Spis treści: Warunki regulacji ↓ Silnik DX ↓ Silnik RM ↓ Silniki PS (od 1989) i JN ↓ Silnik NG ↓ Silnik PS (przed 1989) i KV ↓ Silnik ZA ↓ Silnik 7A ↓
Warunki regulacji
1. Silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej.
2. Wszystkie elementy elektryczne muszą być wyłączone, wentylator chłodnicy nie może pracować podczas regulacji.
3. Układ wydechowy musi być w dobrym stanie.
4. Kąt wyprzedzenia zapłonu musi być ustawiony prawidłowo.
5. W przypadku zastosowania sterowania Lambda musi ono działać prawidłowo.
6. W modelach ze skrzynią automatyczną funkcja kickdown musi działać prawidłowo.
7. Jeśli przewody wtryskiwaczy są odłączone, należy zwiększyć obroty silnika do 3000 obr./min. i ponownie ustawić je na biegu jałowym kilka razy na co najmniej dwie minuty przed dokonaniem zmian.
8. System klimatyzacji (gdzie jest używany?) musi być wyłączony.
9. W razie potrzeby wyjmij zaślepkę ze śruby regulacyjnej filtra węglowego.
10. Przepustnica powinna znajdować się w pozycji biegu jałowego.
Silnik DX
11. Zamontuj zacisk na wężu jednostki sterującej biegu jałowego (rysunek 3.19).
12. Odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej od pokrywy zaworów i doprowadzić świeże powietrze.
13. Przy wyłączonym zapłonie podłącz obrotomierz i analizator spalin do silnika.
14. Uruchom silnik, a następnie sprawdź, czy prędkość biegu jałowego i zawartość CO są zgodne ze specyfikacją. W razie konieczności należy wyregulować śruby pokazane na rysunek 3.20, używając specjalnego klucza do regulacji zawartości CO. Podczas regulacji CO nie należy naciskać kluczyka ani obracać silnika, gdy włożony jest kluczyk regulacyjny.
15. Kierowany przez Rozdział 16, paragraf 7, podłącz przewód odpowietrzania skrzyni korbowej.
Silnik RM
16. Przy wyłączonym zapłonie podłącz obrotomierz i analizator spalin do silnika.
17. Nie ma możliwości dokonania żadnych regulacji. Jeżeli parametry są nieprawidłowe, należy sprawdzić wszystkie połączenia podciśnieniowe oraz szare uzwojenie zaworu częstotliwości. W razie konieczności usuń uszkodzoną pamięć.
Silniki PS (od 1989) i JN
18. Zobacz punkty 11-15, ale podłącz analizator spalin do rury pomiarowej przed kolektorem wydechowym.
Silnik NG
19. Przy wyłączonym zapłonie podłącz obrotomierz do silnika i rurki pomiarowej analizatora CO w spalinach.
20. Zamontuj zacisk na wężu odpowietrzania skrzyni korbowej (rysunek 3.21). Wyjmij bagnet i przykryj rurkę szmatką.
21. Uruchom silnik, a następnie sprawdź, czy prędkość biegu jałowego i zawartość CO są zgodne ze specyfikacją Specyfikacje.
22. Należy pamiętać, że prędkości biegu jałowego nie można regulować, a śruba w przepustnicy musi być całkowicie wkręcona.
23. Sprawdź ustawienie zapłonu zgodnie z opisem w Sekcja 4.
24. Odłącz okablowanie od sondy lambda, a następnie sprawdź zawartość CO. W razie konieczności należy użyć specjalnego klucza do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu (rysunek 3.22).
25. Podłącz okablowanie do sondy lambda i sprawdź zawartość CO.
26. Odłącz przewód filtra węglowego, zawartość CO powinna spaść. Teraz ściśnij linię, zawartość CO powinna wzrosnąć, a potem natychmiast spaść. Jeśli nie, sprawdź sondę lambda.
