Plne bezkontaktné zapaľovanie (FEI) — test (Audi 80 B3)

Upozornenie: Pred odpojením akýchkoľvek káblov (vrátane vysokého napätia) v systéme zapaľovania musí byť zapaľovanie vždy vypnuté. Ak tak neurobíte, môže dôjsť k poškodeniu komponentov integrovaného obvodu a úrazu elektrickým prúdom.

Systém sebakontroly

1. Riadiaca jednotka FEI je vybavená pamäťou poškodenia, ktorá funguje len pri zapnutom zapaľovaní. Po vypnutí zapaľovania sa pamäť poškodenia vymaže. Ak dôjde k poruche, ktorá by mohla mať za následok poškodenie motora, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka. Kontrolka by sa mala rozsvietiť pri každom zapnutí zapaľovania a zhasnúť po naštartovaní motora. Ak sa tak nestane, pravdepodobne došlo k poškodeniu elektrického obvodu motora. Čo sa však môže stať, ak má palivo príliš nízke oktánové číslo, je to, že snímač klepania bude nepretržite aktivovaný pri kontrolnom limite.

2. Ak sa výstražná kontrolka nerozsvieti, odstráňte kryt poistkovej skrinky a pripojte známu dobrú poistku cez kontakty relé palivového čerpadla. Lampa by mala svietiť, kým je pripojená poistka. Ak nie, skontrolujte kabeláž, či nie je prerušená.

3. Najprv skontrolujte funkčnosť poistiek 13, 24 a 28 a kontrolky. Skontrolujte tiež uzemňovací kábel sacieho potrubia. Vypnite klimatizáciu (ak je nainštalovaný), potom zapnite zapaľovanie.

4. Naštartujte motor a auto zohrejte aspoň päť minút, počas ktorých by otáčky motora mali niekoľkokrát presiahnuť 3000 ot./min. a krátko na to úplne zošliapnite plynový pedál.



5. Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach. Počas nasledujúcich testov nezvyšujte otáčky motora.

6. Pripojte známu dobrú poistku cez testovacie kontakty relé palivového čerpadla aspoň na štyri sekundy.

7. Vyberte poistku a potom spočítajte počet impulzov vydaných výstražnou kontrolkou. Sekvencia začína 2,5-sekundovým pípnutím a 2,5-sekundovou pauzou, potom sú impulzy vydávané s odstupom 0,5 sekundy. Vypočítajte každú skupinu signálov a výsledkom bude štvormiestne číslo nasledované štyrmi 2,5 sekundovými signálmi. Pauza bude indikovať koniec varovného signálu poškodenia. Ak sa nezistí žiadne poškodenie, pridelí sa kód 4444 (štyri skupiny po štyroch).

8. Zopakovaním postupu od bodu 6 skontrolujte mieru poškodenia.

9. Riadiaca jednotka KE III-Jetronic (nG motor) rovnakým spôsobom je možné zobraziť pamäť poškodenia. Podrobnosti viď Časť 3.

10. Vysvetlenia kódov motora na zemný plyn sú uvedené v nasledujúcej tabuľke.

• 1111 Riadiaca jednotka
• 2121 Spínač plynu I
• 2122 Rýchlostný signál z riadiacej jednotky FEI
• 2123 Spínač plynu II
• 2141 Kontrola klepania na limite
• 2142 snímač klepania
• 2223 Snímač nadmorskej výšky
• 2232 Potenciometer prietokomera vzduchu alebo signál riadiacej jednotky KE III
• 2233 Napätie pre záťažové a výškové signály z riadiacej jednotky KE III
• 2312 Snímač teploty chladiacej kvapaliny
• 4431 Stabilizačný ventil voľnobehu
• 4444 Nebolo zistené žiadne poškodenie
• dokončenie kódu 0000

11. Vysvetlivky k zobrazeným kódom pre motor PS sú uvedené v nasledujúcej tabuľke.

• 2141 Limit kontroly klepania
• 2142 Chybný snímač klepania
• 2222 Chybný snímač tlaku riadiacej jednotky FEI alebo chybný spínač II škrtiacej klapky
• 2221 Chybná vákuová hadica sacieho potrubia smerujúca do riadiacej jednotky FEI
• 2312 Snímač teploty chladiacej kvapaliny
• 4444 Nebolo zistené žiadne poškodenie
• dokončenie kódu 0000

12. Overenie jednotlivých detailov je uvedené v nasledujúcich bodoch. Predtým, ako sa pokúsite odstrániť akékoľvek časti, musíte najprv skontrolovať pripojovacie vedenie. Upozorňujeme, že nesprávne načasovanie zapaľovania môže spôsobiť poruchu snímača klepania.

Zapaľovacia cievka

13. Nechajte sa viesť Kapitola 6, odseky 1-4, ale všimnite si odpory uvedené v Špecifikácie.

Riadiaca jednotka FEI

14. Ak samokontrolný systém vykazuje poškodenie riadiacej jednotky, je potrebné ju vymeniť. Na motore PS je však možné vykonať nasledujúci postup.

15. Najprv skontrolujte, či funguje snímač klepania.

16. Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach.

17. Pri pripojenom stroboskope skontrolujte nastavenie časovania zapaľovania a zmerajte ho.

18. Pri bežiacom motore odstráňte bielu vákuovú hadicu z telesa škrtiacej klapky (teda hadica riadiacej jednotky FEI), potom zvýšte otáčky motora na 3000 ot./min.

19. Zaznamenajte si nastavenie časovania zapaľovania a odvodte z neho hodnotu uvedenú v kroku 17. Výsledok by mal byť približne 7°.

