Зміст: Принцип дії системи упорскування… ↓ Робота на режимах навантаження та… ↓ Пуск холодного двигуна ↓ Пуск гарячого двигуна ↓
Система живлення двигунів із системою упорскування палива "К-Джетронік": 1 - паливний бак; 2 - паливний насос; 3 - накопичувач палива; 4 - паливний фільтр; 5 - регулятор керуючого тиску; 6 - дозатор-розподільник палива; 7 - вимірювач витрати повітря; 8 - корпус дросельної заслінки; 9 - сполучний повітропровід; 10 - впускний трубопровід; 11 - прокладання впускного трубопроводу; 12 - кронштейн повітряного фільтра та вимірювача витрати повітря; 13 - повітряний фільтр; 14 - корпус повітряного фільтра; 15 - шланги підведення повітря; 16 - терморегулятор
Розташування умов системи упорскування палива "К-Джетронік": 1 - паливний фільтр; 2 - дозатор-розподільник палива; 3 - регулятор керуючого тиску; 4 - вимірювач витрати повітря; 5 - пускова форсунка; 6 - клапан додаткової подачі повітря
Принцип дії системи упорскування палива "К-Джетронік"
Паливо під тиском безперервно подається до форсунок упорскування, розташованим безпосередньо перед впускними клапанами. Кількість палива, що впорскується форсунками, дозується тиском палива, що надходить, залежно від навантаження двигуна (розрідження у впускному трубопроводі) та від температури охолоджуючої рідини. Кількість палива, що впорскується, коригується дозатором-розподільником, що працює під впливом вимірювача витрати повітря і регулятора керуючого тиску. Під час прогріву двигуна останній регулює керуючий тиск залежно or розрідження у впускному трубопроводі та від температури охолоджуючої рідини.
Кількість повітря, що підводиться постійно вимірюється вимірювачем витрати повітря, а кількість палива, що впорскується, суворо пропорційно кількості повітря, що подається (крім низки режимів роботи двигуна, як-от пуск холодного двигуна, режим повного навантаження тощо.) та регулюється дозатором-розподільником палива.
Робота на режимах навантаження та холостого ходу
Паливний електронасос 1 (див. схему) забирає паливо з паливного бака і закачує його під тиском близько 5 кг/см² в дозатор-розподільник 2 через паливний фільтр 4 і накопичувач палива 3.
Паливо під тиском подачі заповнює нижні камери 5 дозатора-розподільника і притискає діафрагми 6 клапанів диференціального тиску до трубок 7 підведення палива до форсунок. Через прорізи у стінках розподільного плунжера 8 паливо під тиском проникає у верхні камери дозатора-розподільника. Кількість дозатора-розподільника палива, що надходить у верхні камери, змінюється в залежності від вертикального переміщення розподільного плунжера.
Схема роботи системи упорскування "К-Джетронік" на режимах навантаження та холостого ходу: 1 - паливний насос; 2 - дозатор-розподільник палива; 3 - накопичувач палива; 4 - паливний фільтр; 5 - камера дозатора-розподільника; 6 - діафрагмовий клапан диференціального тиску; 7 - трубка підведення палива до форсунки упорскування; 8 - розподільний плунжер; 9 - форсунка упорскування; 10 - напірний диск вимірювача витрати повітря; 11 - регулятор керуючого тиску; 12 - дросельна заслінка; 13 - регулювальний гвинт холостого ходу
Схема роботи системи упорскування "К-Джетронік" при пуску холодного двигуна: 1 - паливний насос; 8 - розподільний плунжер; 11 - регулятор керуючого тиску; 14 датчик температури охолоджувальної рідини; 15 пускова форсунка; 16 - клапан додаткової подачі повітря; 17 - діафрагмовий клапан регулювання керуючого тиску; 18 - біметалічна пружина управління клапаном регулювання керуючого тиску
Кіт так сумарний тиск палива у верхніх камерах і тиск пружини перевищують тиск подачі палива в нижніх камерах, діафрагми клапанів 6 опускаються, відкриваючи доступ палива через трубку на форсунку впорскування 9 Як тільки у верхніх камерах дозатора-розподільника тиск знижується, діафрагми клапанів 6 повертаються 8. Завдяки рівномірній періодичності відкриття та закриття каналів подачі палива до форсунок встановлюється постійний тиск палива. Зміщення напірного диска 10 вимірювача витрати повітря передається через важіль на розподільний плунжер, повернення якого в початкове положення відбувається завдяки протидію тиску палива у верхній частині дозатора-розподільника. Протидіючий тиск створюється за рахунок тиску живлення і регулюється регулятором тиску керування 11.
Клапан 16 додаткової подачі повітря встановлений у повітряному каналі, виконаному паралельно дросельній заслінці 12. Він забезпечує мінімальне розрідження у вимірнику витрат повітря при роботі двигуна на холостому ході. Ступінь відкриття клапана додаткової подачі повітря регулюється гвинтом.
Пуск холодного двигуна
Паливний електронасос 1 миттєво створює робочий тиск палива в системі. У момент пуску холодного двигуна та протягом певного часу пускова форсунка 15 впорскує у впускний колектор додаткову кількість палива.
Тривалість роботи пускової форсунки визначається тепловим реле часу в залежності від температури рідини, що охолоджує. Клапан 16 забезпечує підведення до двигуна додаткової кількості повітря підвищення частоти обертання колінчастого валу холодного двигуна на холостому ходу. Додаткове збагачення паливоповітряної суміші при пуску та прогріві холодного двигуна досягається за рахунок більш вільного підйому розподільного плунжера 8 дозатора-розподільника завдяки тому, що регулятор керуючого тиску 11 знижує протидіє тиск повернення.
Поки двигун не прогрітий, біметалічна пружина 18 стискає пружину діафрагмового клапана 17, відкриваючи канал зливу палива, що призводить до зменшення протидіючого тиску на плунжері розподільчому.
Пуск гарячого двигуна
Щоб повністю виключити випаровування палива після зупинки двигуна, тиск у системі упорскування підтримується протягом деякого часу накопичувачем палива, який тимчасово перериває злив палива в бак.
[Посилання на першоджерело доступне на веб-сайті: audimanual.ru]