Silnik PS (przed 1989) i KV
27. Przy wyłączonym zapłonie podłącz obrotomierz i analizator spalin do silnika. Podłącz multimetr również do układu stabilizacji obrotów biegu jałowego (zdjęcie), postępując zgodnie z rysunek 3.23 i 3.24.
28. W silniku KV odłączyć i podłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej.
29. W silniku PS zamontuj zacisk na wężu odpowietrzania skrzyni korbowej, następnie wyjmij bagnet i przykryj rurkę szmatką.
30. Uruchom silnik i ustaw go na bieg jałowy.
31. Sprawdź, czy prąd obwodu sterującego i zawartość CO odpowiadają danym podanym w Specyfikacjach. W razie konieczności należy wyregulować śruby pokazane na rysunek 3.26 i 3.27 (zdjęcie). Jeżeli prąd w obwodzie sterującym pozostaje stały i wynosi około 470 mA, należy sprawdzić stabilizację prędkości biegu jałowego.
32. Zobacz punkty 14 i 15.
Silnik ZA
33. Sprawdź ustawienie zapłonu zgodnie z opisem w Sekcja 4.
34. Przy wyłączonym zapłonie podłącz obrotomierz do silnika. Podłącz również analizator spalin do rurki pomiarowej na kolektorze wydechowym.
35. Uruchom silnik i ustaw go na obroty biegu jałowego. Sprawdź obroty biegu jałowego zgodnie z podanymi w Specyfikacje.
36. W modelach z klimatyzacją prędkość obrotowa biegu jałowego powinna wzrosnąć o około 70 obr./min po włączeniu klimatyzacji.
37. Sprawdź zawartość CO zgodnie z definicją Specyfikacja. Jeśli konieczna jest regulacja, należy zdjąć pokrywę pochłaniacza dwutlenku węgla i odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej od pokrywy zaworów.
38. Przy wyłączonym zapłonie odłącz przewody od regulatora ciśnienia różnicowego i podłącz multimetr za pomocą adaptera. Włącz zapłon i sprawdź, czy prąd w obwodzie sterowania jest dodatni. W przeciwnym razie należy wymienić okablowanie.
39. Uruchom silnik i ustaw go na bieg jałowy.
40. Za pomocą specjalnego klucza wyreguluj śrubę CO, aż prąd w obwodzie sterującym będzie wynosił od 0 do 5 mA. Podczas regulacji CO nie należy naciskać kluczyka ani obracać silnika, gdy włożony jest kluczyk regulacyjny. Po wyjęciu kluczyka należy przyspieszyć pracę silnika przed sprawdzeniem zawartości CO.
41. W razie potrzeby wyczyść pamięć uszkodzeń.
Silnik 7A
42. Przy wyłączonym zapłonie podłącz obrotomierz i analizator spalin do silnika.
43. Zamontuj zacisk na wężu odpowietrzania skrzyni korbowej znajdującym się za regulatorem ciśnienia paliwa. Wyjmij bagnet i przykryj rurkę szmatką.
44. Uruchom silnik i ustaw go na bieg jałowy.
45. Zdejmij pokrywę skrzynki bezpieczników i podłącz bezpiecznik do styków przekaźnika pompy paliwa. Odczekaj około trzech sekund, a następnie sprawdź, czy prędkość biegu jałowego jest zgodna ze specyfikacją. W razie konieczności należy wyregulować śrubę biegu jałowego przedstawioną na rysunek 3.28.
46. Sprawdź zawartość CO zgodnie z podaną w Specyfikacje i w razie potrzeby wyreguluj śrubę.
47. Po zamontowaniu CO należy wyregulować prędkość biegu jałowego.
48. Wyjmij bezpiecznik z przekaźnika pompy paliwa i zwiększ prędkość obrotową silnika do 2000 obr./min. Jeżeli dane dotyczące prędkości biegu jałowego i CO₂ różnią się od Specyfikacje, zidentyfikuj uszkodzony element za pomocą systemu autodiagnostyki pojazdu.
[Ten artykuł został skopiowany z zasobu online «AUDIMANUAL»]