Cuprins: Blocarea vitezei de mers în gol… ↓ Placa debitmetrului de aer ↓ Supapă de pornire la rece și… ↓ Îmbogățirea accelerației la rece ↓ Senzor de presiune pe diafragmă ↓ Comutator de accelerație ↓ Supapă pneumatică auxiliară ↓ Supapă de încălzire ↓ Instalare de bază a supapei de… ↓
Blocarea vitezei de mers în gol (motor DZ)
1. Supapa cu două căi 1 (Fig. 3.29) mărește turația motorului când scade sub 700 rpm. Unitatea de control este situată sub panou.
2. Supapa cu două căi II mărește turația motorului când aparatul de aer condiționat este pornit.
3. Pentru a verifica supapa de reținere I, utilizați șurubul de reglare pentru a reduce turația motorului și verificați dacă turația motorului crește atunci când scade sub 700 rpm. Acum strângeți furtunul 1 (Fig. 3.29) și verificați scăderea turației motorului.
4. Cu furtunul prins, reglați viteza de ralanti la valoarea specificată, apoi eliberați furtunul. În acest moment, turația motorului va crește la 1050 rpm, supapa se va închide și turația va scădea la turația normală de ralanti.
5. Pentru a verifica supapa de reținere II, porniți motorul la ralanti, apoi strângeți furtunul. Turația motorului nu ar trebui să se schimbe. Porniți aparatul de aer condiționat și repetați testul. De data aceasta turația motorului ar trebui să scadă.
Placa debitmetrului de aer
6. Scoateți conducta de aer din debitmetrul de aer. Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere și împământare, porniți demarorul timp de zece secunde.
7. Ridicați placa și verificați dacă are rezistență egală pe toată gama de mișcare.
8. Verificați dimensiunea prezentată în Fig. 3.30. Dacă este necesar, poziția poate fi reglată prin îndoirea consolelor care fixează cablurile electrice sub placă.
9. Jocul liber al plăcii trebuie să fie de 0,5-3,0 mm la motorul DZ, iar la motoarele KV/PS jocul liber să fie de maximum 2,1 mm.
Supapă de pornire la rece și comutator pentru modul de injecție de combustibil
10. Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere și împământare.
11. Deconectați cablajul de la supapa de pornire la rece și conectați lampa indicator LED la clemele din conector.
12. Deconectați cablurile de la comutatorul modului de pornire a combustibilului și împămânțiți clema de fir verde/albă. Nu împământați clema firului roșu/negru.
13. Porniți demarorul, lampa de control ar trebui să se aprindă.
14. Instalați conectorul la comutator, lăsând firul verde/alb împământat.
15. Scoateți supapa de pornire la rece și puneți-o într-un recipient de sticlă. Porniți demarorul, combustibilul de la supapă ar trebui să fie pulverizat sub forma unui con uniform.
16. Ștergeți supapa uscată.
17. Cu supapa de pornire la rece în poziție, dar cablajul deconectat, conectați lumina de testare cu LED-uri la cele două borne ale conectorului.
18. Porniți demarorul timp de zece secunde, lampa de control ar trebui să se aprindă timp de una până la opt secunde, în funcție de temperatura lichidului de răcire. lichide (temperatura maxima de testare 30°C).
Îmbogățirea accelerației la rece
19. Îmbogățirea cu impulsuri la rece funcționează când comutatorul modului de injecție de combustibil, senzorul de presiune a diafragmei și comutatorul clapetei de accelerație sunt închise.
20. Efectuați procedura descrisă la punctele 11 și 12, apoi porniți motorul și puneți-l în regim de ralanti. Indicatorul luminos nu trebuie să se aprindă.
21. Deschideți rapid accelerația, lampa de control ar trebui să se aprindă pentru scurt timp (cu 0,4 secunde).
Senzor de presiune pe diafragmă
22. Deconectați cablurile electrice de la senzorul de presiune (foto).
23. Porniți motorul și setați-l în modul de ralanti.
24. Conectați un ohmmetru la cele două borne de pe întrerupător (foto), rezistența ar trebui să fie infinită, indicând că contactele sunt deschise.
25. Deschideți rapid accelerația, rezistența ar trebui să scadă pentru scurt timp.
Comutator de accelerație
26. Deconectați contactul firului de la întrerupătorul de accelerație și conectați un ohmmetru la cele două cleme.
27. Cu clapeta de accelerație închisă, rezistența ar trebui să fie infinită.
28. Deschideți încet clapeta de accelerație până când auziți contactele comutatorului cuplându-se. În acest moment, rezistența ar trebui să fie infinită, iar distanța dintre limitatorul de ralanti și maneta de accelerație ar trebui să fie de 0,2-0,6 mm. Reglați comutatorul dacă este necesar.
Supapă pneumatică auxiliară
29. Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere și împământare.
30. Deconectați contactul cablajului de la supapa pneumatică auxiliară și conectați lampa de test cu LED-uri peste contactele conectorului.
31. Porniți demarorul, indicatorul luminos ar trebui să se aprindă.
32. Opriți contactul și conectați turometrul.
33. Porniți motorul și setați-l în modul de ralanti.
34. Comprimați furtunul dintre supapa de aer auxiliară și galeria de admisie. Turația motorului ar trebui să scadă.
35. Reconectați cablajul și repetați testul cu un motor cald. Turația motorului nu ar trebui să se schimbe.
Supapă de încălzire
36. Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere și împământare.
37. Deconectați cablajul de la supapa de încălzire, conectați lampa indicator LED peste contactele conectorului.
38. Porniți demarorul, lampa de control ar trebui să se aprindă.
Instalare de bază a supapei de accelerație
39. Șurubul de reglare este setat din fabrică și în mod normal nu necesită reglare. Dacă reglarea a fost perturbată, efectuați următoarea procedură.
40. Slăbiți piulița, deșurubați șurubul de reglare astfel încât să existe un spațiu între șurub și opritor, apoi rotiți șurubul în sensul acelor de ceasornic până atinge opritorul. Punctul de contact este cel mai bine asigurat folosind o bucată de hârtie subțire plasată între ele. Din acest punct, rotiți șurubul cu o jumătate de tură. Aplicați lichid de blocare pe filetele piuliței, apoi strângeți piulița pentru a preveni rotirea șurubului.
41. Verificați valorile setărilor de ralanti după reglare.
[Acest articol a fost copiat dintr-o resursă online: AUDIMANUAL.RU]