Pregled i ispis evidentiranih kvarova moguće je izvršiti samo u radionici pomoću uređaja VAG 1551.
Pažnja! Elektronička upravljačka jedinica MPFI sustava ubrizgavanja (motor 2.6L) ostaje aktivan još sat i pol nakon isključivanja paljenja. To znači da kvar koji se u ovom trenutku pojavi u sustavu ubrizgavanja registrira jedinica. No, nema potrebe čekati da prođe sat i pol da biste, primjerice, provjerili jedan od senzora. Sustav će, sukladno tome, registrirati odspajanje utikača za napajanje senzora, međutim, takav "kvar" je jednokratan događaj i, kao što je gore navedeno, automatski će se izbrisati.
Zbog potrebe korištenja posebnih kontrolnih i mjernih uređaja, većina testova sustava ubrizgavanja goriva nije dostupna vozaču. U isto vrijeme, vlasnik automobila može lako sam izvršiti neke provjere.
Elektronička upravljačka jedinica ne može se provjeriti pomoću instrumenata koji su dostupni vlasniku automobila. Ali, kako pokazuje praksa, kvar upravljačke jedinice događa se samo u rijetkim slučajevima. Češće nego ne, senzori, ventili i čepovi kvare. Ako dođe do kvara u sustavu ubrizgavanja goriva, preporučujemo sljedeći postupak:
1. Provjerite jesu li svi osigurači sustava ubrizgavanja normalni (br. 13, 21, 27, 28 i 32).
2. Provjerite je li sustav paljenja normalan.
3. Provjerite sustav napajanja.
4. Vizualno provjerite stanje komponenti sustava za ubrizgavanje goriva. Ako uzrok neispravnosti nije utvrđen nakon izvođenja gore navedenih radnji, pregledajte popis mogućih neispravnosti sustava za ubrizgavanje goriva i metode za njihovo uklanjanje, a također kontaktirajte radionicu za ispis kodova neispravnosti koje je registrirala upravljačka jedinica.
Pažnja! Očitavanje evidentiranih kvarova moguće je samo ako prethodno nije odspojen akumulator. Kada odspojite bateriju, svi podaci se brišu iz uređaja za pohranu.
6. Provjerite stanje crijeva u kojima cirkulira zrak. Provjerite apsolutno sva crijeva za zrak, počevši od debelog crijeva za dovod zraka do onog najtanjeg, kroz koje se sniženi tlak dovodi do redukcijskog ventila.
7. Provjerite jesu li brtve ventila za pokretanje goriva, mlaznice i brtvene brtve na montažnim prirubnicama usisnog razvodnika normalne. Propuštanje u usisnom razvodniku rezultira "bočnim" ulaskom zraka u sustav. Količina tog zraka nije uključena u parametre pohranjene u memoriji elektroničke upravljačke jedinice i dovodi do kvara sustava. Višak zraka dovodi do nekontroliranog pražnjenja mješavine zraka i goriva. Ovaj nedostatak je posebno uočljiv kada motor radi u praznom hodu zbog oscilacija u broju okretaja.
8. Zagrijte motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Otvorite poklopac motora i odspojite utikač lambda sonde.
9. Poprskajte iz boce aerosola takozvanu početnu tekućinu (npr, "Startpilot") jedinica sustava za ubrizgavanje u području prirubnice na strani usisnog razvodnika, kao i na drugim mjestima gdje postoji sumnja na curenje.
Ako se prilikom nanošenja navedene tekućine na određeni dio poveća broj okretaja motora, tada se radi o mjestu usisavanja zraka.
10. Provjerite jesu li utikači konektora ispravno postavljeni i da kontakti nisu slomljeni ili savijeni. Ako je potrebno, poprskajte kontakte aerosolom kako biste poboljšali vodljivost kontakta. Nemojte savijati same kontakte.
Komponente sustava ubrizgavanja - provjera
Ako sumnjate da jedan od injektora ne radi, možete ga provjeriti pomoću ispitivača s diodnom lampom i ohmmetrom.
11. Odspojite utikače svih mlaznica.
12. Prvo provjerite napajanje mlaznica. Da biste to učinili, spojite ispitivač s žaruljicom kontrolne diode na kontakte utikača injektora (pogledajte ilustraciju).
13. Pokrenite motor. LED svjetlo bi trebalo treperiti. U suprotnom, nema napajanja mlaznice ili upravljačka jedinica ima loše uzemljenje (-).
14. Provjerite otpor mlaznica tako da odspojite sve utikače.
15. Spojite ohmmetar na kontakte injektora. Ako je motor hladan, otpor mlaznice treba biti 13,5-17 Ohma. Ako su očitanja ohmmetra izvan navedenih podataka, injektor se mora zamijeniti.
