Агульныя звесткі (Audi A6 C5)

Электронная сістэма кіравання рухавіком - гэта аб'яднаная сістэма запальвання і ўпырску паліва. На аўтамабілях AUDI выкарыстоўваецца сістэма кіравання рухавіком BOSCH-Motronic.

Ужыванне электроннай сістэмы кіравання рухавіком мае наступныя перавагі:

• за кошт аптымальнай падачы паліва ў рухавік на ўсіх эксплуатацыйных рэжымах, памяншаецца выдатак паліва пры захаванні дынамічных характарыстык аўтамабіля;
• за кошт больш поўнага згарання паліва, а таксама выкарыстання каталізатара памяншаецца выкід шкодных рэчываў разам з выхлапнымі газамі;
• у сувязі з тым, што электронная сістэма кіравання рухавіком вызначае і запісвае ў памяць няспраўнасці, значна паскараецца пошук і выяўленне няспраўнасцяў.

Блок кіравання сістэмы кіравання рухавіком уяўляе сабой невялікі хуткадзейны кампутар. Сістэма кіравання рухавіком на ўсіх эксплуатацыйных рэжымах усталёўвае аптымальны кут апярэджання запальвання, момант і колькасць падаванага ў рухавік паліва. Таксама сістэма кіравання рухавіком узаемадзейнічае з іншымі сістэмамі аўтамабіля, у прыватнасці, з сістэмай кіравання аўтаматычнай каробкай перадач або з противоугонной сістэмай.

Кампаненты сістэмы кіравання рухавіком вельмі надзейныя і практычна не патрабуюць абслугоўвання. Пры тэхнічным абслугоўванні неабходна толькі вырабляць замену паветранага фільтра і свечак запальвання. Бо для праверкі, рэгуляванні і рамонту сістэмы кіравання рухавіком неабходна выкарыстоўваць складанае дарагое абсталяванне, то гэтую працу неабходна вырабляць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання.



Не патрабуецца правядзенні рэгулявання частаты кручэння на халастым ходу і велічыні СА у рамках прафілактычнага сыходу/ агляду аўтамабіля.

Указанне бяспекі. Паліўная сістэма знаходзіцца пад ціскам. Перад раз'яднаннем паліваправодаў зніміце ціск у паліўнай сістэме. Для гэтага зачыніце месца злучэння рыззём і, выконваючы асцярожнасць, правядзіце раз'яднанне. Пры раз'яднанні элементаў сістэмы паліва можа распырсквацца, таму для абароны вачэй ад траплення ў іх паліва карыстайцеся ачкамі.

Каб пазбегнуць траўмаў і/або пашкоджанняў прылад і элементаў сістэмы кіравання рухавіком (сістэмы запальвання і ўпырску паліва), выконвайце наступныя правілы:

• пры які працуе рухавіку не дакранайцеся да высакавольтных правадоў і не адлучайце іх;
• падлучайце і адлучайце правады сістэмы кіравання рухавіком (ўпырску і запальванні), а таксама правады вымяральных прыбораў толькі пры выключаным запальванні;
• людзям са стымулятарамі сардэчнай дзейнасці не рэкамендуецца правяраць і вырабляць рамонт сістэмы кіравання рухавіком
• пры праверцы пад ціскам паліва не павінна ўпырсквацца, для гэтага выконвайце ўказанні, прыводныя ў падзеле "Праверка пад ціскам".

Увага. Пры працах на прыладзе ўпырску паліва абавязкова выконвайце агульныя правілы па бяспецы і гігіене, гл. раздзел "Паліўная сістэма".

Функцыянаванне сістэмы кіравання рухавіком

Паліва з паліўнага бака падаецца электрычнай паліўнай помпай праз паліўны фільтр, размешчаны на дно аўтамабіля да паліўных фарсунак. Рэгулятар ціску паліва падтрымлівае ў паліўнай сістэме сталы ціск.



Фарсункі з электронным кіраваннем упырскваюць паліва ва якія ўсмоктваюць каналы непасрэдна перад впускными клапанамі рухавіка. Блок кіравання рухавіком кіруе паліўнай фарсункай, змяняючы шырыню імпульсу, гэта значыць адрэзак часу, калі фарсунка адчыненая, каб забяспечыць багацейшую ці беднейшую паліўную сумесь.

Паветра неабходнае для спальвання паліва праходзіць праз паветраны фільтр, вымяральнік струменя паветра і дросельную засланку да впускных каналаў цыліндраў.

