Podmienky úpravy
1. Motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu.
2. Všetky elektrické komponenty musia byť vypnuté, počas nastavovania nesmie bežať ventilátor chladiča.
3. Výfukový systém musí byť v dobrom stave.
4. Načasovanie zapaľovania musí byť správne nastavené.
5. Ak sa používa, musí Lambda control fungovať správne.
6. Na modeloch s automatickou prevodovkou by funkcia kickdown mala fungovať správne.
7. Ak sú potrubia vstrekovača odpojené, musí sa motor niekoľkokrát zrýchliť na 3000 otáčok za minútu a vrátiť sa na voľnobeh aspoň dve minúty pred vykonaním zmien.
8. Klimatizačný systém (kde sa používa) musí byť vypnutý.
9. Ak sa používa, odstráňte zátku z nastavovacej skrutky uhlíkového filtra.
10. Plyn by mal byť v polohe voľnobehu.
DX motor
11. Nainštalujte svorku na hadicu jednotky voľnobehu (obr. 3.19).
12. Odpojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine od krytu ventilu a vystavte ju čerstvému vzduchu.
13. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte k motoru tachometer a analyzátor výfukových plynov.
14. Naštartujte motor a potom skontrolujte, či sú otáčky voľnobehu a obsah CO v rámci špecifikácií. V prípade potreby nastavte skrutky zobrazené na obr. 3.20, pomocou špeciálneho kľúča na úpravu obsahu CO. Pri nastavovaní CO nestláčajte kľúč ani neotáčajte motor s nainštalovaným nastavovacím kľúčom.
15. Vedené Kapitola 16, odsek 7, pripojte hadicu odvetrávania kľukovej skrine.
RM motor
16. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte k motoru tachometer a analyzátor výfukových plynov.
17. Nie je možné žiadne nastavenie. Ak sú parametre nesprávne, skontrolujte všetky vákuové pripojenia a sivú cievku frekvenčného ventilu. V prípade potreby zobrazte pamäť porúch.
PS motory (od roku 1989) a JN
18. Pozrite si kroky 11-15, ale pripojte analyzátor výfukových plynov s meracím potrubím pred výfukové potrubie.
NG motor
19. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte tachometer k motoru a meracej trubici analyzátora výfukových plynov CO.
20. Nainštalujte sponu na hadicu vetrania kľukovej skrine (ryža. 3.21). Vyberte mierku a trubicu prikryte handričkou.
21. Naštartujte motor a potom skontrolujte, či sú otáčky voľnobehu a obsah CO ako v technické údaje.
22. Upozorňujeme, že voľnobežné otáčky nie je možné nastaviť a skrutka v telese škrtiacej klapky musí byť úplne zaskrutkovaná.
23. Skontrolujte časovanie zapaľovania podľa popisu v Časť 4.
24. Odpojte elektrické vedenie od lambda sondy a potom skontrolujte obsah CO. Ak je to potrebné, pomocou špeciálneho kľúča upravte časovanie zapaľovania (ryža. 3.22).
25. Pripojte elektrické vedenie k lambda sonde a skontrolujte obsah CO.
26. Odpojte vedenie uhlíkového filtra, obsah CO by mal klesnúť. Teraz pritlačte linku, obsah CO by mal stúpať a okamžite klesať. Ak nie, skontrolujte lambda sondu.
PS motor (pred rokom 1989) a KV
27. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte k motoru tachometer a analyzátor výfukových plynov. K jednotke stabilizácie otáčok voľnobehu pripojte aj multimeter (fotografiu), vedený Obr. 3,23 a 3,24.
28. Na motore KV odpojte a zapojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine.
29. Na motore PS nainštalujte svorku na hadicu vetrania kľukovej skrine, potom odstráňte sondu na meranie hladiny a prikryte hadičku handrou.
30. Naštartujte motor a nastavte voľnobežné otáčky.
31. Skontrolujte, či prúd v riadiacom obvode a obsah CO zodpovedajú údajom v špecifikáciách. V prípade potreby nastavte skrutky zobrazené na obr. 3,26 a 3,27 (fotografiu). Ak prúd v riadiacom obvode zostáva konštantný, približne 470 mA, skontrolujte stabilizáciu kľudovej frekvencie.
32 Pozri odseky 14 a 15.
Motor PRE
33. Skontrolujte časovanie zapaľovania podľa popisu v Časť 4.
34. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte tachometer k motoru. Pripojte tiež analyzátor výfukových plynov k meracej trubici na výfukovom potrubí.
35. Naštartujte motor a nastavte otáčky voľnobehu Skontrolujte otáčky voľnobehu, ako je uvedené v technické údaje.
36. Pri modeloch s klimatizáciou by sa pri zapnutej klimatizácii mali otáčky naprázdno zvýšiť približne o 70 ot./min.
37. Skontrolujte obsah CO podľa určenia špecifikácia. Ak je potrebné nastavenie, odstráňte kryt uhlíkového filtra a odpojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine od krytu ventilu.
38. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte kabeláž od regulátora diferenčného tlaku a pripojte multimeter pomocou adaptéra. Zapnite zapaľovanie a skontrolujte, či je prúd v riadiacom obvode kladný. Ak nie, vymeňte kabeláž.
39. Naštartujte motor a nastavte voľnobežné otáčky.
40. Nastavte skrutku CO pomocou špeciálneho kľúča, kým nebude prúd v riadiacom obvode medzi 0 a 5 mA. Pri nastavovaní CO nestláčajte kľúč ani neotáčajte motor s nainštalovaným nastavovacím kľúčom. Po vybratí kľúča zrýchlite motor pred kontrolou obsahu CO.
41. V prípade potreby vymažte pamäť poškodenia.
Motor 7A
42. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte k motoru tachometer a analyzátor výfukových plynov.
43. Nainštalujte svorku na ventilačnú hadicu kľukovej skrine umiestnenú za regulátorom tlaku paliva. Vyberte mierku a trubicu zakryte handrou.
44. Naštartujte motor a nastavte voľnobežné otáčky.
45. Odstráňte kryt z poistkovej skrinky a pripojte poistku cez kontakty relé palivového čerpadla. Počkajte približne tri sekundy a potom skontrolujte, či sú otáčky voľnobehu v rámci špecifikácií. V prípade potreby nastavte skrutku otáčok voľnobehu znázornenú na obr. 3.28.
46. Skontrolujte obsah CO, ako je uvedené v technické údaje a v prípade potreby upravte skrutkou.
47. Po inštalácii CO upravte voľnobežné otáčky.
48. Odstráňte poistku z relé palivového čerpadla a nastavte otáčky motora na 2000 ot./min. Ak sú teraz údaje o voľnobehu a CO odlišné od technické údaje, určiť chybný komponent systémom autodiagnostiky vozidla.
Komentáre návštevníkov