Spis treści: Uszkodzenie pamięci ↓ Kontrola lambda ↓ Wzbogacanie metodą przyspieszenia na… ↓ Zawór zimnego startu ↓ Przełączniki przepustnicy ↓ Czujnik ciśnienia membranowego ↓
Uszkodzenie pamięci
1. System KE III-Jetronic wyposażony jest w pamięć błędów, wspólną dla układu wtrysku paliwa i układu zapłonowego. Procedura samokontroli opisana jest w Sekcja 4, Rozdział 8.
Kontrola lambda
2. Podłącz multimetr do regulatora ciśnienia różnicowego.
3. Pozostawić silnik rozgrzany do normalnej temperatury roboczej i pozostawić na biegu jałowym przez dwie minuty.
4. Zanotuj prąd w obwodzie sterowania, a następnie usuń sondę pomiaru poziomu, prąd w obwodzie sterowania powinien wzrosnąć. Jeśli nie, odłącz przewody czujnika lambda i uziemij zielony przewód na około dwadzieścia sekund. Jeżeli prąd w obwodzie sterującym ulegnie zmianie, sonda lambda jest uszkodzona.
Wzbogacanie metodą przyspieszenia na zimno
5. Odłącz okablowanie czujnika temperatury i podłącz potencjometr cyfrowy o rezystancji 3 kOhm. W tym celu można wykorzystać cyfrowy potencjometr VAG 1630.
6. Uruchom silnik i ustaw go na bieg jałowy, zmierz prąd w obwodzie sterowania.
7. Szybko otwórz przepustnice, prąd w obwodzie sterującym wzrośnie chwilowo o 6 mA.
Zawór zimnego startu
8. Zobacz punkt 5.
9. Wyjmij zawór zimnego startu i umieść go nad cylindrem pomiarowym (zdjęcie).
10. Włączyć rozrusznik i sprawdzić, czy "stożek" wtryskiwanego aerozolu jest równomierny.
11. Wytrzyj zawór do sucha.
Przełączniki przepustnicy
12. Przełącznik przepustnicy 1 wskazuje pozycję zamkniętą przepustnicy, a przełącznik 2 wskazuje pozycję całkowicie otwartą przepustnicy.
13. Do przeprowadzenia przeglądu wymagane są specjalistyczne narzędzia, dlatego też prace te należy powierzyć dealerowi Audi.
Czujnik ciśnienia membranowego
14. Bądź prowadzony Rozdział 24, paragrafy 22-25.