Descriere generală
În ceea ce privește precizia furnizării amestecului aer-combustibil, sistemul de injecție de combustibil printr-o duză de sub supapa de accelerație este inferior sistemului de injecție direct în camera de ardere a cilindrului. Această funcție este îndeplinită de un injector corespunzător pe fiecare cilindru al motorului. Din acest motiv, motorul cu patru cilindri de 85 kW este echipat cu un sistem de injecție în mai multe puncte. Vorbim despre un sistem controlat electronic cu parametri stocați în memorie, obținuți în timpul testării motorului. Acești parametri se referă la momentul aprinderii, arderea fără detonări a amestecului aer-combustibil, stabilizarea la ralanti și modul de ralanti forțat.
Acest sistem este atât de puternic în ceea ce privește automatizarea și computerizarea, încât inginerii AUDI și VW care au creat acest sistem i-au dat denumirea Digifant, care este o formare de cuvinte din părți din două cuvinte care pot fi traduse din germană ca "elefant software" (vezi ilustrația 6.0).
Unitatea de control electronică Digifant primește informații de la următoarele surse printr-o mufă cu mai mulți pini:
- a) datele privind pornirea și finalizarea pornirii motorului sunt primite de la terminalul 50 al demarorului;,
- b) potențiometrul poziției clapetei de accelerație informează unitatea de comandă despre poziția sa curentă,
- c) senzorul Hall de pe distribuitorul de aprindere informează despre turația motorului,
- d) sonda lambda de pe convertizorul catalitic oferă informații despre conținutul de oxigen din gazele de evacuare,
- d) potențiometrul debitmetrului de aer informează despre poziția obturatorului supapei, care corespunde volumului de aer intrat,
- g) senzorul de temperatură de pe debitmetrul de aer furnizează date despre temperatura aerului de intrare,
- c) senzorul de temperatură a lichidului de răcire din conducta de retur raportează temperatura acestuia,
- e) Senzorul de detonare de pe blocul cilindrilor informează despre detonarea combustibilului.
Pe baza datelor de turație și sarcină a motorului, unitatea de control electronică determină durata deschiderii injectorului și, astfel, volumul de combustibil injectat. Pentru a realiza acest lucru, memoria sa stochează informații despre nevoile motorului în toate situațiile posibile, obținute în timpul testării, precum și parametrii privind momentul aprinderii. Unitatea de control electronică poate regla independent parametrii setați, dar acest lucru este posibil numai după primirea așa-numitelor semnale de clarificare (de exemplu, date despre temperatura aerului de admisie și temperatura lichidului de răcire).
Există două supape de accelerație pe o țeavă în galeria de admisie. Cea mai mică dintre aceste clapete este conectată printr-un cablu de gaz la pedala de accelerație (vezi ilustrația 6.0a).
Până când pedala de accelerație ajunge în poziția "Full throttle", această supapă controlează aerul de admisie. Și numai atunci când pedala de accelerație este apăsată suficient, tija corespunzătoare deschide a doua supapă cu un diametru mai mare.
Potențiometrul unghiului clapetei de accelerație detectează poziția curentă a clapetei de accelerație. Pe baza informațiilor sale, se realizează stabilizarea turației de ralanti, turația de ralanti forțată sau îmbogățirea maximă a amestecului (vezi ilustrația 6.0b).
În fața distribuitorului de combustibil există o supapă de reducere a presiunii care reglează presiunea combustibilului furnizat injectoarelor. În acest scop, supapei i se oferă un grad de vid în galeria de admisie. La ralanti cu clapeta de accelerație închisă și vid înalt, supapa reduce presiunea combustibilului. Pe măsură ce vidul scade în momentul creșterii sarcinii motorului, supapa de reducere a presiunii crește presiunea combustibilului. Pompa de combustibil creează o presiune a combustibilului de funcționare destul de mare, dar supapa de limitare a presiunii poate crește sau reduce fluxul de combustibil înapoi către rezervorul de combustibil în consecință.
La fiecare rotație a arborelui cotit, injectoarele injectează combustibil în canalul de admisie din fața supapei de admisie a cilindrului corespunzător (vezi ilustrația 6.0b).
Durata injecției este determinată de unitatea de comandă. Astfel, cilindrul corespunzător primește o porțiune de combustibil "în rezervă", iar a doua porțiune intră direct în camera de ardere în momentul deschiderii supapei de admisie.
Senzorul de temperatura aerului admis, situat pe debitmetrul de aer, detecteaza temperatura aerului de intrare si o transmite sub forma unei valori de rezistenta catre unitatea electronica de control. Temperatura aerului este necesară pentru optimizarea injecției de combustibil.
Temperatura lichidului de răcire este necesară pentru a controla mai multe funcții efectuate în timpul injecției de combustibil. Acestea includ îmbogățirea amestecului aer-combustibil la pornirea unui motor rece, îmbogățirea amestecului după pornirea motorului cauzată de sarcina corespunzătoare a motorului, îmbogățirea amestecului în timpul accelerației și funcționarea în regim de ralanti forțat. Informațiile despre temperatura lichidului de răcire sunt transmise și unității electronice sub formă de valori de rezistență. Pe baza datelor primite, unitatea de control electronică calculează durata necesară a injecției, care, atunci când motorul este încălzit la temperatura de funcționare, este de la 2 la 8 milisecunde. Unitatea electronică de control poate crește această valoare dacă temperatura lichidului de răcire este de -25°C.
Aerul care vine de la filtrul de aer apasă pe supapa debitmetrului de aer. Gradul de presiune depinde de volumul de aer furnizat. În același timp, capacul amortizorului de vibrații conectat la obturatorul supapei previne vibrațiile obturatorului supapei. Potențiometrul corespunzător informează unitatea de comandă electronică a sistemului despre poziția obturatorului supapei prin trimiterea unui semnal prin schimbarea tensiunii. Tensiunea înaltă este furnizată atunci când supapa este complet deschisă și este primit un volum mare de aer de intrare, iar tensiunea joasă este furnizată când supapa este ușor deschisă.
Electrovalva de pornire a combustibilului este un injector care, la pornirea motorului, în funcție de temperatura acestuia, injectează combustibil în galeria de admisie timp de 1-4 secunde, atomizându-l astfel. Durata injecției este setată de unitatea de control a sistemului.
Când motorul se încălzește, când este activată acționarea hidraulică a servodirecției, când aparatul de aer condiționat este în funcțiune sau când o treaptă de viteză este cuplată la vehiculele cu transmisie automată, se activează supapa de stabilizare a turației de mers în gol, care deschide un canal suplimentar de alimentare cu aer ocolind supapa de accelerație. Creșterea volumului de aer de intrare determină o creștere simultană a alimentării cu combustibil. Aceasta compensează frecarea crescută a pieselor motorului la pornirea în stare rece sau sarcina crescută a motorului datorită funcționării pompei de servodirecție, compresorului de aer condiționat sau transmisiei automate. Supapa de stabilizare a turației de mers în gol este utilizată și când modul de ralanti forțat este activat.