Specyfikacje układu zapłonowego (Audi 80 B3)

Spis treści: Typ systemu ↓ Dystrybutor ↓ Cewka zapłonowa ↓ Świece zapłonowe ↓ Kąt zapłonu ↓ Moment dokręcania, Nm ↓

Typ systemu

Silnik KV i silniki 1,6/1,8 litra - układ zapłonowy z cewką tranzystorową (TCI-H)

Silnik ZA - Układ zapłonowy Motronic

Silniki PS i NG - Zapłon całkowicie bezstykowy (FEI)

Silnik 7A - Układ zapłonowy MPI

Dystrybutor

Kierunek obrotu prowadnicy - zgodnie z ruchem wskazówek zegara

Kolejność działania cylindrów:

silniki 4 - cylindrowe - 1 - 3-4 - 2 (nr 1 z napędem paskiem zębatym)
silniki 5 - cylindrowe - 1 - 2-4 - 5-3 (nr 1 z napędem paskiem zębatym)

Rezystancja wirnika rozdzielacza:

Silnik 7A - 1000 omów
Wszystkie pozostałe silniki - 600 - 1400 omów

Cewka zapłonowa

Rezystancja uzwojenia pierwotnego:

Silnik KV i silniki 1,6/1,8 litra - 0,52 - 0,76 Ohm
Silniki ZA, PS i NG - 0,5 - 1,5 Ohm
Silnik 7A - około 0 - 1,0 Ohm

Rezystancja uzwojenia wtórnego:

Silnik KV i silniki 1,6/1,8 litra - 2400 - 3500 Ohm
Silniki ZA, PS i NG - 500 - 9000 Ohm
Silnik 7A - 6500 - 8000 omów

Rezystancja przewodów wysokiego napięcia:

Złącze cewki zapłonowej - 600 - 1400 Ohm
Fajka świecy zapłonowej - 4000 - 6000 Ohm

Świece zapłonowe

Silnik:

RN — Mistrz N9BYC lub N9YCC
DZ, NE, PM, RU, JN, PS, NG, ZA, KV — Mistrz N7BYC lub N7YCC
7A - Mistrz C6BYC lub C6YCC

Szczelina międzyelektrodowa (wszystkie modele) — 0,8 mm

Kąt zapłonu

Silnik	Węże próżniowe są podłączone	Instalacja
RN	Tak	18°±1° przed GMP przy 950±50 obr./min
NE	Tak	18°±1° przed GMP przy 950±50 obr./min
RU	Tak	18°±1° przed GMP przy 950±50 obr./min
DZ	Nie i tak	Z benzyną ołowiową 6°±1° BTDC przy 800-1000 obr./min; Z benzyną bezołowiową 0°±1° przy 800-1000 obr./min
RM	Nie i tak	6°±1° przed GMP przy 950 (maksymalnie) obr./min
JN	Nie i tak	6°±1° przed GMP przy 900±50 obr./min
DLA	—	6°±1° przed GMP przy 780-900 obr./min
NG	—	15°±1° przed GMP przy 720-860 obr./min
PS	—	18°±1° przed GMP przy 750-850 obr./min
KV	Tak	18°±1° przed GMP przy 800±50 obr./min
7A	—	TDC statyczny