Автомобілі AUDI 80 із шестициліндровим двигуном об'ємом 2,8 л має багатоточкову систему упорскування MPI. Абревіатура MPI – це похідне від перших літер англійської назви цієї системи Multi Point Injection. Відмінною ознакою цієї системи є наявність витратоміра маси повітря, встановленого в шлангу впуску повітря.
Автомобілі з шестициліндровим двигуном об'ємом 2,6 л також мають багатоточкову систему упорскування MPFI, яка ідентична MPI. Основна відмінність системи MPFI від MPI полягає в способі вимірювання об'єму або маси повітря, що впускається. Система MPI обладнана, як вказувалося, витратоміром маси повітря, а MPFI замість нього має датчик тиску у впускному колекторі, який встановлений в електронному блоці керування та з'єднаний шлангом із впускним колектором. Крім того, MPFI має у впускному колекторі датчик температури повітря, що впускається. Скорочення MPFI також складено з перших літер англійської назви системи Multi Point Fuel Injection.
Система багатоточкового впорскування палива MPI/MPFI дуже об'ємна. Її електронний блок об'єднаний із системою запалювання. Блок управління має систему самодіагностики. Це означає, що всі несправності, що виникають у процесі експлуатації, заносяться на згадку про накопичувач. У цьому фіксуються несправності навіть короткочасного дії. Як показує досвід, саме вони є дефектами, що важко виявляти. Через кожні 50 запусків двигуна виконується автоматичне видалення запису несправності, що проявилася лише один раз і не повторювалася.
Електронний блок управління, зважаючи на ступінь навантаження на двигун і його температуру, "виділяє" йому відповідну кількість палива. З цією метою блок керування варіює тривалість відкриття форсунок. Тиск у паливній системі підтримується на приблизно постійному рівні і з цієї причини кількість палива, що впорскується, можна регулювати тільки тривалістю відкриття форсунок. Відповідну інформацію блок керування отримує від досить великої кількості датчиків або вимірювальних приладів.
- а) Витратомір маси повітря, що впускається в автомобілів з шестициліндровим двигуном об'ємом 2,8 л повідомляє про кількість повітря, що надійшло.
- б) Датчик температури повітря, що впускається разом датчиком тиску у впускному колекторі в автомобілів з шестициліндровим двигуном об'ємом 2,6 л також повідомляють кількість повітря, що надійшло.
- в) Датчик температури рідини, що охолоджує, інформує про температуру двигуна на поточний момент.
- г) Потенціометр у ялинового положення дросельної заслінки дає дані про навантаження на двигун.
- д) Датчик кількості обертів двигуна передає інформацію для систем запалення та упорскування палива.
- ж) Датчик кута випередження запалювання повідомляє про положення колінчастого валу. Таким чином електронний блок управління дізнається, у якого циліндра треба виконувати займання суміші, а будь-впорскування палива.
- з) Клема 50 стартера є джерелом інформації про запуск двигуна.
Крім того, на блок управління надходить інформація від датчиків детонаційного згоряння, від датчиків коробки і навіть від кондиціонера.
На впускному каналі кожного циліндра знаходиться по одній форсунці, яка впорскує необхідну кількість палива, забезпечуючи одночасно його дрібне розпилення.
Форсунки мають електромагнітне керування, за допомогою якого відбувається підйом голки сопла форсунки приблизно на 0,1 мм, даючи можливість для виходу палива. Форсунки спрацьовують в момент такту впуску і тому впоране паливо через брак часу не встигає осісти на стінках каната впускного. Це означає, що система не допускає втрат палива.
Розподільний паливопровід призначений для рівномірного забезпечення паливом всіх шести форсунок. Крім того, він функціонує як паливний акумулятор та не допускає коливань тиску палива.
Редукційний клапан тиску палива розташований на розподільчому паливопроводі праворуч і призначений для підтримки тиску палива на постійному рівні. Досягається це відведенням частини палива назад у паливний бак. До редукційного клапана приєднаний шланг низького тиску повітря та клапан таким чином отримує інформацію про навантаження на двигун. При повному навантаженні клапан збільшує тиск у розподільчому паливопроводі, забезпечуючи збільшення обсягу палива, що впорскується.
Витратомір маси повітря, що впускається, яким оснащена система багатоточкового впорскування палива МР1, має нитку розжарювання, яка розташовується на шляху руху повітря. Проходить повітря тією чи іншою мірою охолоджує нитку. Залежно від ступеня охолодження на нитку подається додаткова напруга, щоб підтримувати напруження нитки постійним. Такі коливання температури розжарення змінюють електричний опір нитки, який контролює електронний блок управління.
Що стосується системи багатоточкового упорскування палива MPFI, то вона має датчик тиску у впускному колекторі. Цей датчик, розташований в електронному блоці управління, з'єднаний з колектором впуску тонким шлангом. Тиск у впускному колекторі є дуже важливою інформацією для блоку управління, на підставі якої відбувається розпізнавання навантаження двигуна.
Датчик температури повітря, що впускається ввинчений у впускний канал третього циліндра (ззаду праворуч). Інформація цього датчика разом з інформацією датчика тиску у колекторі впускного служить електронному датчику для визначення навантаження на двигун. При високій температурі повітря, що впускається (у цьому випадку щільність повітря низька) виникає необхідність зменшення тривалості впорскування палива, а кут випередження запалення слід змістити більш пізніше.
У патрубку, з якого повітря, що впускається, потрапляє у впускний колектор встановлені дві дросельні заслінки. Найменша з цих заслінок з'єднана тросом "газу" з педаллю акселератора. До тих пір, поки педаль акселератора не досягає положення "Повний газ", ця заслінка здійснює дозування повітря, що впускається. І лише за досить натиснутої педалі акселератора відповідна тяга відкриває другу заслінку більшого діаметра.
Потенціометр кутового переміщення дросельної заслінки приводиться в дію валом дросельної заслінки. Потенціометр реєструє положення дросельної заслінки на поточний момент і повідомляє його електронного блоку керування у формі сигналу напруги. Положення дросельної заслінки необхідно блоку управління регулювання холостого ходу, вибору кута випередження запалення і тривалості упорскування палива.
Сама назва клапана стабілізації холостого ходу говорить про його призначення. Клапан є лише виконавчим органом. Відповідне розпорядження він отримує від електронного блоку керування, який постійно порівнює кількість оборотів двигуна на поточний момент з номінальним і за необхідності змушує клапан стабілізації холостого ходу відкриватися або закриватися. В результаті відкриття або закриття клапана відбувається збільшення або зменшення отвору, через яке відбувається впуск повітря в обхід дросельної заслінки. Витратомір маси повітря, що впускається "думає", що об'єм повітря збільшився в результаті відкриття дросельної заслінки і забезпечує відповідне збільшення впорскуваного палива. Система MPI має безступінчастий клапан стабілізації холостого ходу, MPFI – клапан із виконавчим електродвигуном.
(Оригінал статті доступний на онлайн-ресурсі «audimanual.ru»)