Spis treści: Blok prędkości biegu jałowego… ↓ Płytka miernika przepływu powietrza ↓ Zawór zimnego startu i przełącznik… ↓ Wzbogacanie metodą przyspieszenia na… ↓ Czujnik ciśnienia membranowego ↓ Przełącznik przepustnicy ↓ Zawór pneumatyczny pomocniczy ↓ Zawór rozgrzewający ↓ Podstawowa instalacja przepustnicy ↓
Blok prędkości biegu jałowego (silnik DZ)
1. Zawór dwudrożny 1 (rysunek 3.29) zwiększa prędkość obrotową silnika, gdy spadnie ona poniżej 700 obr/min. Jednostka sterująca umieszczona jest pod panelem.
2. Zawór dwudrożny II zwiększa prędkość obrotową silnika, gdy włączona jest klimatyzacja.
3. Aby sprawdzić zawór zwrotny I, należy za pomocą śruby regulacyjnej zmniejszyć prędkość obrotową silnika i sprawdzić, czy prędkość obrotowa silnika wzrasta, gdy spadnie poniżej 700 obr./min. Następnie ściśnij wąż 1 (rysunek 3.29) i sprawdź spadek obrotów silnika.
4. Po ściśnięciu węża ustaw prędkość biegu jałowego na określoną wartość, a następnie zwolnij wąż. W tym momencie prędkość obrotowa silnika wzrośnie do 1050 obr./min, zawór się zamknie, a prędkość obrotowa spadnie do normalnej prędkości biegu jałowego.
5. Aby sprawdzić zawór zwrotny II, uruchom silnik na biegu jałowym, a następnie ściśnij wąż. Prędkość obrotowa silnika nie powinna ulec zmianie. Włącz klimatyzator i powtórz test. Tym razem prędkość obrotowa silnika powinna się zmniejszyć.
Płytka miernika przepływu powietrza
6. Odłącz przewód powietrza od przepływomierza powietrza. Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej, uziem go, włącz rozrusznik na dziesięć sekund.
7. Podnieś talerz i sprawdź, czy stawia on jednakowy opór w całym zakresie ruchu.
8. Sprawdź rozmiar pokazany na rysunek 3.30. W razie konieczności położenie płyty można dostosować poprzez wygięcie uchwytów mocujących przewody elektryczne pod płytą.
9. Luz płytki powinien wynosić 0,5–3,0 mm w przypadku silnika DZ, a w przypadku silników KV/PS maksymalnie 2,1 mm.
Zawór zimnego startu i przełącznik trybu wtrysku paliwa
10. Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej i uziem go.
11. Odłącz okablowanie od zaworu zimnego startu i podłącz lampkę kontrolną LED do zacisków w złączu.
12. Odłącz okablowanie od przełącznika trybu rozruchu paliwem i uziem zacisk przewodu zielono-białego. Nie uziemiaj zacisku przewodu czerwonego/czarnego.
13. Włącz rozrusznik, powinna zapalić się kontrolka.
14. Podłącz złącze do przełącznika, pozostawiając zielono-biały przewód uziemiony.
15. Wyjmij zawór zimnego startu i umieść go w szklanym pojemniku. Włącz rozrusznik, paliwo powinno wytrysnąć z zaworu w kształcie równomiernego stożka.
16. Wytrzyj zawór do sucha.
17. Po zamontowaniu zaworu zimnego startu i odłączeniu okablowania podłącz lampkę kontrolną LED do dwóch zacisków złącza.
18. Włącz rozrusznik na dziesięć sekund, kontrolka powinna zapalić się na jedną do ośmiu sekund, w zależności od temperatury płynu chłodzącego. ciecze (maksymalna temperatura badania 30°C).
Wzbogacanie metodą przyspieszenia na zimno
19. Wzbogacanie zimnego doładowania działa, gdy przełącznik trybu wtrysku paliwa, czujnik ciśnienia membrany i przełącznik przepustnicy są zamknięte.
20. Wykonaj procedurę opisaną w punktach 11 i 12, następnie uruchom silnik i ustaw go na bieg jałowy. Kontrolka nie powinna się zaświecić.
21. Szybko otwórz przepustnicę, kontrolka powinna zapalić się na krótko (o 0,4 sekundy).
Czujnik ciśnienia membranowego
22. Odłączyć przewód elektryczny od czujnika ciśnienia (zdjęcie).
23. Uruchom silnik i ustaw go na bieg jałowy.
24. Podłącz omomierz do dwóch zacisków przełącznika (zdjęcie), rezystancja powinna być nieskończona, co wskazuje, że styki są otwarte.
25. Szybko otwórz przepustnicę, opór powinien na chwilę spaść.
Przełącznik przepustnicy
26. Odłącz przewód od przełącznika przepustnicy i podłącz omomierz do dwóch zacisków.
27. Przy zamkniętej przepustnicy opór powinien być nieskończony.
28. Powoli otwieraj przepustnicę, aż usłyszysz zatrzaśnięcie się styków przełącznika. W tym momencie opór powinien być nieskończony, a szczelina między ogranicznikiem prędkości biegu jałowego a dźwignią przepustnicy powinna wynosić 0,2–0,6 mm. W razie konieczności wyreguluj przełącznik.
Zawór pneumatyczny pomocniczy
29. Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej i uziem go.
30. Odłączyć styk okablowania od pomocniczego zaworu pneumatycznego i podłączyć lampkę kontrolną LED do styków złącza.
31. Włącz rozrusznik, powinna zapalić się kontrolka.
32. Wyłącz zapłon i podłącz obrotomierz.
33. Uruchom silnik i ustaw go na bieg jałowy.
34. Ściśnij wąż między zaworem powietrza dodatkowego a kolektorem dolotowym. Prędkość obrotowa silnika powinna się zmniejszyć.
35. Podłącz ponownie okablowanie i powtórz test przy ciepłym silniku. Prędkość obrotowa silnika nie powinna ulec zmianie.
Zawór rozgrzewający
36. Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej i uziem go.
37. Odłączyć okablowanie od zaworu grzewczego, podłączyć lampkę kontrolną LED do styków złącza.
38. Włącz rozrusznik, powinna zapalić się kontrolka.
Podstawowa instalacja przepustnicy
39. Śruba regulacyjna jest ustawiona fabrycznie i zazwyczaj nie wymaga regulacji. Jeżeli regulacja została zaburzona, należy wykonać poniższą procedurę.
40. Odkręć nakrętkę, odkręć śrubę regulacyjną tak, aby między śrubą a ogranicznikiem była przerwa, a następnie przekręć śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż dotknie ogranicznika. Najlepszym sposobem zabezpieczenia punktu styku jest umieszczenie między nimi kawałka cienkiego papieru. Od tego momentu należy przekręcić śrubę jeszcze o pół obrotu. Nanieś płyn blokujący na gwint nakrętki, a następnie dokręć nakrętkę, aby zapobiec obracaniu się śruby.
41. Po regulacji należy sprawdzić wartości nastaw prędkości biegu jałowego.
(Przeczytaj oryginalne źródło na stronie internetowej: audimanual.ru)