Општи опис
У погледу тачности снабдевања смешом ваздух-гориво, систем за убризгавање горива кроз једну млазницу испод пригушне заклопке је инфериорнији од система за убризгавање директно у комору за сагоревање цилиндра. Ову функцију обавља одговарајући ињектор на сваком цилиндру мотора. Из тог разлога, четвороцилиндрични мотор од 85 кВ опремљен је системом убризгавања у више тачака. Реч је о електронски контролисаном систему са параметрима ускладиштеним у његовој меморији, добијеним током тестирања мотора. Ови параметри се односе на време паљења, сагоревање мешавине ваздух-гориво без детонације, стабилизацију празног хода и режим принудног празног хода.
Овај систем је толико моћан у смислу аутоматизације и компјутеризације да су инжењери AUDI и VW, они који су створили овај систем дали су му ознаку Digifant, што је творба речи од делова две речи, што се са немачког може превести као "софтверски слон" (видети илустрацију 6.0).
Електронска контролна јединица система Digifant преко вишепинског утикача прима информације из следећих извора:
- а) подаци о почетку и завршетку покретања мотора се примају са терминала 50 стартера,
- б) потенциометар положаја лептира за гас обавештава контролну јединицу о њеном тренутном положају,
- ц) Холов сензор на разводнику паљења обавештава о брзини мотора,
- д) ламбда сонда на каталитичком претварачу даје информације о садржају кисеоника у издувним гасовима,
- д) потенциометар мерача протока ваздуха обавештава о положају затварача вентила, који одговара запремини улазног ваздуха,
- г) сензор температуре на мерачу протока ваздуха даје податке о температури улазног ваздуха,
- ц) сензор температуре расхладне течности у повратној цеви јавља њену температуру,
- е) Сензор детонације на блоку цилиндара обавештава о детонационом сагоревању горива.
На основу података о брзини мотора и оптерећењу, електронска контролна јединица одређује трајање отварања ињектора, а самим тим и запремину убризганог горива. Да би се то постигло, његова меморија складишти информације о потребама мотора у свим могућим ситуацијама добијене током тестирања, као и параметре који се тичу времена паљења. Електронска контролна јединица може самостално да подешава подешене параметре, али то је могуће само након примања тзв. разјашњавајућих сигнала (на пример, података о температури усисног ваздуха и расхладне течности).
На једној цеви у усисној грани су два вентила за гас. Мања од ових клапни је повезана каблом за гас са педалом гаса (погледајте илустрацију 6.0а).
Све док педала гаса не достигне положај "Пун гас", овај вентил контролише усисни ваздух. и тек када је папучица гаса довољно притиснута, одговарајућа шипка отвара други вентил већег пречника.
Потенциометар угла гаса детектује тренутни положај лептира за гас. На основу његових информација, врши се стабилизација у празном ходу, принудни празан ход или максимално обогаћивање смеше (видети илустрацију 6.0б).
Испред разводника горива налази се редуктор притиска који регулише притисак горива које се доводи у бризгаљке. У ту сврху, вентилу се даје одређени степен вакуума у усисном разводнику. У празном ходу са затвореним гасом и високим вакуумом, вентил смањује притисак горива. Како се вакуум смањује у тренутку повећања оптерећења мотора, вентил за смањење притиска повећава притисак горива. Пумпа за гориво ствара прилично висок радни притисак горива, али вентил за смањење притиска може повећати или смањити проток горива назад у резервоар за гориво.
При сваком обртају радилице, ињектори убризгавају гориво у усисни канал испред усисног вентила одговарајућег цилиндра (погледајте илустрацију 6.0ц).
Трајање убризгавања одређује контролна јединица. Дакле, одговарајући цилиндар прима један део горива "у резерви", а други део улази директно у комору за сагоревање у тренутку отварања усисног вентила.
Сензор температуре усисног ваздуха, који се налази на мерачу протока ваздуха, детектује температуру улазног ваздуха и преноси је у облику вредности отпора до електронске контролне јединице. Температура ваздуха је неопходна за оптимизацију убризгавања горива.
Температура расхладне течности је потребна за контролу неколико функција које се обављају током убризгавања горива. То укључује обогаћивање мешавине ваздух-гориво при покретању хладног мотора, обогаћивање смеше након покретања мотора узроковано одговарајућим оптерећењем мотора, обогаћивање смеше током убрзања и рад у режиму принудног празног хода. Информације о температури расхладне течности се такође преносе на електронску јединицу у облику вредности отпора. На основу примљених података, електронска контролна јединица израчунава потребно трајање убризгавања, које, када се мотор загреје на радну температуру, износи од 2 до 8 милисекунди. Електронска контролна јединица може повећати ову вредност ако је температура расхладне течности -25°C.
Ваздух који долази из ваздушног филтера притиска на вентил мерача протока ваздуха. Степен притиска зависи од запремине ваздуха који се доводи. Истовремено, поклопац пригушивача вибрација повезан са затварачем вентила спречава вибрације затварача вентила. Одговарајући потенциометар обавештава електронску контролну јединицу система о положају затварача вентила слањем сигнала променом напона. Висок напон се напаја када је вентил потпуно отворен и када се прима велика запремина улазног ваздуха, а низак напон када је вентил благо отворен.
Електромагнетни вентил за покретање горива је ињектор који, када се мотор покрене, у зависности од његове температуре, убризгава гориво у усисну грану у трајању од 1-4 секунде, чиме га распршује. Трајање убризгавања подешава контролна јединица система.
Када се мотор загреје, када је активиран хидраулички погон серво управљача, када је клима уређај укључен, или када је укључена брзина на возилима са аутоматским мењачем, активира се стабилизациони вентил у празном ходу, који отвара додатни канал за довод ваздуха заобилазећи вентил за гас. Повећање запремине долазног ваздуха изазива истовремено повећање довода горива. Тиме се надокнађује повећано трење делова мотора при стартовању у хладном стању или повећано оптерећење мотора услед рада пумпе серво управљача, компресора клима уређаја или аутоматског мењача. Вентил за стабилизацију брзине у празном ходу се такође користи када је укључен режим принудног празног хода.
[Овај чланак је копиран са онлајн ресурса AUDIMANUAL.ru]