Аб'ём які паступае ў рухавік паветра вызначае колькасць паліва, якое неабходна для поўнага згарання паліва. Вымяральнік струменя паветра ўяўляе сабою істужачны правадыр, змешчаны пад напругай. Пастаянная тэмпература стужкі падтрымліваецца электрычным токам, які змяняецца ў залежнасці ад масы паветра, якое праходзіць. Ток, які неабходна падаваць для падтрымання сталай тэмпературы стужкі, прапарцыйны масе струменя паветра. На падставе інфармацыі ад вымяральніка струменя паветра і іншых датчыкаў блок кіравання рэгулюе адпаведна адмеранай колькасці паветра і колькасці абарачэнняў рухавіка час і колькасць упырскваемага паліва. Чым даўжэй адчыненая фарсунка, тым больш палівы ўпырскваецца.

Звесткі, якія паступаюць з розных датчыкаў (сэнсараў) і каманды, якія падаюцца на выканаўчыя прылады, забяспечваюць аптымальны рэжым працы рухавіка пры ўсіх эксплуатацыйны рэжымах. Калі важныя датчыкі выходзяць са строю, кіруючая прылада перамыкаецца на праграму аварыйнага руху, каб пазбегнуць пашкоджанняў рухавіка і мець магчымасць працягваць рух. Выйсце з ладу датчыкаў не абавязкова будзе суправаджацца прыкметным пагаршэннем працы рухавіка, аднак праз некаторы час, пры чарговай праверцы выхлапных газаў, ён будзе адзначаны пры апытанні памяці адмоваў сістэмы кіравання рухавіком.



Выключальнік дросельнай засланкі размешчаны ў дросельным вузле. Выключальнік перадае сігнал блоку кіравання аб становішчы дросельнай засланкі на халастым ходу. Блок кіравання прыадчыняе або затуляе праз серводвигатель дросельную засланку і такім чынам падтрымлівае стабільныя абарачэнні халастога ходу.

Датчыкі тэмпературы астуджальнай вадкасці і тэмпературы які паступае ў рухавік паветра пасродкам свайго электрычнага супраціву паведамляюць аб бягучым значэнні тэмпературы. Пры павелічэнні тэмпературы супраціў датчыка памяншаецца.

Сістэма вентыляцыі і ўлоўліванні пароў паліва складаецца з фільтра з актываваным вуглём і магнітнага клапана. Фільтр з актываваным вуглём перашкаджае пранікненню шкодных пар паліва з паліўнага бака ў атмасферу. Выпараецца пры нагрэве паліва назапашваецца ў ёмістасці з актываваным вуглём. Пры працы рухавіка пары паліва залазяць з ёмістасці і накіроўваюцца ў рухавік для спальвання.

Лямбда-датчык вымярае ўтрыманне кіслароду ў струмені адпрацаваных газаў. Блок кіравання па ім сігналу падтрымлівае ўтрыманне шкодных выкідаў у адпрацаваных газах на самым нізкім узроўні. У аўтамабіляў з каталізатарам склад адпрацаваных газаў падтрымліваецца на ўзроўні, які забяспечвае найлепшае дапальванне ў каталізатары.

Датчык дэтанацыі служыць для выяўлення пачатку дэтанацыі ў цыліндрах рухавіка і на падставе гэтай інфармацыі блок кіравання рухавіком памяншае кут апярэджання запальвання. Пры наяўнасці няспраўнасцяў запальвання блок кіравання перакрывае падачу паліва ў які адпавядае цыліндр.



Рухавікі 1,8-I/125 к.с. і 2,4-/2,8-I-V6. Які ўсмоктвае патрубак зменнай даўжыні, якая ў залежнасці ад эксплуатацыйных рэжымаў рухавіка змяняе даўжыню шляху паветра, які паступае ў цыліндры. Для гэтага выкарыстоўваецца пнеўматычная паваротная засланка. На нізкіх абарачэннях рухавіка паветра паступае па даўжэйшым шляху і, дзякуючы рэзананснаму эфекту, адбываецца больш поўнае запаўненне цыліндраў рухавіка, у выніку чаго павялічваецца крутоўны момант. На высокіх абарачэннях шлях паветра кароціцца, для больш поўнага выкарыстання патэнцыялу магутнасці рухавіка.

Рухавікі 1,8-I/125 к.с. і 2,4-/2,8-I-V6. Прылада даварочвання размеркавальнага вала кіраўніка впускнымі клапанамі ў залежнасці ад абарачэнняў рухавіка, забяспечвае змену фаз газаразмеркавання. Пры павароце размеркавальнага вала ў становішча "spat/запазненне", на частаце кручэння халастога ходу паляпшаецца плыўнасць ходу рухавіка; адпаведна, на высокіх абарачэннях павялічваецца магутнасць рухавіка. На нізкіх і сярэдніх частотах кручэння пры больш раннім зачыненні впускных клапанаў паляпшаецца напаўненне цыліндраў, і тым самым паляпшаюцца характарыстыкі крутоўнага моманту.





(Поўная версія размешчана на рэсурсе: «AUDImanual.ru»)