Použitie elektronického systému riadenia motora má nasledujúce výhody:
- vďaka optimálnemu prívodu paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch sa znižuje spotreba paliva pri zachovaní dynamických charakteristík vozidla;
- v dôsledku úplnejšieho spaľovania paliva, ako aj použitia katalyzátora sa znižuje emisia škodlivých látok spolu s výfukovými plynmi;
- vďaka tomu, že elektronický systém riadenia motora zisťuje a ukladá chyby do pamäte, je odstraňovanie porúch a zisťovanie porúch výrazne zrýchlené.
Riadiaca jednotka systému riadenia motora je malý, vysokorýchlostný počítač. Systém riadenia motora vo všetkých prevádzkových režimoch nastavuje optimálne načasovanie zapaľovania, moment a množstvo paliva dodávaného do motora. Systém riadenia motora tiež spolupracuje s inými systémami vozidla, najmä s riadiacim systémom automatickej prevodovky alebo so systémom ochrany proti krádeži.
Komponenty riadenia motora sú veľmi spoľahlivé a prakticky bezúdržbové. Pri údržbe je potrebné iba vymeniť vzduchový filter a zapaľovacie sviečky. Keďže na kontrolu, nastavenie a opravu riadiaceho systému motora je potrebné použiť zložité drahé vybavenie, táto práca sa musí vykonať na čerpacej stanici.
V rámci preventívnej starostlivosti/prehliadky vozidla nie je potrebné vykonávať úpravu voľnobežných otáčok a hodnoty CO.
Bezpečnostná poznámka. Palivový systém je pod tlakom. Pred odpojením palivových potrubí odtlakujte palivový systém. Za týmto účelom zakryte miesto pripojenia handrou a opatrne ho odpojte. Pri odpájaní komponentov systému môže palivo striekať, preto si chráňte oči, aby sa do nich nedostalo palivo.
Aby ste predišli zraneniu osôb a/alebo poškodeniu zariadení a komponentov riadiaceho systému motora (systémy zapaľovania a vstrekovania paliva), dodržujte nasledujúce pravidlá:
- keď motor beží, nedotýkajte sa vysokonapäťových vodičov a neodpájajte ich;
- pripojte a odpojte vodiče systému riadenia motora (vstrekovanie a zapaľovanie), ako aj vodiče meracích prístrojov iba pri vypnutom zapaľovaní;
- ľuďom so stimulantmi srdca sa neodporúča kontrolovať a opravovať systém riadenia motora
- počas tlakovej skúšky sa nesmie vstrekovať žiadne palivo, postupujte podľa pokynov v časti «Tlaková skúška».
Pozornosť. Pri práci na zariadení na vstrekovanie paliva vždy dodržiavajte všeobecné pravidlá bezpečnosti a hygieny, viď kapitola «Palivový systém».
Prevádzka systému riadenia motora
Palivo z palivovej nádrže je dodávané elektrickým palivovým čerpadlom cez palivový filter umiestnený na spodnej časti vozidla do vstrekovačov paliva. Regulátor tlaku paliva udržuje konštantný tlak v palivovom systéme.
Elektronicky riadené vstrekovače vstrekujú palivo do sacích otvorov tesne pred sacie ventily motora. Riadiaca jednotka motora riadi vstrekovač paliva zmenou šírky impulzu, to znamená času, počas ktorého je vstrekovač otvorený, aby sa zabezpečila bohatšia alebo chudobnejšia zmes paliva.
Vzduch potrebný na spaľovanie paliva prechádza cez vzduchový filter, merač prietoku vzduchu a škrtiacu klapku do sacích otvorov valcov.
Objem vzduchu vstupujúceho do motora určuje množstvo paliva, ktoré je potrebné na úplné spálenie paliva. Merač prietoku vzduchu je páskový vodič, ktorý je pod napätím. Konštantná teplota pásky je udržiavaná elektrickým prúdom, ktorý sa mení v závislosti od hmotnosti prechádzajúceho vzduchu. Prúd, ktorý sa musí dodať na udržanie konštantnej teploty pásky, je úmerný hmotnosti prúdu vzduchu. Riadiaca jednotka na základe informácií z merača prietoku vzduchu a ďalších snímačov reguluje čas a množstvo vstrekovaného paliva podľa nameraného množstva vzduchu a otáčok motora. Čím dlhšie je vstrekovač otvorený, tým viac paliva sa vstrekne.
Informácie z rôznych senzorov (senzory) a príkazy zadávané akčným členom zabezpečujú optimálny režim prevádzky motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Ak zlyhajú dôležité snímače, ovládanie sa prepne na núdzový jazdný program, aby sa zabránilo poškodeniu motora a pokračovalo v jazde. Porucha snímačov nemusí byť nevyhnutne sprevádzaná výrazným zhoršením výkonu motora, avšak po chvíli, pri ďalšej kontrole výfukových plynov, bude zaznamenaná pri dotazovaní pamäte porúch riadiaceho systému motora.
Spínač plynu sa nachádza v zostave plynu. Spínač vysiela do riadiacej jednotky signál o polohe škrtiacej klapky pri voľnobehu. Riadiaca jednotka cez servomotor otvára alebo zatvára škrtiacu klapku a udržuje tak stabilné voľnobežné otáčky.
