Расходамер паветра. Выдаткамер паветра размешчаны паміж паветраным фільтрам і дросельнай засланкай. Ён рэгіструе не толькі, колькі паветра паступае ў рухавік, але і шчыльнасць паветра. Ад шчыльнасці паветра залежыць дзель кіслароду, якая гуляе вырашальную ролю падчас спальвання паліва. Велічыня напаўнення паветрам выкарыстоўваецца пры вылічэнні колькасці ўпырскваемага паліва, кута апярэджання запальвання і які аддаецца рухавіком бягучага моманту кручэння.
У Audi А4 ужываецца термоанемометрический плёнкавы расходомер паветра. Электрычна якая падаграваецца сэнсарная пласціна размяшчаецца ў струмені якое ўпускаецца паветра, які астуджае пласціну. Схема рэгулявання рэгулюе ток нагрэву такім чынам, каб тэмпература пласціны была на пэўную велічыню вышэй тэмпературы паветра. Велічыня току нагрэву выкарыстоўваецца кіравальнай прыладай у якасці меры для вымярэння масавага струменя паветра.
Выдаткамер паветра, размешчаны на корпусе паветранага фільтра: 1 - электрычныя высновы, 2 - электрычныя злучэнні, 3 - блок апрацоўкі вынікаў вымярэння, 4 - уваходная адтуліна, 5 - сэнсарны элемент у термоанемометрическом плёнкавым расходамеры паветра, 6 - выходная адтуліна, 7 - корпус.
Датчык ціску ва ўпускным газаправодзе. Гэты датчык пнеўматычна злучаны з впускным трубаправодам, ён успрымае абсалютны ціск ва впускным газаправодзе. Датчык можа быць убудаваны ў кіравальную прыладу, ён можа таксама знаходзіцца прама ва впускным газаправодзе ці зблізку яго.
Датчык становішча дросельнай засланкі. Гэты датчык вызначае кутняе становішча дросельнай засланкі, гэта значыць ён выдае інфармацыю аб тым, як газае кіроўца. Пры адмове расходомера паветра кіруючая прылада для вызначэння нагрузкі на рухавік выкарыстоўвае сігналы гэтага датчыка.
Датчык частаты кручэння. Гэты датчык не толькі выдае інфармацыю аб частаце кручэння вала рухавіка, пра што кажа сама яго назва, становішча датчыка на каленчатым вале служыць адпраўной кропкай, якая дазваляе кіравальнай прыладзе вызначыць становішча каленчатага вала, а разам з тым І становішча кожнага цыліндру.
Індуктыўны датчык частаты кручэння. Гэты датчык размешчаны над ферамагнітных зубчастым вянком на каленчатым вале. Кручэнне ўплывае на магнітны струмень у пастаянным магніт датчыка 1 з паўночным (N) і паўднёвым (S) полюсам. 2 — корпус, 3 — картэр рухавіка, 4 — стрыжань з мяккага жалеза, 5 — абмотка (ўзаемадзейнічае з магнітам датчыка), 6 — зубчастае кола з западзінай паміж зуб'ямі: адсутнасць двух зубьев на коле датчыка ставіцца ў адпаведнасць з пэўным становішчам каленчатага вала для цыліндру №1.
Важна таксама становішча размеркавальнага вала, дадзеныя аб якім атрымліваюцца з дапамогай датчыка фазы, які завуць таксама датчыкам Хола. Дзякуючы гэтаму датчыку кіравальная прылада атрымлівае інфармацыю аб тым, які цыліндр у наш час знаходзіцца ў такце сціску, на падставе гэтага асобныя шпулькі запальвання атрымліваюць ад кіравальнай прылады сігнал запальвання.
Датчык ціску навакольнага паветра (вышынямер). Гэты датчык знаходзіцца прама над кіравальнай прыладай. Ён дазваляе сапраўды вызначыць шчыльнасць навакольнага паветра, гэтая інфармацыя выкарыстоўваецца пры шматлікіх дыягностыках.
У рухавіку з турбанаддувам прымяняецца таксама датчык ціску наддува.
Кіслародны датчык. Кіслародны датчык абавязкова размяшчаецца ў выпускным калектары. У сучасных магутных рухавіках ёсць некалькі датчыкаў (перад каталітычным нейтралізатарам і пасля яго). На падставе складу ОГ кіслародны датчык вымярае каэфіцыент лішку паветра - лічбавую меру суадносін паветра і палівы ў новай порцыі працоўнай сумесі. Для поўнага згарання аднаго кілаграма бензіну неабходна прыкладна 14,5 кілаграмаў паветра, гэта адпавядае каэфіцыенту лішку паветра, роўнаму 1. Каэфіцыент больш за 1 азначае збедненую сумесь з вялікай колькасцю паветра, а каэфіцыент менш за 1 - багатую сумесь.
Каталітычны нейтралізатар працуе аптымальнай выявай толькі тады, калі каэфіцыент лішку паветра роўны 1. Калі гэты каэфіцыент не забяспечваецца, тая электронна-лічбавая прылада кіравання рухавіком пасродкам змены колькасці ўпырскванага паліва якая адпавядае выявай змяняе суадносіны паміж колькасцю паветра і палівы ў сумесі. Кіслародны датчык працуе толькі пачынальна з тэмпературы 350'З, таму адразу ж пасля халоднага пуску рэгуляванне адсутнічае. Каб скараціць працягласць гэтай фазы, выкарыстоўваецца які падаграваецца кіслародны датчык.
Кіслародны датчык у выпускной трубе: 1 - адмысловая кераміка, 2 - электроды, 3 - кантакт, 4 - кантакт з корпусам, 5 - выпускная труба, 6 - (сітаваты)керамічны ахоўны пласт, 7 - які адпрацаваў газ, 8 - вонкавае паветра. U - напруга.
Датчык детонационного згаранні паліва. Гэты датчык убудаваны ў блок цыліндраў, ён рэгіструе нераўнамернае (детонационное) згаранне і адпаведна з гэтым рэгулюе момант запальвання.
Датчык тэмпературы рухавіка. Размешчаны ў контуры цыркуляцыі астуджальнай вадкасці, перадае дадзеныя аб тэмпературы вадкасці ў кіравальную прыладу.
Датчык тэмпературы паветра, якое ўпускаецца. Знаходзіцца ва ўпускным канале.