Systém vstrekovania paliva — voľnobežné otáčky a nastavenie zmesi (Audi 80 B3)

Podmienky úpravy

1. Motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu.

2. Všetky elektrické komponenty musia byť vypnuté, ventilátor chladiča nesmie počas nastavovania fungovať.

3. Výfukový systém musí byť v dobrom stave.

4. Uhol časovania zapaľovania musí byť správne nastavený.

5. Ak sa používa, musí Lambda control fungovať správne.

6. Na modeloch s automatickou prevodovkou musí funkcia kickdown fungovať správne.

7. Ak sú potrubia vstrekovača odpojené, pred vykonaním zmien by sa mal motor niekoľkokrát zrýchliť na 3000 otáčok za minútu a vrátiť sa na voľnobeh aspoň na dve minúty.

8. Klimatizačný systém (kde sa používa) musí byť vypnutý.

9. Ak sa používa, odstráňte zátku z nastavovacej skrutky uhlíkového filtra.

10. Škrtiaca klapka by mala byť v polohe voľnobehu.

DX motor

11. Nainštalujte svorku na hadicu jednotky riadenia voľnobehu (kresba 3.19).



12. Odpojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine od krytu ventilu a nasmerujte ju na čerstvý vzduch.



13. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte k motoru tachometer a analyzátor výfukových plynov.

14. Naštartujte motor a potom skontrolujte, či otáčky voľnobehu a obsah CO zodpovedajú špecifikáciám. V prípade potreby nastavte skrutky zobrazené na kresba 3.20, pomocou špeciálneho kľúča na úpravu obsahu CO. Pri nastavovaní CO nestláčajte kľúč ani neotáčajte motor s nainštalovaným nastavovacím kľúčom.



15. Riadený Kapitola 16, odsek 7, pripojte hadicu odvetrávania kľukovej skrine.

RM motor

16. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte k motoru tachometer a analyzátor výfukových plynov.

17. Nie je možná žiadna úprava. Ak sú parametre nesprávne, skontrolujte všetky vákuové pripojenia a sivé vinutie frekvenčného ventilu. V prípade potreby odstráňte pamäť poškodenia.

Motory PS (od roku 1989) a JN

18. Pozrite si body 11-15, ale pripojte analyzátor výfukových plynov s meracím potrubím pred výfukovým potrubím.

Motor NG

19. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte tachometer k motoru a meracej trubici analyzátora CO výfukových plynov.

20. Namontujte svorku na ventilačnú hadicu kľukovej skrine (kresba 3.21). Vyberte mierku a trubicu zakryte handrou.





21. Naštartujte motor a potom skontrolujte, či otáčky voľnobehu a obsah CO zodpovedajú špecifikáciám Špecifikácie.

22. Upozorňujeme, že voľnobežné otáčky nie je možné nastaviť a skrutka v telese škrtiacej klapky musí byť úplne zaskrutkovaná.

23. Skontrolujte časovanie zapaľovania podľa popisu v Časť 4.

24. Odpojte vedenie od lambda sondy a potom skontrolujte obsah CO. V prípade potreby použite špeciálny kľúč na nastavenie uhla časovania zapaľovania (kresba 3.22).



25. Pripojte kabeláž k Lambda sonde a skontrolujte obsah CO.

26. Odpojte vedenie uhlíkového filtra, obsah CO by mal klesnúť. Teraz pritlačte linku, obsah CO by mal stúpať a potom okamžite klesať. Ak nie, skontrolujte lambda sondu.

Motor PS (pred rokom 1989) a KV

27. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte k motoru tachometer a analyzátor výfukových plynov. Pripojte multimeter aj k jednotke stabilizácie otáčok voľnobehu (foto) podľa kresba 3,23 a 3,24.









28. Na motore KV odpojte a zapojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine.



29. Na motore PS nainštalujte svorku na hadicu vetrania kľukovej skrine, potom vyberte mierku a trubicu zakryte handrou.



30. Naštartujte motor a nastavte ho do režimu voľnobehu.

31. Skontrolujte, či prúd riadiaceho obvodu a obsah CO zodpovedajú údajom v špecifikáciách. V prípade potreby nastavte skrutky zobrazené na kresba 3,26 a 3,27 (foto). Ak prúd v riadiacom obvode zostáva konštantný, približne 470 mA, skontrolujte stabilizáciu voľnobežných otáčok.









32. Pozri odseky 14 a 15.

Motor ZA

33. Skontrolujte časovanie zapaľovania podľa popisu v Časť 4.

34. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte tachometer k motoru. Pripojte tiež analyzátor výfukových plynov k meracej trubici na výfukovom potrubí.

35. Naštartujte motor a nastavte ho na voľnobežné otáčky, ako je uvedené v tabuľke Špecifikácie.

36. Pri modeloch s klimatizáciou by sa pri zapnutej klimatizácii mali otáčky naprázdno zvýšiť približne o 70 ot./min.

37. Skontrolujte obsah CO podľa definície Špecifikácia. Ak je potrebné nastavenie, odstráňte kryt nádoby s uhlíkom a odpojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine od krytu ventilu.

38. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte kabeláž od regulátora diferenčného tlaku a pripojte multimeter pomocou adaptéra. Zapnite zapaľovanie a skontrolujte, či je prúd v riadiacom obvode kladný. Ak nie, vymeňte vedenie.

39. Naštartujte motor a nastavte ho do režimu voľnobehu.

40. Nastavte skrutku CO pomocou špeciálneho kľúča, kým nebude prúd v riadiacom obvode medzi 0 a 5 mA. Pri nastavovaní CO nestláčajte kľúč ani neotáčajte motor s nainštalovaným nastavovacím kľúčom. Po vybratí kľúča zrýchlite motor pred kontrolou obsahu CO.

41. V prípade potreby vymažte pamäť poškodenia.

Motor 7A

42. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte k motoru tachometer a analyzátor výfukových plynov.

43. Nainštalujte svorku na ventilačnú hadicu kľukovej skrine umiestnenú za regulátorom tlaku paliva. Vyberte mierku a trubicu zakryte handrou.

44. Naštartujte motor a nastavte ho do režimu voľnobehu.

45. Odstráňte kryt z poistkovej skrinky a pripojte poistku cez kontakty relé palivového čerpadla. Počkajte približne tri sekundy a potom skontrolujte, či rýchlosť voľnobehu zodpovedá špecifikáciám. V prípade potreby nastavte skrutku otáčok voľnobehu znázornenú na kresba 3.28.





46. Skontrolujte obsah CO, ako je uvedené v Špecifikácie a v prípade potreby nastavte skrutku.

47. Po inštalácii CO upravte voľnobežné otáčky.

48. Odstráňte poistku z relé palivového čerpadla a zvýšte otáčky motora na 2000 ot./min. Ak sú teraz údaje o voľnobehu a CO odlišné od Špecifikácie, identifikujte chybný komponent pomocou autodiagnostického systému vozidla.

(Pôvodný článok je dostupný na online zdroji: AudiManual.ru)