Snímače teploty chladiacej kvapaliny a teploty vzduchu motora hlásia aktuálnu hodnotu teploty prostredníctvom svojho elektrického odporu. So zvyšujúcou sa teplotou sa odpor snímača znižuje.
Systém vetrania a rekuperácie pár pozostáva z filtra s aktívnym uhlím a solenoidového ventilu. Filter s aktívnym uhlím zabraňuje prenikaniu škodlivých výparov paliva z palivovej nádrže do atmosféry. Palivo odparujúce sa pri kúrení sa akumuluje v nádobe s aktívnym uhlím. Keď motor beží, palivové výpary sa odoberajú z nádrže a posielajú sa do motora na spaľovanie.
Lambda sonda meria obsah kyslíka v prúde výfukových plynov. Riadiaca jednotka na jej signál udržuje obsah škodlivých emisií vo výfukových plynoch na najnižšej úrovni. Pri vozidlách s katalyzátorom sa zloženie výfukových plynov udržiava na úrovni, ktorá poskytuje najlepšie dodatočné spaľovanie v katalyzátore.
Snímač klepania slúži na detekciu začiatku detonácie vo valcoch motora a na základe tejto informácie riadiaca jednotka motora skracuje čas zapaľovania. V prípade porúch zapaľovania riadiaca jednotka vypne prívod paliva do príslušného valca.
Motory 1,8-I/125 k a 2,4-/2,8-I-V6. Sacie potrubie variabilnej dĺžky, ktoré v závislosti od prevádzkových podmienok motora mení dĺžku dráhy vzduchu vstupujúceho do valcov. Na to sa používa pneumatická rotačná klapka. Pri nízkych otáčkach motora vstupuje vzduch po dlhšej dráhe a vďaka rezonančnému efektu sú valce motora úplnejšie naplnené, čo má za následok zvýšený krútiaci moment. Pri vysokých rýchlostiach sa dráha vzduchu skracuje, aby sa lepšie využil výkonový potenciál motora.
Motory 1,8-I/125 k a 2,4-/2,8-I-V6. Zariadenie na otáčanie vačkového hriadeľa, ktoré riadi sacie ventily v závislosti od otáčok motora, zabezpečuje zmenu časovania ventilov. Pri otáčaní vačkového hriadeľa do polohy «vypľul/meškala», pri voľnobežných otáčkach sa zlepší plynulosť motora; podľa toho sa pri vysokých rýchlostiach zvyšuje výkon motora. V nízkych a stredných otáčkach skoršie zatvorenie sacích ventilov zlepšuje plnenie valcov a tým zlepšuje momentovú charakteristiku.
Ryža. 4B.1. Umiestnenie prvkov systému riadenia motora MOTRONIC v motorovom priestore s motorom 1,8-I / 125 k.
1 - merač prietoku vzduchu,
2 - snímač teploty chladiacej kvapaliny,
3 - ventil nastavenia polohy vačkového hriadeľa,
4 - zostava škrtiacej klapky,
5 - elektrický konektor lambda sondy,
6 - elektrický konektor snímača otáčok kľukového hriadeľa,
7 - elektrický konektor snímač klepania 2,
8 - elektrický konektor snímača klepania 1,
9 - riadiaca jednotka motora MOTRONIC,
10 - ventil na prepínanie kanálov systému prívodu vzduchu,
11 - snímač teploty vzduchu vstupujúceho do motora,
12 - snímač otáčok kľukového hriadeľa,
13 - snímač klepania 2,
14 - snímač klepania 1,
15 - vstrekovače paliva,
16 - Hallov senzor,
17 - zapaľovacie cievky so spínačmi,
18 - vyhrievaná lambda sonda.
Ryža. 4B.2. Umiestnenie prvkov systému riadenia motora MOTRONIC v motorovom priestore s motorom 2,4 l
1 - elektrický konektor vyhrievanej lambda sondy 1,
2 - elektrický konektor snímača klepania,
3 - snímač teploty chladiacej kvapaliny,
4 - riadiaca jednotka motora MOTRONIC,
5 - snímač teploty vzduchu vstupujúceho do motora,
6 - ventil na prepínanie kanálov systému prívodu vzduchu,
7 - elektrický konektor vyhrievanej lambda sondy 2,
8 - elektrický konektor snímača otáčok kľukového hriadeľa,
9 - elektrický konektor snímača klepania 2,
10 - riadiaca jednotka motora MOTRONIC,
11 - regulátor tlaku paliva,
12 - Hallov senzor 2,
13 - lambda sonda,
14 - snímač otáčok kľukového hriadeľa,
15 - snímač klepania,
16 - ventil 2 na prepínanie kanálov systému prívodu vzduchu,
17 - zapaľovacia cievka so spínačom,
18 - snímač klepania,
19 - vstrekovače paliva,
20 - Hallov senzor 1,
21 - lambda sonda 1,
22 - prípojný bod pozemnej zbernice,
23 - ventil 1 na spínanie kanálov systému prívodu vzduchu,
24 - merač prietoku vzduchu,
25 - Solenoidový ventil nádrže s aktívnym uhlím.
Komentáre návštevníkov