Utilizarea unui sistem electronic de management al motorului are următoarele avantaje:
- datorită alimentării optime cu combustibil a motorului în toate modurile de funcționare, consumul de combustibil este redus, menținând în același timp caracteristicile dinamice ale vehiculului;
- datorită arderii mai complete a combustibilului, precum și utilizării unui catalizator, emisia de substanțe nocive împreună cu gazele de eșapament este redusă;
- datorită faptului că sistemul electronic de management al motorului detectează și înregistrează defecțiunile în memoria sa, depanarea și detectarea sunt accelerate semnificativ.
Unitatea de control al sistemului de management al motorului este un computer mic, de mare viteză. Sistemul de management al motorului stabilește momentul optim de aprindere, momentul și cantitatea de combustibil furnizată motorului în toate modurile de funcționare. Sistemul de management al motorului interacționează și cu alte sisteme ale vehiculului, în special cu sistemul de control al transmisiei automate sau sistemul antifurt.
Componentele sistemului de management al motorului sunt foarte fiabile și practic nu necesită întreținere. În timpul întreținerii este necesară doar înlocuirea filtrului de aer și a bujiilor. Deoarece pentru verificarea, reglarea și repararea sistemului de management al motorului trebuie utilizate echipamente complexe și costisitoare, această lucrare trebuie efectuată la o stație de service.
Nu este necesară ajustarea vitezei de ralanti și a nivelului de CO ca parte a întreținerii/inspecției preventive a vehiculului.
Notă de siguranță. Sistemul de combustibil este sub presiune. Înainte de a deconecta conductele de combustibil, eliberați presiunea din sistemul de alimentare. Pentru a face acest lucru, acoperiți conexiunea cu o cârpă și, având grijă, deconectați. Când deconectați componentele sistemului, combustibilul poate stropi, așa că purtați ochelari de protecție pentru a vă proteja ochii de combustibilul care pătrunde în ei.
Pentru a evita rănirea și/sau deteriorarea dispozitivelor și componentelor sistemului de control al motorului (sisteme de aprindere și injecție de combustibil), vă rugăm să urmați aceste reguli:
- când motorul este pornit, nu atingeți și nu deconectați firele de înaltă tensiune;
- conectați și deconectați firele sistemului de management al motorului (injectie si aprindere), precum și firele instrumentelor de măsură numai când contactul este oprit;
- persoanele cu stimulatoare cardiace nu sunt recomandate să verifice sau să repare sistemul de management al motorului
- la testarea sub presiune, combustibilul nu trebuie injectat pentru a face acest lucru, urmați instrucțiunile din secțiunea "Testarea sub presiune".
Atenţie. Când lucrați la dispozitivul de injecție, asigurați-vă că respectați regulile generale de siguranță și igienă, vezi capitolul "Sistem de alimentare cu combustibil".
Funcționarea sistemului de management al motorului
Combustibilul din rezervorul de combustibil este furnizat de o pompă electrică de combustibil printr-un filtru de combustibil situat pe partea de jos a vehiculului către injectoarele de combustibil. Regulatorul de presiune a combustibilului menține o presiune constantă în sistemul de combustibil.
Injectoarele controlate electronic injectează combustibil în orificiile de admisie chiar înaintea supapelor de admisie ale motorului. ECM controlează injectorul de combustibil modificând lățimea impulsului sau durata de timp în care injectorul este deschis, pentru a oferi un amestec de combustibil mai bogat sau mai slab.
Aerul necesar arderii combustibilului trece prin filtrul de aer, debitmetrul de aer și supapa de accelerație către orificiile de admisie a cilindrului.
Volumul de aer care intră în motor determină cantitatea de combustibil necesară pentru arderea completă. Debitmetrul de aer este un conductor de bandă sub tensiune. Temperatura constantă a benzii este menținută de un curent electric, care se modifică în funcție de masa aerului care trece. Curentul care trebuie furnizat pentru a menține o temperatură constantă a benzii este proporțional cu masa debitului de aer. Pe baza informațiilor de la debitmetrul de aer și alți senzori, unitatea de control reglează timpul și cantitatea de injecție de combustibil în funcție de cantitatea de aer măsurată și de turația motorului. Cu cât injectorul este deschis mai mult, cu atât se injectează mai mult combustibil.
Informații primite de la diferiți senzori (senzori) și de comandă, alegeți la executive ale aparatului, asigură o funcționare optimă a motorului în toate moduri de exploatare. Dacă importante senzori ies din funcțiune, dispozitiv de control trece la un program de mișcare, pentru a evita deteriorarea motorului și de a avea posibilitatea de a continua mișcarea. Ieșirea din funcțiune a senzorilor nu trebuie neapărat să fie însoțită vizibil de înrăutățirea stării de funcționare a motorului, cu toate acestea, după un timp, la următoarea verificare a gazelor de eșapament, el va fi marcat cu un sondaj de memorie de eșec al sistemului de control al motorului.
