Сістэма ўпырску паліва — рэгуляванне частаты халастога ходу і сумесі (Audi 80 Б3)

Умовы рэгулявання

1. Рухавік павінен быць прагрэты да працоўнай тэмпературы.

2. Усе электрычныя кампаненты павінны быць выключаны, вентылятар астуджэння радыятара не павінен працаваць на працягу рэгулявання.

3. Сістэма выпуску павінна быць у добрым стане.

4. Кут апярэджання запальвання павінен быць правільна выстаўлены.

5. Дзе выкарыстоўваецца, павінна правільна працаваць Лямбда-кіраванне.

6. На мадэлях з аўтаматычнай трансмісіяй, павінна правільна працаваць функцыя kickdown.

7. Калі адлучаюцца трубы інжэктара, рухавік некалькі разоў павінен быць разагнаны да частаты 3000 аб/мін і зваротна да рэжыму халастога ходу прынамсі за дзве хвіліны да занясення змен.

8. Сістэма паветранага кандыцыянера (дзе выкарыстоўваецца) павінна быць выключана.

9. Дзе выкарыстоўваецца, зніміце заглушку з шрубы рэгулявання вугальнага фільтра.

10. Дросельная засланка павінна быць у становішчы халастога ходу.

Рухавік DX

11. Усталюйце заціск да шлангу блока частаты халастога ходу (мал 3.19).



12. Адлучыце шланг вентыляцыі картэра ад затамкавага вечка і выведзіце яго на свежае паветра.


13. Пры выключаным запальванні, падлучыце тахометр і аналізатар выхлапнога газу да рухавіка.

14. Запусціце рухавік, затым праверце, каб частата халастога ходу і змест СА былі як у Спецыфікацыях. У выпадку неабходнасці адрэгулюйце шрубы, паказаныя на мал. 3.20, выкарыстоўваючы спецыяльны ключ для рэгулявання зместу СА. Пры рэгуляванні СА не націскайце на ключ і не круціце рухавік з усталяваным рэгулявальным ключом.



15. Кіруючыся Раздзелам 16, пункт 7, падлучыце шланг вентыляцыі картэра.

Рухавік РМ

16. Пры выключаным запальванні, падлучыце тахометр і аналізатар выхлапнога газу да рухавіка.

17. Ніякае рэгуляванне не магчыма. Калі параметры няправільныя, праверце ўсе вакуумныя злучэнні і шэрую абмотку клапана частаты. У выпадку неабходнасці выведзіце памяць пашкоджанняў.

Рухавікі PS (з 1989) і JN

18. Глядзіце пункты 11-15, але падлучыце аналізатар выхлапнога газу з вымяральнай трубой перад выпускным калектарам.

Рухавік NG

19. Пры выключаным запальванні, злучыце тахометр з рухавіком і вымяральнай трубкай аналізатара выхлапнога газу СА.

20. Усталюйце заціск на шланг вентыляцыі картэра (мал. 3.21). Зніміце мац вымярэння ўзроўню і накрыйце анучай трубку.




21. Запусціце рухавік, затым праверце, каб частата халастога ходу і змест СА былі як у Спецыфікацыях.

22. Заўважце, што частата халастога ходу не можа быць адрэгулявана, а шруба ў корпусе дроселяў павінен быць цалкам ушрубаваны.

23. Праверце кут апярэджання запальвання, як апісана ў Раздзеле 4.

24. Адлучыце электраправодку ад Лямбда-датчыка, затым праверце змест СА. У выпадку неабходнасці, выкарыстоўваючы спецыяльны ключ, адрэгулюйце ўстаноўку вугла апярэджання запальвання (мал. 3.22).



25. Падлучыце электраправодку да Лямбда-датчыка і праверце змест СА.

26. Адлучыце лінію вугальнага фільтра, змест СА павінна зваліцца. Цяпер перацісніце лінію, змест СА павінна павысіцца і адразу ўпасці. Калі не, праверце Лямбда-датчык.

