Általános leírás
A levegő-üzemanyag keverék adagolásának pontossága szempontjából az üzemanyag-befecskendező rendszer a fojtószelep alatti egyik fúvókán keresztül rosszabb, mint a közvetlenül a henger égésterébe történő befecskendező rendszer. Ezt a funkciót minden motorhengeren egy megfelelő befecskendező hajtja végre. Emiatt a 85 kW-os négyhengeres motor többpontos befecskendező rendszerrel van felszerelve. Egy elektronikusan vezérelt rendszerről beszélünk, melynek memóriájában tárolódnak a motortesztelés során nyert paraméterek. Ezek a paraméterek a gyújtás időzítésére, a levegő-üzemanyag keverék kopogásmentes égésére, az alapjárat stabilizálására és a kényszerített alapjárati üzemmódra vonatkoznak.
Ez a rendszer olyan erős automatizálási és számítógépesítési szempontból, hogy az AUDI és a VW mérnökei, akik ezt a rendszert megalkották, a Digifant elnevezést adták neki, ami egy szóalkotás két szó részéből, amely németről "szoftverelefánt"-nak fordítható (lásd a 6.0 ábrát).
A Digifant elektronikus vezérlőegység a következő forrásokból kap információkat egy többtűs csatlakozón keresztül:
- a) az önindító 50-es kivezetéséről érkeznek adatok a motor indításáról és befejezéséről,
- b) a fojtószelep helyzet-potenciométer tájékoztatja a vezérlőegységet az aktuális helyzetéről,
- c) a gyújtáselosztón lévő Hall érzékelő tájékoztat a motor fordulatszámáról,
- d) a katalizátoron található lambdaszonda információt ad a kipufogógázok oxigéntartalmáról,
- d) a légáramlásmérő potenciométer tájékoztat a szelepzár helyzetéről, amely megfelel a beáramló levegő mennyiségének,
- g) a légáramlás-mérő hőmérséklet-érzékelője a beáramló levegő hőmérsékletéről szolgáltat adatokat,
- c) a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a visszatérő csőben jelzi a hőmérsékletét,
- e) A hengerblokkon lévő kopogásérzékelő tájékoztat az üzemanyag kopogásos égéséről.
A motor fordulatszáma és terhelési adatai alapján az elektronikus vezérlőegység meghatározza a befecskendező szelep nyitásának időtartamát, és ezáltal a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ennek érdekében a memóriája minden lehetséges helyzetben tárolja a motor szükségleteiről, a tesztelés során szerzett információkat, valamint a gyújtás időzítésével kapcsolatos paramétereket. Az elektronikus vezérlőegység önállóan tudja beállítani a beállított paramétereket, de ez csak úgynevezett tisztázó jelek vétele után lehetséges (például a beszívott levegő hőmérsékletére és a hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó adatok).
A szívócsonk egyik csövén két fojtószelep található. Ezen szárnyak közül a kisebbik gázkábellel csatlakozik a gázpedálhoz (lásd a 6.0a ábrát).
Amíg a gázpedál el nem éri a "Teljes gáz" állást, ez a szelep szabályozza a beszívott levegőt. A megfelelő rúd csak akkor nyitja ki a második nagyobb átmérőjű szelepet, ha kellően lenyomja a gázpedált.
A fojtószelep szögpotenciométere érzékeli a fojtószelep aktuális helyzetét. Ennek információi alapján történik az alapjárati fordulatszám stabilizálása, a kényszerített alapjárati fordulatszám vagy a maximális keverékdúsítás (lásd a 6.0b ábrát).
Az üzemanyag-elosztó előtt van egy nyomáscsökkentő szelep, amely szabályozza a befecskendező szelepekhez szállított üzemanyag nyomását. Ebből a célból a szelep bizonyos fokú vákuumot kap a szívócsőben. Alapjáraton, zárt fojtószeleppel és nagy vákuum mellett a szelep csökkenti az üzemanyag nyomását. Mivel a vákuum csökken a motor terhelésének növekedése pillanatában, a nyomáscsökkentő szelep növeli az üzemanyag nyomását. Az üzemanyag-szivattyú meglehetősen magas üzemi üzemanyagnyomást hoz létre, de a nyomáscsökkentő szelep ennek megfelelően növelheti vagy csökkentheti az üzemanyag tartályba visszaáramot.
A főtengely minden egyes fordulatánál az injektorok üzemanyagot fecskendeznek be a megfelelő henger szívószelepe előtti szívócsatornába (lásd a 6.0b ábrát).
A befecskendezés időtartamát a vezérlőegység határozza meg. Így a megfelelő henger "tartalékban" kap egy adag üzemanyagot, és a második rész közvetlenül az égéstérbe kerül a szívószelep nyitásának pillanatában.
A légáramlásmérőn található beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő érzékeli a beáramló levegő hőmérsékletét, és ellenállásérték formájában továbbítja azt az elektronikus vezérlőegységnek. A levegő hőmérséklete szükséges az üzemanyag-befecskendezés optimalizálásához.
A hűtőfolyadék hőmérséklete az üzemanyag-befecskendezés során végrehajtott számos funkció szabályozásához szükséges. Ide tartozik a levegő-üzemanyag keverék dúsítása hideg motor indításakor, a keverék dúsítása a motor indítása után, amelyet a motor megfelelő terhelése okoz, a keverék dúsítása gyorsításkor és kényszerített alapjárati üzemmódban. A hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó információk ellenállásértékek formájában is továbbításra kerülnek az elektronikus egységhez. A kapott adatok alapján az elektronikus vezérlőegység kiszámítja a szükséges befecskendezési időtartamot, amely a motor üzemi hőmérsékletre való felmelegedésekor 2-8 milliszekundum. Az elektronikus vezérlőegység növelheti ezt az értéket, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete -25°C.
A légszűrőből érkező levegő rányomja a légáramlásmérő szelepét. A nyomás mértéke a betáplált levegő mennyiségétől függ. Ugyanakkor a szelepredőnyhöz csatlakoztatott rezgéscsillapító burkolat megakadályozza a szelepzár rezgését. A megfelelő potenciométer a feszültség változtatásával jelet küldve tájékoztatja a rendszer elektronikus vezérlőegységét a szelepzár helyzetéről. Magas feszültséget ad, ha a szelep teljesen nyitva van, és nagy mennyiségű beáramló levegő érkezik, és alacsony feszültséget, ha a szelepet kissé kinyitják.
Az indító üzemanyag mágnesszelep egy befecskendező szelep, amely a motor beindulásakor a hőmérsékletétől függően 1-4 másodpercig üzemanyagot fecskendez a szívócsőbe, ezáltal porlasztja azt. A befecskendezés időtartamát a rendszervezérlő egység állítja be.
Amikor a motor felmelegszik, amikor a szervokormány hidraulikus hajtása aktiválódik, amikor a légkondicionáló működik, vagy ha az automata sebességváltóval felszerelt járműveken sebességfokozatba kapcsolnak, aktiválódik az alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelep, amely egy további levegőellátó csatornát nyit meg a fojtószelep megkerülésével. A beáramló levegő mennyiségének növekedése az üzemanyag-ellátás egyidejű növekedését okozza. Ez kompenzálja a motor alkatrészeinek megnövekedett súrlódását hideg állapotban történő indításkor vagy a motor megnövekedett terhelését a szervokormány-szivattyú, a klímakompresszor vagy az automata sebességváltó működése miatt. Az alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelep akkor is használatos, ha a kényszerített alapjárati üzemmód be van kapcsolva.
(A teljes változat megtalálható a forráson: audimanual.ru)