Spis treści: Uszkodzenie pamięci ↓ Przełącznik/zawór sterowania biegiem… ↓ Pozycjoner przepustnicy ↓ Potencjometr przepustnicy ↓ Wtryskiwacz ↓ Tłumik przepustnicy (modele z… ↓
Uszkodzenie pamięci
1. System Mono-Jetronic wyposażony jest w pamięć błędów umożliwiającą odczyt zakodowanych danych. W przypadku uszkodzenia na desce rozdzielczej zaświeci się kontrolka ostrzegawcza.
2. Jeżeli w ciągu sześciu sekund nie uda się uruchomić silnika za pomocą rozrusznika, należy pozostawić zapłon włączony. Jeżeli silnik uruchomi się, ustaw go na bieg jałowy
3. Podłącz dobry bezpiecznik pomiędzy styki testowanego przekaźnika pompy paliwa i przytrzymaj przez co najmniej pięć sekund.
4. Wyjmij bezpiecznik, a następnie policz liczbę impulsów emitowanych przez lampkę ostrzegawczą. Jeżeli nie zostaną stwierdzone żadne uszkodzenia, zostanie wydany kod 4444 (cztery grupy po cztery impulsy błyskowe).
5. Zresetuj kod, a następnie powtórz test, podłączając i odłączając bezpiecznik, aż pojawi się kod 0000, oznaczający zakończenie testu.
6. Dekodowanie kodów podano w poniższej tabeli:
- 1111 Jednostka sterująca
- 1232 Pozycjoner przepustnicy
- 2121 Wyłącznik przepustnicy
- 2122 Czujnik prędkości
- 2212 Potencjometr przepustnicy
- 2312 Czujnik temperatury płynu chłodzącego
- 2322 Czujnik temperatury powietrza dolotowego
- 2341 Sterowanie lambda
- 2342 Sonda lambda
- 2343 Limit regulacji jednostki składu powietrza i paliwa, uboga mieszanka
- 4431 To samo co 1232
7. Aby usunąć kody 2341 i 2343, odłącz okablowanie modułu sterującego na co najmniej trzydzieści sekund przy wyłączonym zapłonie.
8. Aby zresetować pamięć błędów, wyłącz zapłon, a następnie podłącz bezpiecznik do przekaźnika pompy paliwa. Włącz zapłon, odczekaj co najmniej pięć sekund, a następnie wyjmij bezpiecznik.
Uwaga: Modele z roku 1989 są opisane w Sekcja 4, Rozdział 10.
Przełącznik/zawór sterowania biegiem jałowym
9. Włącz zapłon, a następnie otwórz i zamknij przepustnicę. Zawór sterujący powinien zadziałać dwukrotnie. W przeciwnym razie odłącz okablowanie i podłącz diodę LED do styków złącza. Gdy przepustnica jest zamknięta, kontrolka się zapala; gdy przepustnica jest otwarta, kontrolka gaśnie.
10. Uruchom silnik na biegu jałowym, następnie odłącz przewody i podłącz je ponownie. Prędkość obrotowa silnika powinna wzrosnąć, a następnie zmaleć. W przeciwnym razie należy wymienić zawór sterujący.
11. Wyłącz zapłon, a następnie odłącz przewody od regulatora przepustnicy.
12. Podłącz przewód uziemiający i przewód akumulatora do zacisków pozycjonera, aż tłok przesunie się o pełne 2,5 centymetra, a następnie odłącz przewody.
13. Wciśnij tłok do ogranicznika, następnie przy pomocy szczelinomierza sprawdź szczelinę wskazaną na rysunek 3,34, powinno to być równe 0,5 mm. W razie konieczności wyreguluj nakrętkę śruby.
14. Podłącz omomierz tak jak pokazano. Po prawidłowym umieszczeniu sondy przełącznik powinien być otwarty, po wyjęciu sondy przełącznik powinien być zamknięty (0 omów).
Pozycjoner przepustnicy
15. Przy wyłączonym zapłonie odłącz przewody od regulatora przepustnicy.
16. Odnosząc się do rysunek 3.35 i za pomocą omomierza sprawdź dane dotyczące rezystancji.
Potencjometr przepustnicy
17. Odłączyć przewód od potencjometru.
18. Odnosząc się do rysunek 3.35 i za pomocą omomierza sprawdź dane dotyczące rezystancji. Podczas sprawdzania rezystancji pomiędzy zaciskami 1 i 2, rezystancja będzie się zmieniać w pierwszej ćwiartce otwarcia przepustnicy, a następnie pozostanie stała. Pomiędzy zaciskami 1 i 4 rezystancja będzie stała w pierwszej ćwiartce otwarcia przepustnicy, a następnie zacznie się zmieniać.
Wtryskiwacz
19. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej, następnie wyjmij filtr powietrza.
20. Przy pracującym silniku na biegu jałowym sprawdź, czy "stożek" aerozolu wtryskiwany na przepustnicę jest równomierny. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min, a następnie szybko zamknij przepustnicę. Wtryskiwacz powinien na krótko się zamknąć, co wskazuje, że układ hamowania silnikiem działa prawidłowo.
21. Przy wyłączonym zapłonie sprawdź, czy wtryskiwacz nie przecieka szybciej niż dwie krople na minutę.
22. Zdejmij kolanko wlotowe z sekcji pompy.
23. Włącz rozrusznik i sprawdź, czy wtryskiwacz jest widoczny na przepustnicy. W przeciwnym razie odłącz przewody wtryskiwacza i sprawdź za pomocą omomierza, czy rezystancja wtryskiwacza wynosi 1,2–1,6 oma przy temperaturze otoczenia 15–30°C.
24. Podłącz lampkę testową LED do środkowego zacisku, a następnie włącz rozrusznik. Kontrolka powinna migać, wskazując, że do wtryskiwacza dociera prąd.
Tłumik przepustnicy (modele z manualną skrzynią biegów)
25. Sprawdź, czy po zamknięciu przepustnicy dźwignia przesuwa tłok do amortyzatora o co najmniej 4,0 mm. Jeśli nie, poluzuj nakrętkę mocującą i wyreguluj amortyzator tak, aby dźwignia dotykała tłoka. Z tej pozycji obróć amortyzator o 4 i 1/4 obrotu w kierunku dźwigni, a następnie dokręć nakrętkę.
(Pełna wersja jest opublikowana w zasobie: «AUDImanual.ru»)