Sadržaj: Princip rada sustava za ubrizgavanje… ↓ Rad u uvjetima opterećenja i… ↓ Start hladnog motora ↓ Pokretanje vrućeg motora ↓
Sustav goriva motora sa sustavom ubrizgavanja goriva "K-Jetronic": 1 - spremnik goriva; 2 - pumpa za gorivo; 3 - rezervoar za skladištenje goriva; 4 - filter goriva; 5 - upravljački regulator tlaka; 6 - dozator goriva; 7 - mjerač protoka zraka; 8 - tijelo leptira za gas; 9 - spojni zračni kanal; 10 - ulazni razvodnik; 11 - brtva usisnog razvodnika; 12 - Filtar za zrak i nosač mjerača protoka zraka; 13 - filter zraka; 14 - Kućište zračnog filtra; 15 - crijeva za dovod zraka; 16 - termostat
Lokacija K-Jetronic sustava ubrizgavanja goriva: 1 - filtar goriva; 2 - dozator goriva; 3 - upravljački regulator tlaka; 4 - mjerač protoka zraka; 5 - startna mlaznica; 6 - dodatni ventil za dovod zraka
Princip rada sustava za ubrizgavanje goriva "K-Jetronic"
Gorivo pod tlakom kontinuirano se dovodi do mlaznica za ubrizgavanje smještenih neposredno ispred usisnih ventila. Količina goriva koju ubrizgavaju mlaznice dozira se tlakom ulaznog goriva ovisno o opterećenju motora (vakuum u usisnoj grani) i od temperature rashladnog sredstva. Količina ubrizganog goriva podešava se mjernim razdjelnikom, koji radi pod utjecajem mjerača protoka zraka i regulatora kontrolnog tlaka. Tijekom zagrijavanja motora, potonji regulira kontrolni tlak ovisno o vakuumu u usisnom razvodniku i temperaturi rashladnog sredstva.
Količina dovedenog zraka kontinuirano se mjeri mjeračem protoka zraka, a količina ubrizganog goriva strogo je proporcionalna količini dobavljenog zraka (s iznimkom brojnih načina rada motora, kao što je pokretanje hladnog motora, način punog opterećenja itd.) a regulira se automatom-razdjelnikom goriva.
Rad u uvjetima opterećenja i mirovanja
Električna pumpa za gorivo 1 (vidi dijagram) uzima gorivo iz spremnika goriva i pumpa ga 2 pod pritiskom od oko 5 kg/cm² u razdjelnik dozatora 2 kroz filter goriva 4 i akumulator goriva 3.
Gorivo pod tlakom napajanja ispunjava donje komore 5 dozatora-razdjelnika i pritišće dijafragme ventila diferencijalnog tlaka 6 na cijevi 7 koje dovode gorivo u mlaznice. Kroz proreze u stijenkama razdjelnog klipa 8, gorivo pod pritiskom ulazi u gornje komore razdjelnika-dozatora. Količina goriva koja ulazi u gornje komore dozatora-razdjelnika mijenja se ovisno o vertikalnom kretanju razdjelnog klipa.
Shema rada K-Jetronic sustava ubrizgavanja u režimima opterećenja i praznog hoda: 1 - pumpa za gorivo; 2 - dozator goriva; 3 - rezervoar za skladištenje goriva; 4 - filter goriva; 5 - komora za doziranje; 6 - membranski ventil diferencijalnog tlaka; 7 - cijev za dovod goriva do mlaznice za ubrizgavanje; 8 - distribucijski klip; 9 - mlaznica za ubrizgavanje; 10 - tlačni disk mjerača protoka zraka; 11 - upravljački regulator tlaka; 12 - prigušni ventil; 13 - vijak za podešavanje brzine u praznom hodu
Shema rada K-Jetronic sustava ubrizgavanja pri pokretanju hladnog motora: 1 - pumpa za gorivo; 8 - distribucijski klip; 11 - upravljački regulator tlaka; 14 senzor temperature rashladnog sredstva; 15 startna mlaznica; 16 - dodatni ventil za dovod zraka; 17 - membranski ventil za regulaciju upravljačkog tlaka; 18 - bimetalna opruga za upravljanje regulacijskim ventilom za podešavanje tlaka
Kada ukupni tlak goriva u gornjim komorama i tlak opruge premaše tlak dovoda goriva u donjim komorama, dijafragme ventila 6 se spuštaju, otvarajući pristup gorivu kroz cijev do mlaznice za ubrizgavanje 9. Čim se tlak u gornjim komorama razdjelnika doziranja smanji, membrane ventila 6 vraćaju se u prvobitni položaj. Zbog jednolike periodičnosti otvaranja i zatvaranja kanala za dovod goriva u mlaznice, uspostavlja se konstantan tlak goriva. Pomicanje tlačnog diska 10 mjerača protoka zraka prenosi se preko poluge na razvodni klip, čiji se povratak u prvobitni položaj događa zbog protutiska goriva u gornjem dijelu razdjelnika doziranja. Protutlak se stvara dovodnim tlakom i regulira regulatorom upravljačkog tlaka 11.
Dodatni ventil za dovod zraka 16 ugrađen je u zračni kanal koji je izveden paralelno s prigušnim ventilom 12. On osigurava minimalni vakuum u mjeraču protoka zraka kada motor radi u praznom hodu. Stupanj otvaranja dodatnog ventila za dovod zraka podešava se pomoću vijka za podešavanje.
Start hladnog motora
Električna pumpa goriva 1 trenutno stvara radni tlak goriva u sustavu. U trenutku pokretanja hladnog motora i određeno vrijeme, startna brizgaljka 15 ubrizgava dodatnu količinu goriva u usisnu granu.
Vrijeme rada injektora za pokretanje određuje termički vremenski relej ovisno o temperaturi rashladnog sredstva. Ventil 16 dovodi dodatni zrak u motor kako bi se povećala brzina radilice hladnog motora u praznom hodu. Dodatno obogaćivanje smjese goriva i zraka tijekom pokretanja i zagrijavanja hladnog motora postiže se slobodnijim podizanjem klipa razdjelnika 8 zbog činjenice da regulator kontrolnog tlaka 11 smanjuje protupovratni tlak.
Dok se motor ne zagrije, bimetalna opruga 18 komprimira oprugu membranskog ventila 17, otvarajući odvodni kanal za gorivo, što dovodi do smanjenja protutlaka na distribucijskom klipu.
Pokretanje vrućeg motora
Kako bi se potpuno eliminiralo isparavanje goriva nakon što se motor zaustavi, tlak u sustavu ubrizgavanja neko vrijeme održava akumulator goriva, koji privremeno prekida dotok goriva u spremnik.
[Članak je kopiran s web stranice AUDIMANUAL]