Comutatorul clapetei de accelerație este situat în corpul clapetei. Comutatorul transmite un semnal către unitatea de comandă despre poziția supapei de accelerație la turația de ralanti. Unitatea de control deschide sau închide supapa de accelerație printr-un servomotor și menține astfel o turație stabilă în gol.
Senzorii de temperatură a lichidului de răcire și a aerului motorului raportează valoarea curentă a temperaturii prin rezistența lor electrică. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența senzorului scade.
Sistemul de ventilație și recuperare a vaporilor de combustibil este format dintr-un filtru de cărbune activ și o supapă magnetică. Filtrul de cărbune activ previne evacuarea vaporilor nocivi de combustibil din rezervorul de combustibil în atmosferă. Combustibilul care se evaporă în timpul încălzirii se acumulează într-un recipient cu cărbune activ. Când motorul funcționează, vaporii de combustibil sunt prelevați din rezervor și trimiși la motor pentru ardere.
Senzorul lambda măsoară conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament. Unitatea de control, pe baza semnalului său, menține conținutul de emisii nocive din gazele de eșapament la cel mai scăzut nivel. La vehiculele cu catalizator, compoziția gazelor de eșapament este menținută la un nivel care asigură cea mai bună postcombustie în catalizatorul.
Senzorul de detonare este utilizat pentru a detecta debutul detonației în cilindrii motorului și, pe baza acestor informații, unitatea de control al motorului reduce timpul de aprindere. Dacă există defecțiuni la aprindere, unitatea de control oprește alimentarea cu combustibil a cilindrului corespunzător.
Motoare 1.8-I/125 CP şi 2,4-/2,8-I-V6. Galeria de admisie are o lungime variabilă, care, în funcție de condițiile de funcționare a motorului, modifică lungimea căii de aer care intră în cilindri. În acest scop este utilizată o supapă rotativă pneumatică. La turații scăzute ale motorului, aerul circulă pe o cale mai lungă și, datorită efectului de rezonanță, cilindrii motorului sunt umpluți mai complet, rezultând un cuplu crescut. La turații mari, calea aerului este scurtată pentru a utiliza mai mult potențialul de putere al motorului.
Motoare 1.8-I/125 CP şi 2,4-/2,8-I-V6. Dispozitivul de rotire a arborelui cu came care controlează supapele de admisie în funcție de turația motorului asigură o modificare a sincronizarii supapelor. Când arborele cu came este rotit în poziția "spat/lag", netezimea motorului care funcționează la ralanti este îmbunătățită; în consecință, la turații mari, puterea motorului crește. La viteze mici și medii, închiderea mai devreme a supapelor de admisie îmbunătățește umplerea cilindrului, îmbunătățind astfel caracteristicile cuplului.
Figura 4B.1. Amplasarea componentelor sistemului de management al motorului MOTRONIC în compartimentul motor cu un motor 1,8-I/125 CP.
1 - debitmetru de aer,
2 - senzor de temperatură lichid de răcire,
3 - supapă de reglare a poziției arborelui cu came,
4 - ansamblu supapă de accelerație,
5 - conectorul electric al sondei lambda,
6 - conectorul electric al senzorului de turație a arborelui cotit,
7 - conectorul electric al senzorului de detonare 2,
8 - conectorul electric al senzorului de detonare 1,
9 - Unitate de control motor MOTRONIC,
10 - supapă de comutare a canalului sistemului de alimentare cu aer,
11 - senzor de temperatură a aerului motorului,
12 - senzor de viteza arborelui cotit,
13 - senzor de detonare 2,
14 - senzor de detonare 1,
15 - injectoare de combustibil,
16 - Senzor Hall,
17 - bobine de aprindere cu întrerupătoare,
18 - sondă lambda încălzită.
Figura 4B.2. Amplasarea componentelor sistemului de management al motorului MOTRONIC în compartimentul motorului cu un motor de 2,4 l
1 - conectorul electric al sondei lambda încălzite 1,
2 - conectorul electric al senzorului de detonare,
3 - senzor de temperatură lichid de răcire,
4 - Unitate de control motor MOTRONIC,
5 - senzor de temperatură a aerului motorului,
6 - supapă pentru comutarea canalelor sistemului de alimentare cu aer,
7 - conectorul electric al sondei lambda încălzite 2,
8 - conectorul electric al senzorului de turație a arborelui cotit,
9 - conectorul electric al senzorului de detonare 2,
10 - Unitate de control motor MOTRONIC,
11 - regulator de presiune a combustibilului,
12 - Senzor Hall 2,
13 - sondă lambda,
14 - senzor de turație arbore cotit,
15 - senzor de detonare,
16 - supapa 2 pentru comutarea canalelor sistemului de alimentare cu aer,
17 - bobina de aprindere cu comutator,
18 - senzor de detonare,
19 - injectoare de combustibil,
20 - Senzor Hall 1,
21 - sondă lambda 1,
22 - punct de conectare a magistralei la sol,
23 - supapa 1 pentru comutarea canalelor sistemului de alimentare cu aer,
24 - debitmetru de aer,
25 - Supapa electromagnetică a rezervorului de cărbune activ.
[Textul original este disponibil pe site AudiManual.ru]