Зміст: Умови регулювання ↓ Двигун DX ↓ Двигун РМ ↓ Двигуни PS (з 1989) та JN ↓ Двигун NG ↓ Двигун PS (до 1989) та KV ↓ Двигун ЗА ↓ Двигун 7А ↓
Умови регулювання
1. Двигун повинен бути прогрітий до робочої температури.
2. Усі електричні компоненти мають бути вимкнені, вентилятор охолодження радіатора не повинен працювати протягом регулювання.
3. Система випуску має бути в хорошому стані.
4. Кут випередження запалення має бути правильно виставлений.
5. Де використовується, повинне правильно працювати Лямбда-управління.
6. На моделях з автоматичною трансмісією, повинна правильно працювати функція kickdown.
7. Якщо труби інжектора від'єднуються, двигун кілька разів повинен бути розігнаний до частоти 3000 об/хв і назад до режиму холостого ходу принаймні за дві хвилини до внесення змін.
8. Система повітряного кондиціонера (де використовується) має бути вимкнена.
9. Де використовується, зніміть кришку з гвинта регулювання вугільного фільтра.
10. Дросельна заслінка має бути в положенні холостого ходу.
Двигун DX
11. Встановіть затискач до шлангу блоку частоти холостого ходу (мал. 3.19).
12. Від'єднайте шланг вентиляції картера від клапанної кришки та виведіть його на свіже повітря.
13. При вимкненому запаленні підключіть тахометр та аналізатор вихлопного газу до двигуна.
14. Запустіть двигун, потім перевірте, щоб частота холостого ходу та вміст CO були як у специфікаціях. У разі потреби відрегулюйте гвинти, показані на мал. 3.20, використовуючи спеціальний ключ для регулювання вмісту ЗІ. При регулюванні CO не натискайте на ключ і не обертайте двигун із встановленим регулювальним ключем.
15. Керуючись Главою 16, пункт 7, підключіть шланг вентиляції картера.
Двигун РМ
16. При вимкненому запаленні підключіть тахометр та аналізатор вихлопного газу до двигуна.
17. Жодне регулювання не можливе. Якщо параметри неправильні, перевірте всі вакуумні з'єднання та сіру обмотку клапана частоти. У разі потреби виведіть пам'ять про пошкодження.
Двигуни PS (з 1989) та JN
18. Див. пункти 11-15, але приєднайте аналізатор вихлопного газу з вимірювальною трубою перед випускним колектором.
Двигун NG
19. При вимкненому запаленні з'єднайте тахометр з двигуном та вимірювальною трубкою аналізатора вихлопного газу.
20. Встановіть затискач на шланг вентиляції картера (мал. 3.21). Зніміть щуп вимірювання рівня та накрийте ганчіркою трубку.
21. Запустіть двигун, потім перевірте, щоб частота холостого ходу та вміст CO були як у Специфікаціях.
22. Зауважте, що частота холостого ходу не може бути відрегульована, а гвинт у корпусі дроселів повинен бути повністю загвинчений.
23. Перевірте кут випередження запалювання, як описано в Розділ 4.
24. Від'єднайте електропроводку від Лямбда-датчика, а потім перевірте вміст СО. У разі потреби, використовуючи спеціальний ключ, налаштуйте установку кута випередження запалювання (мал. 3.22).
25. Підключіть електропроводку до Лямбда-датчика та перевірте вміст СО.
26. Від'єднайте лінію вугільного фільтра, вміст CO має впасти. Тепер перетисніть лінію, вміст ЗІ повинен підвищитися і відразу впасти. Якщо ні, перевірте Лямбда-датчик.
Двигун PS (до 1989) та KV
27. При вимкненому запаленні з'єднайте тахометр та аналізатор вихлопного газу до двигуна. Також з'єднайте мультиметр до блоку стабілізації частоти холостого ходу (фото), керуючись Мал. 3.23 та 3.24.
28. На двигуні KV від'єднайте та закупоріть шланг вентиляції картера.
29. На двигуні PS встановіть затискач на шланг вентиляції картера, потім дістаньте щуп вимірювання рівня та накрийте ганчіркою трубку.
30. Запустіть двигун і встановіть режим холостого ходу.
31. Перевірте, щоб струм у ланцюзі управління та вміст CO відповідали даним у Специфікаціях. У разі потреби відрегулюйте гвинти, показані на Мал. 3.26 та 3.27 (фото). Якщо струм у ланцюзі управління залишається постійним, приблизно 470 mA, перевірте стабілізацію частоти холостого ходу.
32. Див. пункти 14 та 15.
Двигун ЗА
33. Перевірте кут випередження запалювання, як описано в Розділ 4.
34. При вимкненому запаленні з'єднайте тахометр із двигуном. Також з'єднайте аналізатор вихлопного газу із вимірювальною трубкою на випускному колекторі.
35. Запустіть двигун і встановіть режим холостого ходу Перевірте частоту холостого ходу, як дається в Специфікаціях.
36. На моделях з повітряним кондиціонером частота холостого ходу повинна збільшитись приблизно на 70 об/хв, коли повітряний кондиціонер увімкнений.
37. Перевірте вміст CO як визначено Специфікацією. Якщо потрібне регулювання, зніміть кришку вугільного фільтра та від'єднайте шланг вентиляції картера від клапанної кришки.
38. При вимкненому запаленні від'єднайте проводку від регулятора перепаду тиску та з'єднайте мультиметр за допомогою перехідника. Увімкніть запалювання та проконтролюйте, щоб струм у ланцюзі управління був позитивний. Якщо ні, замініть електропроводку.
39. Запустіть двигун і встановіть режим холостого ходу.
40. Відрегулюйте гвинт СО, використовуючи спеціальний ключ, поки струм у ланцюзі управління не стане між 0 і 5 mA. При регулюванні CO не натискайте на ключ і не обертайте двигун із встановленим регулювальним ключем. Після зняття ключа прискоріть двигун перед перевіркою вмісту СО.
41. У разі потреби очистіть пам'ять пошкоджень.
Двигун 7А
42. При вимкненому запаленні з'єднайте тахометр та аналізатор вихлопного газу до двигуна.
43. Встановіть затискач до шлангу вентиляції картера, розташованого за регулятором тиску палива. Дістаньте щуп вимірювання рівня та накрийте ганчіркою трубку.
44. Запустіть двигун та встановіть режим холостого ходу.
45. Зніміть покриття з блоку запобіжників та з'єднайте запобіжник упоперек контактів реле паливного насоса. Зачекайте приблизно три секунди, потім перевірте, щоб частота холостого ходу була як у специфікаціях. У разі потреби відрегулюйте гвинт частоти холостого ходу, показаний на мал. 3.28.
46. Перевірте вміст CO як дається в Специфікаціях та у разі потреби відрегулюйте гвинтом.
47. Після встановлення CO відрегулюйте частоту холостого ходу.
48. Витягніть запобіжник із реле паливного насоса та доведіть оберти двигуна до 2000 об/хв. Якщо частота холостого ходу та дані CO тепер відрізняються від Специфікацій, Визначте несправний компонент системою самодіагностики автомобіля.