Utilizarea unui sistem electronic de management al motorului are următoarele avantaje:
- datorită alimentării optime cu combustibil a motorului în toate modurile de funcționare, consumul de combustibil este redus, menținând în același timp caracteristicile dinamice ale mașinii;
- datorită arderii mai complete a combustibilului, precum și utilizării unui catalizator, emisia de substanțe nocive împreună cu gazele de eșapament este redusă;
- datorită faptului că sistemul electronic de management al motorului determină și stochează defecțiunile în memorie, depanarea și detectarea defecțiunilor sunt foarte accelerate.
Unitatea de control a sistemului de management al motorului este un computer mic, de mare viteză. Sistemul de management al motorului în toate modurile de funcționare stabilește momentul optim de aprindere, momentul și cantitatea de combustibil furnizată motorului. De asemenea, sistemul de management al motorului interacționează cu alte sisteme ale vehiculului, în special, cu sistemul de control al transmisiei automate sau cu sistemul antifurt.
Componentele de management al motorului sunt foarte fiabile și practic nu necesită întreținere. În timpul întreținerii, este necesară doar înlocuirea filtrului de aer și a bujiilor. Deoarece este necesar să se utilizeze echipamente costisitoare complexe pentru a verifica, regla și repara sistemul de control al motorului, această lucrare trebuie efectuată la o stație de service.
Nu este necesar să se efectueze reglarea vitezei de ralanti și a valorii CO ca parte a îngrijirii / inspecției preventive a vehiculului.
Notă de securitate. Sistemul de combustibil este sub presiune. Depresurizați sistemul de combustibil înainte de a deconecta conductele de combustibil. Pentru a face acest lucru, acoperiți punctul de conectare cu o cârpă și, având grijă, deconectați. Când deconectați componentele sistemului, combustibilul se poate împroșca, așa că folosiți ochelari de protecție pentru a vă proteja ochii de combustibilul care pătrunde în ei.
Pentru a evita rănirea personală și/sau deteriorarea dispozitivelor și componentelor sistemului de control al motorului (sisteme de aprindere și injecție de combustibil), respectați următoarele reguli:
- când motorul funcționează, nu atingeți firele de înaltă tensiune și nu le deconectați;
- conectați și deconectați firele sistemului de management al motorului (injectie si aprindere), precum și firele instrumentelor de măsură numai când contactul este oprit;
- persoanelor cu stimulente cardiace nu li se recomandă să verifice și să repare sistemul de management al motorului
- nu trebuie injectat combustibil în timpul testului de presiune, pentru aceasta urmați instrucțiunile din secțiunea «Test sub presiune».
Atenţie. Când lucrați la dispozitivul de injecție, respectați întotdeauna regulile generale de siguranță și igienă, vezi capitolul «Sistem de alimentare».
Funcționarea sistemului de management al motorului
Combustibilul din rezervorul de combustibil este furnizat de o pompă electrică de combustibil printr-un filtru de combustibil situat pe partea de jos a vehiculului către injectoarele de combustibil. Regulatorul de presiune a combustibilului menține o presiune constantă în sistemul de combustibil.
Injectoarele controlate electronic injectează combustibil în orificiile de admisie chiar înaintea supapelor de admisie ale motorului. Unitatea de control al motorului controlează injectorul de combustibil modificând lățimea impulsului, adică timpul de timp în care injectorul este deschis, pentru a oferi un amestec de combustibil mai bogat sau mai slab.
Aerul necesar arderii combustibilului trece prin filtrul de aer, debitmetrul de aer și supapa de accelerație către orificiile de admisie a cilindrului.
Volumul de aer care intră în motor determină cantitatea de combustibil necesară pentru arderea completă a combustibilului. Debitmetrul de aer este un conductor de bandă care este alimentat. Temperatura constantă a benzii este menținută prin curent electric, care variază în funcție de masa aerului care trece. Curentul care trebuie furnizat pentru a menține o temperatură constantă a benzii este proporțional cu masa debitului de aer. Pe baza informațiilor de la debitmetrul de aer și alți senzori, unitatea de control reglează timpul și cantitatea de combustibil injectat în funcție de cantitatea de aer măsurată și de turația motorului. Cu cât injectorul este deschis mai mult, cu atât se injectează mai mult combustibil.
Informații de la diverși senzori (senzori) iar comenzile date actuatoarelor asigură modul optim de funcționare a motorului în toate modurile de funcționare. Dacă senzorii importanți se defectează, controlul va trece la un program de conducere de urgență pentru a evita deteriorarea motorului și pentru a continua să conduceți. Defecțiunea senzorilor nu va fi neapărat însoțită de o deteriorare vizibilă a performanței motorului, totuși, după un timp, la următoarea verificare a gazelor de eșapament, se va observa la interogarea memoriei defecțiuni a sistemului de management al motorului.
Comutatorul clapetei de accelerație este situat în ansamblul clapetei de accelerație. Comutatorul trimite un semnal către unitatea de control despre poziția supapei de accelerație la ralanti. Unitatea de control deschide sau închide supapa de accelerație printr-un servomotor și menține astfel o turație stabilă în gol.
