Зміст: Пам'ять ушкодження ↓ Лямбда-датчик ↓ Контроль системи ↓ Датчик температури охолоджувальної… ↓ Потенціометр дросельної заслінки ↓ Вимикач дросельної заслінки ↓ Вимикач холостого ходу ↓ Датчик об'єму повітря ↓ Датчик температури охолоджувальної… ↓
Пам'ять ушкодження
1. Багатоточкова система впорскування (MPI) обладнана пам'яттю пошкодження, загальної системи впорскування палива та системи запалювання. Процедура самоконтролю описана в Розділ 4, Розділ 12.
Лямбда-датчик
2. Від'єднайте контакт дроту, розміщений за впускним колектором (мал. 3.38) і з'єднайте вольтметр із двома затискачами у роз'ємі.
3. Запустіть двигун, переконайтеся, що напруга – 12 вольт. Якщо ні, перевірте ланцюг.
4. Якщо Лямбда датчик був знятий з випускного колектора, перед встановленням його різьблення необхідно покрити відповідною пастою.
Контроль системи
5. Блок управління MPI включає послідовну випробувальну функцію перевірки реле паливного насоса, окремих інжекторів, клапана стабілізації холостого ходу і вугільного фільтра. Для зчитування даних пошкодження потрібен спеціальний блок, тому цю роботу потрібно доручити дилеру Audi. Оскільки випробування проводилися на двигуні, що не працює, то дію кожного індивідуального компонента можна почути на слух.
Датчик температури охолоджувальної рідини (моделі до 1988)
6. За температури охл. рідини вище 20°C, від'єднайте контакт дроту "3", показаний на мал. 3.38.
7. З'єднайте омметр між контактами 6 та 7 на роз'ємі (мал. 3.39), опір має бути приблизно 2400 Ом. Якщо ні, перевірте контакт проводу на датчику.
Потенціометр дросельної заслінки
8. Від'єднайте контакт дроту від кожуха дросельної заслінки.
9. При включеному запалюванні, підключіть вольтметр до затискачів 2 і 4, потім 3 і 4, в обох випадках вольтметр повинен показати 5 вольт. Якщо ні, перевірте електропроводку між жовтим роз'ємом блока керування та роз'ємом із чотирма штирями.
10. Щоб перевірити потенціометр, від'єднайте контакт проводу та зніміть колінчастий патрубок повітрозабірника.
11. З'єднайте омметр між контактами 2 і 4, опір має бути 3500-6500 Ом. Між контактами 2 і 3 опір має бути 3000-6000 Ом. Повністю відкрийте дросель, опір має бути 0-600 Ом.
Вимикач дросельної заслінки
12. Від'єднайте проводку та з'єднайте омметр між контактами 1 та 2 на моделях випуску до січня 1989, або 3 та 4 на моделях випуску з січня 1989 року.
13. Послабте кріпильні гвинти вимикача та відрегулюйте положення так, щоб у точці відкривання вимикача між основним гвинтом установки та обмежувачем входив щуп товщиною 0.75 мм. Затисніть гвинти.
Вимикач холостого ходу
14. Від'єднайте проводку та з'єднайте омметр між двома контактами на вимикачі.
15. Вставте щуп 0.5 мм між основним гвинтом установки та обмежувачем. Опір має бути нескінченним. Витягніть щуп і перевірте, щоб дросельна заслінка закрилася. Опір має бути нульовим.
Датчик об'єму повітря
16. Від'єднайте проводку від датчика об'єму повітря, з'єднайте вольтметр між контактом 3 та землею двигуна.
17. Увімкніть запалення, вольтметр повинен показувати 12 вольт. Якщо ні, перевірте електропроводку.
18. З'єднайте вольтметр між контактами 3 та 2, вольтметр повинен показувати 12 вольт.
19. З'єднайте вольтметр між контактами 2 і 4, вольтметр повинен показувати 8 вольт.
20. Повторно з'єднайте роз'єм, відтягніть гумову оболонку назад.
21. Увімкніть запалення та з'єднайте вольтметр між контактами 2 та 4. Вольтметр повинен показувати приблизно 1.0-7.5 вольт. Між контактами 2 та 1 напруга має бути 0.3-1.1 вольт.
22. Вимкніть все додаткове електроустаткування, запустіть двигун і змінюйте частоту обертання між холостим ходом та 4000 об/хв. Напруги має бути 1.5-3.4 вольт.
Датчик температури охолоджувальної рідини (моделі з 1989)
23. Простежте, щоб двигун охолодився до кімнатної температури.
24. Від'єднайте проводку та з'єднайте омметр між контактами 1 та 2, як показано на мал. 3.41. Опір має бути приблизно 2500 Ом із температурою охл. рідини 20°C. Якщо двигун не охолоджується, опір повинен бути приблизно 330 Ом з температурою охолодження. рідини 80°C.
Ця стаття скопійована з онлайн-ресурсу: audimanual.ru