16. Provjerite zategnutost zatvarača mlaznice. Da biste to učinili, uklonite cijev za distribuciju goriva zajedno s mlaznicama.
17. Odvojite utikače mlaznica, ali nemojte odspajati vodove za gorivo od mlaznica.
18. Zamolite pomoćnika da nekoliko puta okrene motor sa starterom kako bi se aktivirala pumpa za gorivo i povećao tlak u sustavu.
19. Promatrajte brizgaljke. Iz svake mlaznice ne smije istjecati više od 1-2 kapi goriva u minuti. U suprotnom, zamijenite odgovarajuću mlaznicu.
20. Provjerite oblik mlaza goriva koji ubrizgava mlaznica i volumen tog goriva, ako je potrebno.
21. Odvojite utikač potenciometra položaja leptira za gas kako biste ga provjerili.
22. Koristeći visoko osjetljivi ohmmetar, izmjerite otpor na kontaktima potenciometra. Mjerenja se izvode s prigušnim ventilom u položajima "Idle" i "Full Load". Prilikom mjerenja motor mora biti ugašen. Dobiveni podaci moraju biti unutar vrijednosti navedenih u tablici.
23. Gurnite gumenu manšetu utikača mjerača protoka zraka (vozila s MPI sustavom ubrizgavanja goriva). Nemojte odspajati sam utikač (pogledajte ilustraciju).
24. Spojite visokoosjetljivi voltmetar na kontaktne priključke na stražnjoj strani utikača.
25. Izvršite mjerenje #1. Spojite voltmetar na priključke 2 i 3 utikača mjerača mase zraka.
26. Uključite paljenje. Voltmetar bi trebao registrirati 12-14 V. Ako primljeni podaci ne odgovaraju navedenim podacima, tada postoji prekid napojne linije.
27. Provjerite osigurač #27, kao i žicu koja vodi od osigurača #27 do kontakta 3 utikača mjerača mase zraka ili žicu za uzemljenje (-) i njegovu vezu s kontaktom 2 utikača i bloka cilindra.
28. Izvedite mjerenje #2. Spojite voltmetar na priključke 2 i 4.
29. Uključite paljenje. Voltmetar bi trebao registrirati napon od 1,0-7,5 V. U suprotnom, mjerač protoka zraka mora se zamijeniti.
30. Izvedite mjerenje #3. Spojite voltmetar na priključke 1 i 2.
31. Uključite paljenje. Voltmetar bi trebao pokazati 0,3-1,1 V.
32. Pokrenite motor. Voltmetar ostaje priključen.
33. Isključite sve električne potrošače u mreži u vozilu. Ventilator hladnjaka također ne bi trebao raditi.
34. Održavajte brzinu motora između praznog hoda i 4000 o/min. Ovisno o trenutnoj brzini motora, voltmetar bi trebao zabilježiti očitanja od 1,5-3,4 V (maksimalno). U protivnom zamijenite mjerač mase zraka jer je neispravan.
Ventil za regulaciju broja okretaja u praznom hodu za motor od 2,8 litara nalazi se na desnoj strani kućišta leptira za gas. Ventil možete provjeriti na sljedeći način:
35. Odspojite utikač ventila za kontrolu brzine u praznom hodu i spojite visokoosjetljivi ohmmetar na oba kontakta ventila. Ohmmetar bi trebao pokazati 7-11 ohma. Inače je ventil neispravan.
36. Odvojite kontrolni ventil zraka u praznom hodu za izvođenje daljnjih ispitivanja. Nemojte odspajati utikač ventila (pogledajte ilustraciju).
37. Postavite ulazni klip ventila u položaj "Otvoreno" ili "Zatvoreno". Za to nemojte koristiti metalni alat!
38. Uključite paljenje i gledajte kako se klip okreće. Trebao bi se pomaknuti i postaviti otprilike u središte.
39. Provjerite lakoću kretanja klipa. Kada se uklonjeni ventil naglo okrene, klip bi se trebao pomaknuti. Osim toga, ne bi smio imati neravnine ili znakove istrošenosti.
Pažnja! Ventil za regulaciju broja okretaja u praznom hodu za motore od 2,6 litara (mPFI sustav ubrizgavanja goriva) ne možete ga sami ukloniti. Inače, nakon ugradnje ventila bit će potrebno izvršiti tzv. osnovno podešavanje, što je moguće samo s uređajem VAG 1551 koji je dostupan samo u AUDI autoservisima. Osim toga, ako se utikač ventila za regulaciju brzine u praznom hodu odvoji ranije od sat i pol nakon zadnjeg pokretanja motora, sustav samodijagnostike će registrirati kvar ventila, što možda zapravo ne odgovara stvarnosti.
Iz tog razloga, u vozilima s MPFI sustavom ubrizgavanja goriva, možete samostalno provjeriti samo namot ventila za regulaciju brzine u praznom hodu.