20. Vymeňte riadiacu jednotku, ak sa nedosiahne hodnota uvedená v bode 19.

Hallov senzor distribútora

21. Ak zo zapaľovacej cievky nevychádza žiadna iskra, je potrebná nasledujúca skúška.



22. Stlačte pružinovú sponu, odpojte káblový konektor od bloku výstupu napájania na cievke zapaľovania.

23. Pripojte tester diód medzi svorky 2 a 3 na konektore.

24. Otočte motor štartérom, LED by sa mala rozsvietiť, čo znamená, že Hallov senzor funguje správne.

25. Ak LED nesvieti, pripojte voltmeter (najlepšie digitálne) medzi dvoma vonkajšími svorkami na konektore. Zapnite zapaľovanie, voltmeter by mal ukazovať aspoň 9 voltov.

26. Znova pripojte konektor a potom potiahnite gumenú manžetu, aby ste odkryli sponu.

27. Pripojte tester diód medzi stredový konektor svorky a kladný pól batérie.

28. Otočte motor štartérom, LED by sa mala rozsvietiť, čo znamená, že Hallov senzor funguje správne. Ak sa LED nerozsvieti, je chybný Hallov snímač alebo riadiaca jednotka FEI.

Blok výstupného výkonu

29. Najprv skontrolujte, či je zapaľovacia cievka v dobrom stave, viď Kapitola 6.

30. Stlačte pružinovú sponu, odpojte káblový konektor od bloku výstupu napájania na cievke zapaľovania.

31. Zapnite zapaľovanie, pripojte voltmeter (najlepšie digitálne) medzi dvoma vonkajšími svorkami na konektore. Ak napätie batérie nie je zaregistrované, skontrolujte zapojenie.

32. Pripojte tester diód medzi svorky 2 a 3 na konektore.

33. Otočte motor štartérom, LED by sa mala rozsvietiť, čo znamená, že Hallov snímač funguje správne. Ak nie, skontrolujte Hallov snímač.

34. Vypnite zapaľovanie a znova pripojte konektor.

35. Odpojte vedenie od Hallovho snímača na rozvádzači.

36. Pripojte voltmeter (najlepšie digitálne) medzi svorkami 1(-) a 15(+) na zapaľovacej cievke, potom zapnite zapaľovanie.



37. Na motore PS by malo byť napätie spočiatku 2 volty, potom by malo v priebehu 1-2 sekúnd klesnúť na nulu.

38. Pripojte stredovú svorku kabeláže Hallovho snímača k zemi. Napätie by sa malo krátko zvýšiť na 2 volty a potom v priebehu 1-2 sekúnd klesnúť na nulu.

39. Ak nie, vymeňte jednotku výstupu napájania alebo riadiacu jednotku. Skontrolujte aj úniky tesniacej hmoty zo zapaľovacej cievky. Ak áno, vymeňte zapaľovaciu cievku.

Viacpólová zástrčka riadiacej jednotky FEI

40. Nasledujúce testy vyžadujú použitie digitálneho multimetra, ktorý musí byť pred pripojením k svorkám nastavený na správny rozsah merania, inak môže dôjsť k poškodeniu elektrických komponentov.

41. Skontrolujte, či je batéria v dobrom stave. Vypnite zapaľovanie.

42. Odstráňte obloženie z pravej strany vodiča.

43. Odstráňte skrutky a spustite blok.

44. Odpojte viacnásobnú zástrčku av prípade potreby aj vákuovú hadicu.

45. Podľa kresba 4.8, pripojte voltmeter medzi svorky 3 a 5. Prístroj by mal ukazovať napätie batérie.



46. Pripojte voltmeter medzi svorky 3 a 6. Pri zapnutom zapaľovaní a zatvorenej škrtiacej klapke by merač mal ukazovať napätie batérie.



47. Pripojte voltmeter medzi svorky 3 a 8. Pri zapnutom zapaľovaní a plne otvorenej škrtiacej klapke by merač mal ukazovať napätie batérie.

48. Pripojte voltmeter medzi svorky 3 a 10. Pri zapnutom zapaľovaní by malo zariadenie ukazovať napätie batérie.

49. Pripojte voltmeter medzi svorky 4 a 5. Pri zapnutom zapaľovaní a pripojených kontaktoch relé palivového čerpadla by merač mal ukazovať napätie batérie.

50. Prepnite zariadenie do režimu merania odporu. Odpojte viacpólovú zástrčku z riadiacej jednotky KE-Jetronic, potom pripojte ohmmeter medzi svorku 2 na riadiacej jednotke FEI a svorku 25 na riadiacej jednotke KE-Jetronic. Zariadenie by malo ukazovať 0 ohmov.

51. Odpojte viackolíkovú zástrčku výkonovej výstupnej jednotky, skratujte svorky 2 a 3. Pripojte ohmmeter medzi svorky 3 a 12. Zariadenie by malo ukazovať 0 Ohm.

52. Odpojte drôtový kontakt snímača klepania a skratujte všetky tri svorky. Pripojte ohmmeter medzi svorky 13 a 14. Zariadenie by malo ukazovať 10 ohmov.

53. Odpojte drôtený kontakt od Hallovho snímača a zatvorte vonkajšie svorky. Pripojte ohmmeter medzi svorky 7 a 15. Zariadenie by malo ukazovať 0 Ohmov.

54. Skratujte stredný a hnedo-biely vodič na Hallovom senzore. Pripojte ohmmeter medzi svorky 7 a 9. Zariadenie by malo ukazovať 0 Ohmov.

55. Skontrolujte, či je vedenie pripojené k snímaču teploty. Pripojte ohmmeter medzi svorky 3 a 1. Odpor by mal byť v rámci tolerancií znázornených na kresba 4,9 podľa teploty.