Разходомер на въздуха. Дебитомерът се намира между въздушния филтър и дроселната клапа. Той записва не само колко въздух влиза в двигателя, но и плътността на въздуха. Делът на кислорода, който играе решаваща роля в процеса на изгаряне на горивото, зависи от плътността на въздуха. Стойността на пълнене с въздух се използва за изчисляване на количеството впръскано гориво, ъгъла на момента на запалване и текущия въртящ момент, доставян от двигателя.
Audi A4 използва дебитомер с горещ филм. Електрически нагреваемата сензорна плоча е разположена във входящия въздушен поток, който охлажда плочата. Контролната верига регулира нагревателния ток, така че температурата на плочата да е определено количество по-висока от температурата на въздуха. Големината на нагревателния ток се използва от управляващото устройство като мярка за измерване на въздушния масов поток.
Разходомер на въздуха, разположен на корпуса на въздушния филтър: 1 - електрически клеми, 2 - електрически връзки, 3 - блок за обработка на резултатите от измерването, 4 - вход, 5 - сензорен елемент в разходомер за горещ филм, 6 - изход, 7 - корпус.
Сензор за налягане във всмукателния колектор. Този сензор е пневматично свързан към всмукателния колектор и отчита абсолютното налягане във всмукателния колектор. Сензорът може да бъде вграден в устройството за управление, може да бъде разположен директно във всмукателния колектор или близо до него.
Сензор за положение на дросела. Този сензор определя ъгловото положение на дроселната клапа, т.е. предоставя информация за това как водачът ускорява. Ако разходомерът на въздуха се повреди, управляващият блок използва сигналите от този сензор, за да определи натоварването на двигателя.
Сензор за скорост на въртене. Този сензор не само предоставя информация за оборотите на двигателя, както подсказва името му, но позицията на сензора върху коляновия вал служи като отправна точка, която позволява на контролното устройство да определи позицията на коляновия вал, а с това и позицията на всеки цилиндър.
Индуктивен сензор за скорост. Този сензор се намира над феромагнитния венец на коляновия вал. Ротацията влияе на магнитния поток в постоянния магнит на сензор 1 със северен (N) и южен (S) полюс. 2 — корпус, 3 — картер на двигателя, 4 — сърцевина от меко желязо, 5 — намотка (взаимодейства с магнита на сензора), 6 - зъбно колело с празнина между зъбите: липсата на два зъба на сензорното колело се поставя в съответствие с определено положение на коляновия вал за цилиндър № 1.
Важно е и положението на разпределителния вал, данните за което се получават с помощта на фазов сензор, който също се нарича сензор на Хол. Благодарение на този сензор управляващият блок получава информация за това кой цилиндър в момента е в такт на компресия, въз основа на което отделните запалителни бобини получават сигнал за запалване от управляващия блок.
Сензор за налягане на околния въздух (висотомер). Този сензор се намира точно над контролния блок. Тя ви позволява точно да определите плътността на околния въздух, тази информация се използва в многобройни диагностики.
Използва се и в двигател с турбокомпресор сензор за налягане при усилване.
Сензор за кислород. Сензорът за кислород трябва да се намира в изпускателния колектор. Модерните мощни двигатели имат няколко сензора (преди каталитичен конвертор и след него). Въз основа на състава на отработените газове сензорът за кислород измерва коефициента на излишък на въздух - числена мярка за съотношението въздух и гориво в нова порция работна смес. За пълното изгаряне на един килограм бензин са необходими приблизително 14,5 килограма въздух, което съответства на коефициент на излишък на въздух 1. Коефициент по-голям от 1 означава бедна смес с голямо количество въздух, а коефициент по-малък от 1 означава богата смес.
Катализаторът работи оптимално само когато съотношението на излишния въздух е равно на 1. Ако това съотношение не бъде постигнато, електронният цифров блок за управление на двигателя променя съответно съотношението между количеството въздух и гориво в сместа, като променя количеството впръскано гориво. Кислородният сензор работи само при температура от 350'C, така че няма регулиране веднага след студен старт. За да се намали продължителността на тази фаза, се използва нагрят сензор за кислород.
Сензор за кислород в изпускателната тръба: 1 - специална керамика, 2 - електроди, 3 - контакт, 4 - контакт с корпуса, 5 - изпускателна тръба, 6 - (порест) керамичен защитен слой, 7 - изгорели газове, 8 - външен въздух. U - напрежение.
Сензор за детонация на горивото. Този датчик е вграден в цилиндровия блок и регистрира неравномерно (детонация) горене и съответно регулира момента на запалване.
Сензор за температура на двигателя. Разположен в циркулационния кръг на охлаждащата течност, той предава данни за температурата на охлаждащата течност към управляващото устройство.
Сензор за температура на входящия въздух. Намира се във всмукателния канал.
Текстът е базиран на материали от уебсайта AUDIMANUAL.ru