Senzorii de temperatură a lichidului de răcire și a aerului motorului raportează valoarea curentă a temperaturii prin intermediul rezistenței lor electrice. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența senzorului scade.
Sistemul de ventilație și recuperare a vaporilor constă dintr-un filtru de cărbune activ și o supapă solenoidală. Filtrul de cărbune activ previne pătrunderea vaporilor nocivi de combustibil din rezervorul de combustibil în atmosferă. Combustibilul care se evaporă în timpul încălzirii este acumulat într-un recipient cu cărbune activ. Când motorul funcționează, vaporii de combustibil sunt prelevați din rezervor și trimiși la motor pentru ardere.
Senzorul lambda măsoară conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament. Unitatea de control, la semnalul său, menține conținutul de emisii nocive din gazele de eșapament la cel mai scăzut nivel. Pentru vehiculele cu catalizator, compoziția gazelor de eșapament este menținută la un nivel care oferă cea mai bună postcombustie în catalizator.
Senzorul de detonare este utilizat pentru a detecta debutul detonației în cilindrii motorului și, pe baza acestor informații, unitatea de control al motorului reduce timpul de aprindere. În prezența defecțiunilor la aprindere, unitatea de control oprește alimentarea cu combustibil a cilindrului corespunzător.
Motoare 1.8-I/125 CP şi 2,4-/2,8-I-V6. Conductă de aspirație de lungime variabilă, care, în funcție de condițiile de funcționare ale motorului, modifică lungimea căii de intrare a aerului în cilindri. Pentru aceasta, se folosește un amortizor rotativ pneumatic. La turații scăzute ale motorului, aerul intră pe o cale mai lungă și, datorită efectului de rezonanță, cilindrii motorului sunt mai complet umpluți, rezultând un cuplu crescut. La viteze mari, calea aerului este scurtată pentru a utiliza mai bine potențialul de putere al motorului.
Motoare 1.8-I/125 CP şi 2,4-/2,8-I-V6. Dispozitivul de rotire a arborelui cu came care controlează supapele de admisie, în funcție de turația motorului, asigură o modificare a sincronizarii supapelor. Când rotiți arborele cu came în poziție «scuipat/întârziere», la ralanti, netezimea motorului este îmbunătățită; în consecință, la turații mari, puterea motorului crește. La turații mici și medii, închiderea mai devreme a supapelor de admisie îmbunătățește umplerea cilindrului și, astfel, îmbunătățește caracteristicile cuplului.
Orez. 4B.1. Amplasarea elementelor sistemului de management al motorului MOTRONIC în compartimentul motor cu un motor 1.8-I / 125 CP.
1 - debitmetru de aer,
2 - senzor de temperatură lichid de răcire,
3 - supapă de reglare a poziției arborelui cu came,
4 - ansamblu supapă de accelerație,
5 - conector electric senzor lambda,
6 - conectorul electric al senzorului de turație a arborelui cotit,
7 - senzor de detonare a conectorului electric 2,
8 - conectorul electric al senzorului de detonare 1,
9 - Unitate de control motor MOTRONIC,
10 - supapă pentru comutarea canalelor sistemului de alimentare cu aer,
11 - senzor de temperatură a aerului care intră în motor,
12 - senzor de viteza arborelui cotit,
13 - senzor de detonare 2,
14 - senzor de detonare 1,
15 - injectoare de combustibil,
16 - Senzor Hall,
17 - bobine de aprindere cu întrerupătoare,
18 - sondă lambda încălzită.
Orez. 4B.2. Amplasarea elementelor sistemului de management al motorului MOTRONIC în compartimentul motorului cu un motor de 2,4 l
1 - conectorul electric al senzorului lambda încălzit 1,
2 - conectorul electric al senzorului de detonare,
3 - senzor de temperatură lichid de răcire,
4 - Unitate de control motor MOTRONIC,
5 - senzor de temperatură a aerului care intră în motor,
6 - supapă pentru comutarea canalelor sistemului de alimentare cu aer,
7 - conector electric senzor lambda încălzit 2,
8 - conectorul electric al senzorului de turație a arborelui cotit,
9 - conectorul electric al senzorului de detonare 2,
10 - Unitate de control motor MOTRONIC,
11 - regulator de presiune a combustibilului,
12 - Senzor Hall 2,
13 - sondă lambda,
14 - senzorul de turație a arborelui cotit,
15 - senzor de detonare,
16 - supapa 2 pentru comutarea canalelor sistemului de alimentare cu aer,
17 - bobina de aprindere cu comutator,
18 - senzor de detonare,
19 - injectoare de combustibil,
20 - Senzor Hall 1,
21 - sondă lambda 1,
22 - punct de conectare a magistralei la sol,
23 - supapa 1 pentru comutarea canalelor sistemului de alimentare cu aer,
24 - debitmetru de aer,
25 - Supapa electromagnetică a rezervorului de cărbune activ.
Comentariile vizitatorilor