Obsah: Štartovanie studeného motora ↓ Zahrievanie motora ↓ Voľnobeh ↓ Odhadovaný prevádzkový režim ↓ Plné prevádzkové zaťaženie ↓ Obmedzenie otáčok motora ↓ Núdzový program ↓
Štartovanie studeného motora
Elektronická riadiaca jednotka systému vstrekovania paliva prijíma informácie o teplote motora zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Čím nižšia je teplota samotného motora, tým dlhšie zostáva vstrekovač otvorený, aby sa zabezpečila maximálna dodávka paliva na vytvorenie vysoko obohatenej zmesi vzduchu a paliva.
Zahrievanie motora
Snímač teploty chladiacej kvapaliny prenáša informáciu o postupnom zvyšovaní teploty chladiacej kvapaliny do elektronickej riadiacej jednotky vo forme elektrických signálov o zmene hodnoty odporu. V súlade s tým dochádza k postupnému skracovaniu trvania otvoreného stavu injektora. V tomto stave motora sú signály z lambda sondy ignorované. To znamená, že zmes vzduchu a paliva počas tohto obdobia prevádzky motora nie je pre katalyzátor optimálna.
Voľnobeh
Snímač voľnobežných otáčok na regulátore polohy škrtiacej klapky informuje riadiacu jednotku vstrekovacieho systému o pracovnej polohe škrtiacej klapky. Regulátor polohy škrtiacej klapky určuje otáčky voľnobehu a zároveň vyrovnáva otáčky voľnobehu, čo je potrebné z dôvodu zaradenia čoraz väčšieho počtu elektrických spotrebičov, činnosti posilňovača riadenia, zaradeného rýchlostného stupňa vo vozidlách s automatickou prevodovkou alebo z dôvodu prevádzky klimatizácie. Toto nastavenie otáčok voľnobehu je možné zmenou časovania zapaľovania a podľa toho aj časovania zapaľovania (pozri obrázok 2.0a).
Odhadovaný prevádzkový režim
Elektronická riadiaca jednotka dostáva informácie o chode motora vo forme impulzov o otáčkach motora z Hallovho snímača, ako aj o polohe škrtiacej klapky z potenciometra. Na základe týchto údajov riadiaca jednotka rozpozná prevádzkové zaťaženie motora a určí potrebné množstvo paliva, ktoré musí vstrekovač vstreknúť na prípravu zmesi vzduch-palivo.
Pri určovaní množstva paliva vstrekovaného vstrekovačom sa berie do úvahy obsah paliva a vzduchu v zmesi v hodnote (= 1. Konštantná kombinácia bohatej a chudobnej zmesi vzduch-palivo zabezpečuje optimálne fungovanie katalyzátora.
Elektronická riadiaca jednotka vníma stlačenie plynového pedálu ako signál od potenciometra o potrebe zvýšiť rýchlosť a okamžite "dá povel" na prípravu obohatenej zmesi vzduch-palivo.
Plné prevádzkové zaťaženie
Pri plnom prevádzkovom zaťažení, presnejšie pri uhlovej polohe škrtiacej klapky 72,5° zabezpečuje elektronická riadiaca jednotka vstrekovacieho systému prípravu zmesi vzduch-palivo zodpovedajúcej potrebám motora v tomto prevádzkovom režime. To znamená, že špecifický obsah paliva v zmesi sa zvyšuje. Keď je zmes obohatená, signály lambda sondy sa ignorujú.
Nútený režim nečinnosti
Pri jazde z kopca bez stlačenia plynového pedálu systém Mono-Motronic šetrí palivo a preruší jeho dodávku, ak sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu. Riadiaca jednotka systému rozpozná túto situáciu z potenciometra škrtiacej klapky pri uvoľnení plynového pedála, z informácií zo snímača teploty chladiacej kvapaliny a z Hallovho snímača o otáčkach motora, ktoré sú v rozmedzí 1500-1900 ot./min.
Obmedzenie otáčok motora
Pri prekročení povolených maximálnych otáčok motora elektronická riadiaca jednotka vypne prívod paliva, aby chránila motor. Obmedzenie otáčok motora vypnutím zapaľovania nie je možné, pretože nespálené palivo by sa potom dostalo do katalyzátora, ktorý by ho mohol poškodiť.
Núdzový program
V prípade poruchy niektorého zo snímačov, prerušenia potrebného kontaktu s príslušným snímačom alebo situácie, kedy snímač začne produkovať nezmyselné informácie, systém Mono-Motronic funguje ďalej. Pre tento prípad sú v pamäti elektronickej riadiacej jednotky údaje z takzvaného núdzového programu, ktoré nie je možné meniť. Tento program nemôže brať do úvahy veľa z toho, čo systém bežne vníma, ale podporuje prevádzku motora. Vodič pociťuje aktiváciu núdzového programu poklesom efektívneho výkonu motora alebo ťažkosťami pri štartovaní motora.
Riadiaca jednotka rozpozná a zaznamená niektoré poruchy motora do pamäťového zariadenia (úložné zariadenie). Ak sa zaznamenaná chyba alebo porucha nezopakuje počas nasledujúcich desiatich štartov motora (sporadické zlyhanie funkcie), potom sa táto chyba automaticky odstráni zo zostaveného zoznamu. Trvalé poruchy sa čítajú a tlačia pomocou špeciálneho zariadenia pripojeného k diagnostickému konektoru. Dielne to spravidla robia počas servisných prác a údržby vozidla. Pre majiteľa vozidla je nemožné čítať a tlačiť chybové kódy osobne. Ak má majiteľ vozidla podozrenie na poruchu systému vstrekovania paliva, kontaktovaním servisu môže získať zodpovedajúci výpis porúch, ako aj odbornú pomoc pri odstraňovaní závady. Po vyriešení problému sa odstráni zo zoznamu.