Рухавік PS (да 1989) і KV

27. Пры выключаным запальванні, злучыце тахометр і аналізатар выхлапнога газу да рухавіка. Таксама злучыце мультыметр да блока стабілізацыі частаты халастога ходу (фота), кіруючыся Мал. 3.23 і 3.24.







28. На рухавіку KV адлучыце і закаркуйце шланг вентыляцыі картэра.




29. На рухавіку PS усталюеце заціск на шланг вентыляцыі картэра, затым дастаньце мац вымярэння ўзроўня і накрыйце анучай трубку.

30. Запусціце рухавік і ўсталюеце рэжым халастога ходу.

31. Праверце, каб ток у ланцугі кіравання і змест СА адпавядалі дадзеным у Спецыфікацыях. У выпадку неабходнасці, адрэгулюйце шрубы, паказаныя на Мал. 3.26 і 3.27 (фота). Калі ток у ланцугі кіравання застаецца сталым, прыблізна 470 mA, праверце стабілізацыю частаты халастога ходу.









32. Гл. пункты 14 і 15.

Рухавік ЗА

33. Праверце кут апярэджання запальвання, як апісана ў Раздзеле 4.

34. Пры выключаным запальванні, злучыце тахометр з рухавіком. Таксама злучыце аналізатар выхлапнога газу з вымяральнай трубкай на выпускным калектары.

35. Запусціце рухавік і ўсталюеце рэжым халастога ходу Праверце частату халастога ходу як даецца ў Спецыфікацыях.

36. На мадэлях з паветраным кандыцыянерам частата халастога ходу павінна павялічыцца прыблізна на 70 аб/мін, калі паветраны кандыцыянер уключаны.

37. Праверце змест СА як вызначана Спецыфікацыяй. Калі неабходна рэгуляванне, зніміце вечка вугальнага фільтра і адлучыце шланг вентыляцыі картэра ад затамкавага вечка.

38. Пры выключаным запальванні, адлучыце праводку ад рэгулятара перападу ціску і злучыце мультыметр, выкарыстоўваючы перахаднік. Уключыце запальванне і пракантралюйце, каб ток у ланцугі кіравання быў дадатны. Калі не, заменіце электраправодку.

39. Запусціце рухавік і ўсталюеце рэжым халастога ходу.

40. Адрэгулюйце шрубу СА, выкарыстоўваючы спецыяльны ключ, пакуль ток у ланцугі кіравання не стане паміж 0 і 5 mA. Пры рэгуляванні СА не націскайце на ключ і не круціце рухавік з усталяваным рэгулявальным ключом. Пасля зняцця ключа паскорце рухавік перад праверкай утрымання СА.

41. У выпадку неабходнасці, ачысціце памяць пашкоджанняў.

Рухавік 7А

42. Пры выключаным запальванні, злучыце тахометр і аналізатар выхлапнога газу да рухавіка.

43. Усталюеце заціск да шлангу вентыляцыі картэра, размешчанага ззаду рэгулятара ціску паліва. Дастаньце мац вымярэння ўзроўню і накрыйце анучай трубку.

44. Запусціце рухавік і ўсталюеце рэжым халастога ходу.

45. Зніміце пакрыццё з блока засцерагальнікаў і злучыце засцерагальнік папярок кантактаў рэле паліўнай помпы. Пачакайце прыблізна тры секунды, потым праверце, каб частата халастога ходу была як у Спецыфікацыях. У выпадку неабходнасці, адрэгулюйце шрубу частаты халастога ходу, паказаны на мал. 3.28.



46. Праверце змест СА як даецца ў Спецыфікацыях і ў выпадку неабходнасці адрэгулюйце шрубай.

47. Пасля ўсталёўкі СА, адрэгулюйце частату халастога ходу.

48. Дастаньце засцерагальнік з рэле паліўнай помпы і давядзіце абарачэнні рухавіка да 2000 аб/мін. Калі частата халастога ходу і дадзеныя СА зараз адрозніваюцца ад Спецыфікацый, вызначыце няспраўны кампанент сістэмай самодіагностікі аўтамабіля.

[Гэты артыкул скапіяваны з вэб-сайта: AUDImanual.ru]