Použitie elektronického systému riadenia motora má nasledujúce výhody:
- vďaka optimálnemu prísunu paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch sa znižuje spotreba paliva pri zachovaní dynamických vlastností vozidla;
- vďaka dokonalejšiemu spaľovaniu paliva, ako aj použitiu katalyzátora sa znižuje emisia škodlivých látok spolu s výfukovými plynmi;
- vďaka tomu, že elektronický systém riadenia motora zisťuje a zaznamenáva poruchy do svojej pamäte, je odstraňovanie porúch a ich detekcia výrazne zrýchlená.
Riadiaca jednotka systému riadenia motora je malý, vysokorýchlostný počítač. Systém riadenia motora nastavuje optimálne časovanie zapaľovania, moment a množstvo paliva dodávaného do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Systém riadenia motora spolupracuje aj s inými systémami vozidla, najmä s riadiacim systémom automatickej prevodovky alebo systémom ochrany proti krádeži.
Komponenty systému riadenia motora sú veľmi spoľahlivé a nevyžadujú prakticky žiadnu údržbu. Počas údržby je potrebné vymeniť iba vzduchový filter a zapaľovacie sviečky. Keďže na kontrolu, nastavenie a opravu systému riadenia motora je potrebné použiť zložité, drahé vybavenie, táto práca sa musí vykonať na čerpacej stanici.
V rámci preventívnej údržby/kontroly vozidla nie je potrebná žiadna úprava voľnobežných otáčok a úrovne CO.
Bezpečnostné upozornenie. Palivový systém je pod tlakom. Pred odpojením palivových potrubí uvoľnite tlak v palivovom systéme. Za týmto účelom zakryte spojenie handrou a opatrne ho odpojte. Pri odpájaní komponentov systému môže palivo striekať, preto používajte ochranné okuliare, aby ste si chránili oči pred vniknutím paliva.
Aby ste predišli zraneniu a/alebo poškodeniu zariadení a komponentov riadiaceho systému motora (systémy zapaľovania a vstrekovania paliva), dodržujte prosím tieto pravidlá:
- keď motor beží, nedotýkajte sa ani neodpájajte vysokonapäťové vodiče;
- pripojte a odpojte vodiče systému riadenia motora (vstrekovanie a zapaľovanie), a tiež vodiče meracích prístrojov len pri vypnutom zapaľovaní;
- ľuďom s kardiostimulátorom sa neodporúča kontrolovať alebo opravovať systém riadenia motora
- pri skúške pod tlakom sa nesmie vstrekovať palivo, postupujte podľa pokynov v časti "Testovanie pod tlakom".
Pozornosť. Pri práci na zariadení na vstrekovanie paliva bezpodmienečne dodržujte všeobecné bezpečnostné a hygienické pravidlá, viď kapitola "Palivový systém".
Fungovanie riadiaceho systému motora
Palivo z palivovej nádrže je dodávané elektrickým palivovým čerpadlom cez palivový filter umiestnený na spodnej časti vozidla do vstrekovačov paliva. Regulátor tlaku paliva udržuje konštantný tlak v palivovom systéme.
Elektronicky riadené vstrekovače vstrekujú palivo do sacích otvorov tesne pred sacie ventily motora. ECM riadi vstrekovač paliva zmenou šírky impulzu alebo dĺžky času, počas ktorého je vstrekovač otvorený, aby sa zabezpečila bohatšia alebo chudobnejšia zmes paliva.
Vzduch potrebný na spaľovanie paliva prechádza cez vzduchový filter, merač prietoku vzduchu a škrtiacu klapku do sacích otvorov valcov.
Objem vzduchu vstupujúceho do motora určuje množstvo paliva potrebného na úplné spálenie. Merač prietoku vzduchu je páskový vodič pod napätím. Stála teplota pásky je udržiavaná elektrickým prúdom, ktorý sa mení v závislosti od hmotnosti prechádzajúceho vzduchu. Prúd, ktorý sa musí dodať na udržanie konštantnej teploty pásky, je úmerný hmotnosti prúdu vzduchu. Riadiaca jednotka na základe informácií z merača prietoku vzduchu a ďalších snímačov upravuje čas a množstvo vstreku paliva podľa nameraného množstva vzduchu a otáčok motora. Čím dlhšie je vstrekovač otvorený, tým viac paliva sa vstrekne.
Informácie získané z rôznych snímačov (senzorov) a príkazy zaslané na pohony zabezpečiť optimálnu prevádzku motora pri všetkých prevádzkových podmienkach. Ak je dôležité, snímače nepodarí, riadiaca jednotka sa prepne do núdzového vodičský program, aby sa zabránilo motora poškodenia a musí byť schopný pokračovať v jazde. Porucha senzorov sa nevyhnutne nemusia byť sprevádzané výrazné zhoršenie výkon motora, ale po chvíli, počas nasledujúcich výfukových plynov kontrola, bude potrebné poznamenať, keď systém riadenia motora porucha pamäti je vypočúvaný.
Spínač plynu je umiestnený v telese škrtiacej klapky. Spínač vysiela do riadiacej jednotky signál o polohe škrtiacej klapky pri voľnobežných otáčkach. Riadiaca jednotka cez servomotor otvára alebo zatvára škrtiacu klapku a udržuje tak stabilné voľnobežné otáčky.
