Spis treści: Uszkodzenie pamięci ↓ Sonda lambda ↓ Kontrola systemu ↓ Czujnik temperatury płynu… ↓ Potencjometr przepustnicy ↓ Przełącznik przepustnicy ↓ Przełącznik biegu jałowego ↓ Czujnik objętości powietrza ↓ Czujnik temperatury płynu… ↓
Uszkodzenie pamięci
1. Układ wtrysku wielopunktowego (MPI) wyposażony jest w pamięć błędów wspólną dla układu wtrysku paliwa i układu zapłonowego. Procedura samokontroli opisana jest w Sekcja 4, Rozdział 12.
Sonda lambda
2. Odłączyć przewód stykowy znajdujący się za kolektorem dolotowym (rysunek 3.38) i podłączyć woltomierz do dwóch zacisków w złączu.
3. Uruchom silnik, upewnij się, że napięcie wynosi 12 V. Jeżeli nie, sprawdź obwód.
4. Jeżeli sonda lambda została wymontowana z kolektora wydechowego, to przed montażem należy jej gwinty posmarować odpowiednią pastą.
Kontrola systemu
5. Jednostka sterująca MPI obejmuje funkcję testu sekwencyjnego, która pozwala sprawdzić przekaźnik pompy paliwa, poszczególne wtryskiwacze, zawór sterujący powietrzem biegu jałowego i pochłaniacz dwutlenku węgla. Do odczytania danych o uszkodzeniach niezbędne jest specjalne urządzenie, dlatego też tę pracę należy powierzyć dealerowi Audi. Ponieważ testy przeprowadzano przy wyłączonym silniku, pracę każdego pojedynczego podzespołu można było usłyszeć gołym uchem.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (modele sprzed 1988 r)
6. W temperaturze chłodzenia. w przypadku cieczy o temperaturze powyżej 20°C należy rozłączyć styk przewodu "3" pokazanego na rysunek 3.38.
7. Podłącz omomierz między styki 6 i 7 złącza (rysunek 3.39), rezystancja powinna wynosić około 2400 omów. Jeżeli nie, sprawdź styk przewodu czujnika.
Potencjometr przepustnicy
8. Odłącz przewód połączeniowy od obudowy przepustnicy.
9. Po włączeniu zapłonu podłącz woltomierz do zacisków 2 i 4, następnie 3 i 4. W obu przypadkach woltomierz powinien wskazywać 5 woltów. Jeżeli nie, sprawdź okablowanie między żółtym złączem jednostki sterującej a czteropinowym złączem.
10. Aby sprawdzić potencjometr, odłącz styk przewodu i wyjmij kolanko wlotu powietrza.
11. Podłącz omomierz między styki 2 i 4, rezystancja powinna wynosić 3500-6500 Ohm. Pomiędzy stykami 2 i 3 rezystancja powinna wynosić 3000-6000 Ohmów. Otwórz przepustnicę całkowicie, rezystancja powinna wynosić 0–600 omów.
Przełącznik przepustnicy
12. Odłącz okablowanie i podłącz omomierz pomiędzy zaciski 1 i 2 w modelach wyprodukowanych przed styczniem 1989 r. lub pomiędzy zaciski 3 i 4 w modelach wyprodukowanych w styczniu 1989 r. i później.
13. Odkręć śruby mocujące przełącznik i wyreguluj jego położenie tak, aby szczelinomierz o grubości 0,75 mm zmieścił się między główną śrubą montażową a ogranicznikiem w punkcie otwarcia przełącznika. Dokręć śruby.
Przełącznik biegu jałowego
14. Odłącz okablowanie i podłącz omomierz między dwa styki przełącznika.
15. Włóż szczelinomierz o średnicy 0,5 mm pomiędzy główną śrubę montażową a ogranicznik. Opór musi być nieograniczony. Wyciągnij bagnet i sprawdź, czy przepustnica jest zamknięta. Opór powinien wynosić zero.
Czujnik objętości powietrza
16. Odłączyć okablowanie od czujnika objętości powietrza, podłączyć woltomierz między styk 3 a masę silnika.
17. Włącz zapłon, woltomierz powinien wskazywać 12 woltów. Jeżeli nie, sprawdź okablowanie.
18. Podłącz woltomierz pomiędzy piny 3 i 2, woltomierz powinien wskazywać 12 woltów.
19. Podłącz woltomierz pomiędzy piny 2 i 4, woltomierz powinien wskazywać 8 woltów.
20. Podłącz ponownie złącze i odciągnij gumową osłonę.
21. Włącz zapłon i podłącz woltomierz pomiędzy zaciski 2 i 4. Woltomierz powinien wskazywać około 1,0–7,5 wolta. Między stykami 2 i 1 napięcie powinno wynosić 0,3-1,1 V.
22. Wyłącz wszystkie dodatkowe urządzenia elektryczne, uruchom silnik i zmieniaj jego prędkość w zakresie od biegu jałowego do 4000 obr./min. Napięcie powinno wynosić 1,5–3,4 V.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (modele od 1989 roku)
23. Upewnij się, że silnik ostygł do temperatury pokojowej.
24. Odłącz przewody i podłącz omomierz między styki 1 i 2, jak pokazano na rysunek 3.41. Rezystancja powinna wynosić około 2500 omów przy temperaturze środka chłodzącego wynoszącej od 100 do 1500 omów. ciecze 20°C. Jeżeli nie ma możliwości schłodzenia silnika, rezystancja powinna wynosić około 330 omów przy danej temperaturze płynu chłodzącego. ciecze 80°C.
