz spremnika za gorivo dovodi električna pumpa za gorivo kroz filtar za gorivo koji se nalazi na dnu vozila do mlaznica za gorivo. Regulator tlaka goriva održava konstantan tlak u sustavu goriva.
Mlaznice sa elektronskom kontrolom špricati gorivo u upijaju kanale izravno pred usisnim ventilima motora. Jedinica za upravljanje motorom upravlja mlaznicom, promjenom širine impulsa, tj. intervalu vremena, kada mlaznice otvoren, kako bi se osiguralo više bogate ili više loše potrošnju smjesu.
Zrak potreban za sagorijevanje goriva prolazi kroz filtar za zrak, mjerač protoka zraka i prigušni ventil do usisnih otvora cilindra.
Volumen zraka koji ulazi u motor određuje količinu goriva potrebnu za potpuno izgaranje. Mjerač protoka zraka je trakasti vodič pod naponom. Konstantnu temperaturu trake održava električna struja, koja se mijenja ovisno o masi prolaznog zraka. Struja koja mora biti dovedena da bi se održala konstantna temperatura trake proporcionalna je masi protoka zraka. Na temelju informacija iz mjerača protoka zraka i drugih senzora, upravljačka jedinica prilagođava vrijeme i količinu ubrizgavanja goriva prema izmjerenoj količini zraka i broju okretaja motora. Što je dulje mlaznica otvorena, to se više goriva ubrizgava.
Informacije primljene od raznih senzora i naredbe poslane aktuatorima osiguravaju optimalan rad motora u svim radnim uvjetima. Ako važni senzori zakažu, upravljačka jedinica se prebacuje na program vožnje u nuždi kako bi se izbjeglo oštećenje motora i kako bi se mogla nastaviti s vožnjom. Kvar senzora neće nužno biti popraćen primjetnim pogoršanjem performansi motora, ali nakon nekog vremena, tijekom sljedeće provjere ispušnih plinova, to će biti zabilježeno prilikom ispitivanja memorije kvarova sustava upravljanja motorom.
Prekidač leptira za gas nalazi se u kućištu leptira za gas. Prekidač šalje signal upravljačkoj jedinici o položaju ventila za gas u praznom hodu. Upravljačka jedinica otvara ili zatvara prigušnicu preko servomotora i tako održava stabilan broj okretaja u praznom hodu.
Senzori temperature rashladne tekućine i temperature zraka motora javljaju trenutnu vrijednost temperature putem svog električnog otpora. Kako se temperatura povećava, otpor senzora se smanjuje.
Sustav ventilacije i povrata para goriva sastoji se od filtra s aktivnim ugljenom i magnetskog ventila. Filter s aktivnim ugljenom sprječava da štetne pare goriva izađu iz spremnika goriva u atmosferu. Gorivo koje ispari tijekom zagrijavanja nakuplja se u posudi s aktivnim ugljenom. Kada motor radi, pare goriva se uzimaju iz spremnika i šalju u motor na izgaranje.
Lambda sonda mjeri sadržaj kisika u protoku ispušnih plinova. Upravljačka jedinica na temelju svog signala održava sadržaj štetnih emisija u ispušnim plinovima na najnižoj razini. U vozilima s katalizatorom, sastav ispušnih plinova održava se na razini koja osigurava najbolje naknadno izgaranje u katalizatoru.
Senzor detonacije se koristi za otkrivanje početka detonacije u cilindrima motora i, na temelju tih informacija, upravljačka jedinica motora smanjuje vrijeme paljenja. Ako postoje greške u paljenju, upravljačka jedinica isključuje dovod goriva u odgovarajući cilindar.
Motori 1.8-I/125 KS i 2.4-/2.8-I-V6. Usisni razvodnik ima promjenjivu duljinu, koja, ovisno o uvjetima rada motora, mijenja duljinu puta zraka koji ulazi u cilindre. U tu svrhu koristi se pneumatski rotirajući ventil. Pri niskim brojevima okretaja motora zrak struji dužom putanjom i zbog efekta rezonancije cilindri motora se potpunije pune, što rezultira povećanjem okretnog momenta. Pri visokim okretajima, put zraka se skraćuje kako bi se potpunije iskoristio potencijal snage motora.
Motori 1.8-I/125 KS i 2.4-/2.8-I-V6. Uređaj za okretanje bregastog vratila koji kontrolira usisne ventile ovisno o brzini motora osigurava promjenu vremena ventila. Kada se bregasta osovina okrene u položaj "spat/lag", glatkoća rada motora u praznom hodu se poboljšava; sukladno tome, pri velikim brzinama povećava se snaga motora. Pri malim i srednjim brzinama, ranije zatvaranje usisnih ventila poboljšava punjenje cilindra, čime se poboljšavaju karakteristike zakretnog momenta.
Crtež. 4B.1. Položaj komponenti MOTRONIC sustava upravljanja motorom u motornom prostoru s motorom 1.8-I/125 KS.
1 - mjerač protoka zraka,
2 - senzor temperature rashladne tekućine,
3 - ventil za podešavanje položaja bregastog vratila,
4 - sklop ventila za gas,
5 - električni konektor lambda sonde,
6 - električni konektor senzora brzine radilice,
7 - električni konektor senzora detonacije 2,
8 - električni konektor senzora detonacije 1,
9 - MOTRONIC upravljačka jedinica motora,
10 - preklopni ventil kanala sustava za dovod zraka,
11 - senzor temperature zraka motora,
12 - senzor brzine radilice,
13 - senzor detonacije 2,
14 - senzor detonacije 1,
15 - mlaznice za gorivo,
16 - Hall senzor,
17 - zavojnice paljenja s prekidačima,
18 - grijana lambda sonda.
Crtež. 4B.2. Položaj komponenti MOTRONIC sustava za upravljanje motorom u motornom prostoru kod 2,4-l motora
1 - električni konektor grijane lambda sonde 1,
2 - električni konektor senzora detonacije,
3 - senzor temperature rashladne tekućine,
4 - MOTRONIC upravljačka jedinica motora,
5 - senzor temperature zraka motora,
6 - ventil za prebacivanje kanala sustava za dovod zraka,
7 - električni konektor grijane lambda sonde 2,
8 - električni konektor senzora brzine radilice,
9 - električni konektor senzora detonacije 2,
10 - MOTRONIC upravljačka jedinica motora,
11 - regulator pritiska goriva,
12 - Hallov senzor 2,
13 - lambda sonda,
14 - senzor brzine radilice,
15 - senzor za kucanje,
16 - ventil 2 za prebacivanje kanala sustava za dovod zraka,
17 - svitak paljenja s prekidačem,
18 - senzor za kucanje,
19 - mlaznice za gorivo,
20 - Hallov senzor 1,
21 - lambda sonda 1,
22 - spojna točka sabirnice za uzemljenje,
23 - ventil 1 za prebacivanje kanala sustava za dovod zraka,
24 - mjerač protoka zraka,
25 - Elektromagnetski ventil spremnika s aktivnim ugljenom.