Obsah: Poškodenie pamäte ↓ Lambda sonda ↓ Riadenie systému ↓ Snímač teploty chladiacej kvapaliny… ↓ Potenciometer plynu ↓ Spínač plynu ↓ Vypínač voľnobehu ↓ Senzor objemu vzduchu ↓ Snímač teploty chladiacej kvapaliny… ↓
Poškodenie pamäte
1. Systém viacbodového vstrekovania (MPI) je vybavený pamäťou porúch spoločnou pre systém vstrekovania paliva a systém zapaľovania. Postup sebakontroly je opísaný v Časť 4, kapitola 12.
Lambda sonda
2. Odpojte drôtový kontakt umiestnený za sacím potrubím (kresba 3.38) a pripojte voltmeter k dvom svorkám v konektore.
3. Naštartujte motor, uistite sa, že napätie je 12 voltov. Ak nie, skontrolujte obvod.
4. Ak bola lambda sonda odstránená z výfukového potrubia, potom pred montážou musia byť jej závity natreté vhodnou pastou.
Riadenie systému
5. Riadiaca jednotka MPI obsahuje sekvenčnú testovaciu funkciu na kontrolu relé palivového čerpadla, jednotlivých vstrekovačov, regulačného ventilu voľnobehu a uhlíkovej nádoby. Na čítanie údajov o poškodení je potrebná špeciálna jednotka, takže túto prácu zverte predajcovi Audi. Keďže testy boli vykonávané s vypnutým motorom, činnosť každého jednotlivého komponentu je počuť sluchom.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (modely pred rokom 1988)
6. Pri teplote chladenia. kvapaliny nad 20°C, odpojte kontakt vodiča "3" znázorneného na kresba 3.38.
7. Pripojte ohmmeter medzi kontakty 6 a 7 na konektore (kresba 3.39), odpor by mal byť približne 2400 Ohmov. Ak nie, skontrolujte drôtový kontakt na snímači.
Potenciometer plynu
8. Odpojte drôtený kontakt od telesa škrtiacej klapky.
9. Pri zapnutom zapaľovaní pripojte voltmeter na svorky 2 a 4, potom 3 a 4, v oboch prípadoch by mal voltmeter ukazovať 5 voltov. Ak nie, skontrolujte zapojenie medzi žltým konektorom riadiacej jednotky a štvorkolíkovým konektorom.
10. Ak chcete skontrolovať potenciometer, odpojte drôtový kontakt a odstráňte koleno nasávania vzduchu.
11. Pripojte ohmmeter medzi kontakty 2 a 4, odpor by mal byť 3500-6500 Ohm. Medzi kontaktmi 2 a 3 by mal byť odpor 3000-6000 Ohm. Úplne otvorte škrtiacu klapku, odpor by mal byť 0-600 ohmov.
Spínač plynu
12. Odpojte zapojenie a pripojte ohmmeter medzi svorky 1 a 2 na modeloch spred januára 1989 alebo 3 a 4 na modeloch z januára 1989 a novších.
13. Uvoľnite upevňovacie skrutky spínača a nastavte polohu tak, aby sa medzi hlavnú inštalačnú skrutku a obmedzovač v bode otvorenia spínača zmestila 0,75 mm hrubá spárová mierka. Utiahnite skrutky.
Vypínač voľnobehu
14. Odpojte zapojenie a pripojte ohmmeter medzi dva kontakty na spínači.
15. Medzi hlavnú montážnu skrutku a obmedzovač vložte 0,5 mm spáromer. Odpor musí byť nekonečný. Vytiahnite mierku a skontrolujte, či je škrtiaci ventil zatvorený. Odpor by mal byť nulový.
Senzor objemu vzduchu
16. Odpojte vedenie od snímača objemu vzduchu, pripojte voltmeter medzi kontakt 3 a kostru motora.
17. Zapnite zapaľovanie, voltmeter by mal ukazovať 12 voltov. Ak nie, skontrolujte zapojenie.
18. Pripojte voltmeter medzi kolíky 3 a 2, voltmeter by mal ukazovať 12 voltov.
19. Pripojte voltmeter medzi kolíky 2 a 4, voltmeter by mal ukazovať 8 voltov.
20. Znova pripojte konektor, vytiahnite gumený kryt.
21. Zapnite zapaľovanie a pripojte voltmeter medzi svorky 2 a 4. Voltmeter by mal ukazovať približne 1,0-7,5 voltov. Medzi kontaktmi 2 a 1 by malo byť napätie 0,3-1,1 voltov.
22. Vypnite všetky prídavné elektrické zariadenia, naštartujte motor a zmeňte otáčky medzi voľnobehom a 4000 ot./min. Napätie by malo byť 1,5-3,4 voltov.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (modely od roku 1989)
23. Uistite sa, že motor vychladol na izbovú teplotu.
24. Odpojte zapojenie a pripojte ohmmeter medzi kontakty 1 a 2, ako je znázornené na kresba 3.41. Odpor by mal byť približne 2500 ohmov pri teplote chladiacej kvapaliny 100 až 1500 ohmov. kvapaliny 20°C. Ak nie je možné ochladiť motor, odpor by mal byť približne 330 ohmov s teplotou chladiacej kvapaliny. kvapaliny 80°C.
