Cuprins: Pornirea unui motor rece ↓ Încălzirea motorului ↓ La ralanti ↓ Mod de operare estimat ↓ Sarcina de functionare completa ↓ Limitarea turației motorului ↓ Program de urgență ↓
Pornirea unui motor rece
Unitatea de control electronică a sistemului de injecție de combustibil primește informații despre temperatura motorului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Cu cât temperatura motorului este mai scăzută, cu atât injectorul rămâne deschis mai mult timp pentru a asigura o livrare maximă de combustibil pentru a produce un amestec aer-combustibil foarte îmbogățit.
Încălzirea motorului
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire transmite informații despre creșterea treptată a temperaturii lichidului de răcire către unitatea de control electronică sub formă de semnale electrice despre modificarea valorii rezistenței. În consecință, există o reducere treptată a duratei stării deschise a injectorului. În această stare a motorului, semnalele de la sonda lambda sunt ignorate. Aceasta înseamnă că amestecul aer-combustibil în această perioadă de funcționare a motorului nu este optim pentru convertizorul catalitic.
La ralanti
Senzorul de turație în gol de pe controlerul poziției clapetei de accelerație informează unitatea de comandă a sistemului de injecție despre poziția de funcționare a clapetei de accelerație. Controlerul poziției clapetei de accelerație determină turația de ralanti și, în același timp, nivelează turația de ralanti, ceea ce este necesar datorită includerii unui număr tot mai mare de consumatori electrici, funcționării servodirecției, treptei cuplate la mașinile cu transmisie automată sau datorită funcționării aerului condiționat. Această ajustare a turației de mers în gol este posibilă prin modificarea momentului de aprindere și, în consecință, a celui de aprindere (vezi ilustrația 2.0a).
Mod de operare estimat
Unitatea de control electronică primește informații despre funcționarea motorului sub formă de impulsuri despre turația motorului de la senzorul Hall, precum și despre poziția supapei de accelerație de la potențiometru. Pe baza acestor date, unitatea de control recunoaște sarcina de funcționare a motorului și determină cantitatea necesară de combustibil pe care injectorul trebuie să o injecteze pentru a pregăti amestecul aer-combustibil.
La determinarea cantității de combustibil injectată de injector, se ia în considerare conținutul de combustibil și aer din amestec la o valoare de (= 1. Combinația constantă de amestecuri aer-combustibil bogate și sărace asigură funcționarea optimă a catalizatorului.
Unitatea de comandă electronică percepe apăsarea pedalei de accelerație ca un semnal de la potențiometru despre necesitatea creșterii vitezei și imediat "da o comandă" pentru prepararea unui amestec îmbogățit aer-combustibil.
Sarcina de functionare completa
La sarcina maximă de funcționare, sau mai precis la o poziție unghiulară a supapei de accelerație de 72,5°, unitatea electronică de control a sistemului de injecție asigură pregătirea unui amestec aer-combustibil corespunzător nevoilor motorului în acest mod de funcționare. Aceasta înseamnă că conținutul specific de combustibil din amestec crește. Când amestecul este îmbogățit, semnalele sondei lambda sunt ignorate.
Modul inactiv forțat
Când conduceți în vale fără apăsarea pedalei de accelerație, sistemul Mono-Motronic economisește combustibil și oprește alimentarea acestuia dacă motorul s-a încălzit la temperatura de funcționare. Unitatea de control a sistemului recunoaște această situație de la potențiometrul de accelerație atunci când pedala de accelerație este eliberată, din informațiile de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și de la senzorul Hall despre turația motorului, care se află în intervalul 1500-1900 rpm.
Limitarea turației motorului
Când turația maximă admisă a motorului este depășită, unitatea electronică de control oprește alimentarea cu combustibil pentru a proteja motorul. Limitarea turației motorului prin oprirea contactului nu este posibilă, deoarece combustibilul nears ar pătrunde apoi în catalizatorul, ceea ce l-ar putea deteriora.
Program de urgență
În cazul defecțiunii unuia dintre senzori, întreruperea contactului necesar cu senzorul corespunzător sau în situația în care senzorul începe să producă informații fără sens, sistemul Mono-Motronic continuă să funcționeze. În acest caz, memoria unității de control electronică conține date din așa-numitul program de urgență, care nu pot fi modificate. Acest program nu poate lua în considerare mult din ceea ce percepe sistemul în mod normal, dar susține funcționarea motorului. Șoferul simte activarea programului de urgență prin scăderea puterii efective a motorului sau prin dificultăți de pornire a motorului.
Unitatea de control recunoaște și înregistrează unele dintre defecțiunile motorului într-un dispozitiv de memorie (dispozitiv de stocare). Dacă eroarea sau defecțiunea înregistrată nu se repetă în următoarele zece porniri ale motorului (insuficiență sporadică a funcției), atunci această eroare este eliminată automat din lista compilată. Defecțiunile permanente sunt citite și imprimate folosind un dispozitiv special conectat la conectorul de diagnosticare. De regulă, atelierele fac acest lucru în timpul lucrărilor de service și în timpul întreținerii vehiculului. Este imposibil ca proprietarul mașinii să citească și să imprime personal codurile de eroare. Dacă proprietarul mașinii suspectează o defecțiune a sistemului de injecție de combustibil, atunci contactând atelierul, el poate primi o imprimare corespunzătoare a defecțiunilor, precum și asistență profesională pentru eliminarea defectului. Odată rezolvată problema, aceasta este eliminată din listă.