Snímače teploty chladiacej kvapaliny a teploty vzduchu motora hlásia aktuálnu hodnotu teploty prostredníctvom svojho elektrického odporu. So zvyšujúcou sa teplotou sa odpor snímača znižuje.
Systém vetrania a rekuperácie palivových pár pozostáva z filtra s aktívnym uhlím a magnetického ventilu. Filter s aktívnym uhlím zabraňuje úniku škodlivých palivových výparov z palivovej nádrže do atmosféry. Palivo, ktoré sa pri zahrievaní vyparí, sa hromadí v nádobe s aktívnym uhlím. Keď motor beží, palivové výpary sa odoberajú z nádrže a posielajú sa do motora na spaľovanie.
Lambda sonda meria obsah kyslíka v prúde výfukových plynov. Riadiaca jednotka na základe svojho signálu udržuje obsah škodlivých emisií vo výfukových plynoch na najnižšej úrovni. Vo vozidlách s katalyzátorom sa zloženie výfukových plynov udržiava na úrovni, ktorá zabezpečuje najlepšie dohorenie v katalyzátore.
Senzor klepania slúži na detekciu začiatku detonácie vo valcoch motora a na základe tejto informácie riadiaca jednotka motora skracuje čas zapaľovania. Ak dôjde k poruche zapaľovania, riadiaca jednotka preruší prívod paliva do príslušného valca.
Motory 1,8-I/125 k a 2,4-/2,8-I-V6. Sacie potrubie má variabilnú dĺžku, ktorá v závislosti od prevádzkových podmienok motora mení dĺžku dráhy vzduchu vstupujúceho do valcov. Na tento účel sa používa pneumatický rotačný ventil. Pri nízkych otáčkach motora prúdi vzduch po dlhšej dráhe a vďaka rezonančnému efektu sú valce motora úplnejšie naplnené, čo má za následok zvýšený krútiaci moment. Vo vysokých otáčkach sa dráha vzduchu skráti, aby sa naplno využil výkonový potenciál motora.
Motory 1,8-I/125 k a 2,4-/2,8-I-V6. Zariadenie na otáčanie vačkového hriadeľa ovládajúce sacie ventily v závislosti od otáčok motora zabezpečuje zmenu časovania ventilov. Keď je vačkový hriadeľ otočený do polohy "spat/lag", zlepší sa plynulosť chodu motora pri voľnobežných otáčkach; v súlade s tým sa pri vysokých rýchlostiach zvyšuje výkon motora. Pri nízkych a stredných otáčkach skoršie uzavretie sacích ventilov zlepšuje plnenie valcov, čím sa zlepšuje charakteristika krútiaceho momentu.
Kresba 4B.1. Umiestnenie komponentov systému riadenia motora MOTRONIC v motorovom priestore s motorom 1,8-I/125 k.
1 - merač prietoku vzduchu,
2 - snímač teploty chladiacej kvapaliny,
3 - ventil nastavenia polohy vačkového hriadeľa,
4 - zostava škrtiacej klapky,
5 - elektrický konektor lambda sondy,
6 - elektrický konektor snímača otáčok kľukového hriadeľa,
7 - elektrický konektor snímača klepania 2,
8 - elektrický konektor snímača klepania 1,
9 - riadiaca jednotka motora MOTRONIC,
10 - prepínací ventil kanálov systému prívodu vzduchu,
11 - snímač teploty vzduchu motora,
12 - snímač otáčok kľukového hriadeľa,
13 - snímač klepania 2,
14 - snímač klepania 1,
15 - vstrekovače paliva,
16 - Hallov senzor,
17 - zapaľovacie cievky so spínačmi,
18 - vyhrievaná lambda sonda.
Kresba 4B.2. Umiestnenie komponentov systému riadenia motora MOTRONIC v motorovom priestore s motorom s objemom 2,4 l
1 - elektrický konektor vyhrievanej lambda sondy 1,
2 - elektrický konektor snímača klepania,
3 - snímač teploty chladiacej kvapaliny,
4 - riadiaca jednotka motora MOTRONIC,
5 - snímač teploty vzduchu motora,
6 - ventil na prepínanie kanálov systému prívodu vzduchu,
7 - elektrický konektor vyhrievanej lambda sondy 2,
8 - elektrický konektor snímača otáčok kľukového hriadeľa,
9 - elektrický konektor snímača klepania 2,
10 - riadiaca jednotka motora MOTRONIC,
11 - regulátor tlaku paliva,
12 - Hallov senzor 2,
13 - lambda sonda,
14 - snímač otáčok kľukového hriadeľa,
15 - snímač klepania,
16 - ventil 2 na prepínanie kanálov systému prívodu vzduchu,
17 - zapaľovacia cievka so spínačom,
18 - snímač klepania,
19 - vstrekovače paliva,
20 - Hallov senzor 1,
21 - lambda sonda 1,
22 - prípojný bod pozemnej zbernice,
23 - ventil 1 na spínanie kanálov systému prívodu vzduchu,
24 - merač prietoku vzduchu,
25 - Elektromagnetický ventil zásobníka s aktívnym uhlím.
(Pôvodný text materiálu nájdete na webovej stránke: AUDImanual)