40. Odvojite utikač ventila za kontrolu brzine u praznom hodu (pogledajte ilustraciju).
41. Koristeći osjetljivi ohmmetar, izmjerite otpor ventila na kontaktima 1 i 4, kao i 2 i 3. Ako ventil radi ispravno, ohmmetar bi trebao pokazivati 45-60 Ohma.
Druge provjere ventila ne mogu se izvršiti neovisno.
Ako motor ne radi kada dosegne određenu temperaturu, uzrok može biti neispravan senzor temperature rashladne tekućine.
Pažnja! Ako se utikač osjetnika temperature rashladne tekućine motora 2.6L odvoji ranije od jednog i pol sata nakon zadnjeg pokretanja motora, sustav samodijagnostike će registrirati neispravnost osjetnika, što zapravo ne mora biti točno.
42. Odvojite utikač osjetnika temperature rashladnog sredstva (pogledajte ilustraciju).
43. Izmjerite otpor na oba kontakta senzora pomoću visoko osjetljivog ohmmetra. Dobivene podatke usporedite s tablicom nominalnih vrijednosti (pogledajte ilustraciju).
Dobiveni podaci ovise o temperaturi motora. Ako prelaze vrijednosti unutar krivulja na dijagramu, mora se zamijeniti osjetnik temperature rashladnog sredstva. Sljedeći podaci mogu se koristiti kao referentne vrijednosti: pri temperaturi rashladne tekućine od 20°C, ohmmetar bi trebao pokazati otpor od približno 2,5 kOhm, a pri temperaturi rashladne tekućine od 80°C, približno 330 Ohm.
Senzor temperature usisnog zraka dostupan je samo na vozilima s 2,6L motorom. Nalazi se na desnoj strani motora pored ventila za regulaciju brzine u praznom hodu i ventila za smanjenje tlaka.
Pažnja! Ako se utikač osjetnika temperature usisnog zraka motora 2.6L odspoji ranije od sat i pol nakon zadnjeg pokretanja motora, sustav samodijagnostike će registrirati neispravnost osjetnika, što zapravo ne mora biti točno.
44. Odvojite konektor osjetnika temperature usisnog zraka (pogledajte ilustraciju).
45. Izmjerite otpor na oba kontakta senzora pomoću visoko osjetljivog ohmmetra. Dobivene podatke usporedite s tablicom nominalnih vrijednosti (pogledajte ilustraciju).
Dobiveni podaci ovise o temperaturi motora. Ako prelaze vrijednosti unutar krivulja na dijagramu, mora se zamijeniti senzor temperature usisnog zraka. Kao referentne vrijednosti mogu se koristiti sljedeći podaci: pri temperaturi rashladnog sredstva od 20°C (sobna temperatura, motor hladan) ohmmetar bi trebao pokazati otpor od približno 6,3 kOhm.
46. Odspojite utikač na žici za napajanje lambda sonde kako biste je provjerili (vidi ilustracije 16.46 i 16.46a). Za mjerenja je potreban vrlo osjetljiv ohmmetar
47. Provjerite grijanje lambda sonde.
48. Odspojite utikač za grijanje sonde i spojite ohmmetar na oba kontakta sonde. Otpor dobrog senzora je 3-15 Ohma. Ako to nije slučaj, zamijenite sondu.
49. Provjerite sondu. Da biste to učinili, odspojite utikač sonde i spojite jednu spojnu žicu ohmmetra na kontakt sonde, a drugu na masu (-). Ako sonda radi ispravno, ohmmetar bi trebao pokazivati beskonačni (I) otpor. U suprotnom, zamijenite lambda sondu.
50. Provjerite žicu koja prenosi signal sonde do upravljačke jedinice. Da biste to učinili, odspojite utikač sonde i spojite jednu spojnu žicu voltmetra na kontakt sonde, a drugu na masu (-). Ako sonda radi ispravno, voltmetar bi trebao pokazati 0,35-0,45 V. U suprotnom provjerite žicu. Ako su žica i njezina veza normalni, zamijenite upravljačku jedinicu.
Za zamjenu lambda sonde morate odspojiti utikače i olabaviti stezaljke žice.
51. Podmažite navoje nove lambda sonde pastom prije ugradnje. Izbjegavajte ulazak paste u utore sonde. Moment pritezanja sonde je 50 Nm.
Postupak uklanjanja većine dijelova koji se odnose na sustav ubrizgavanja goriva ne zahtijeva detaljna objašnjenja. Dodatna objašnjenja potrebna su samo za uklanjanje mjerača masenog protoka zraka i mlaznica.
Za uklanjanje mjerača masenog protoka zraka, olabavite stezaljku crijeva za dovod zraka, odspojite utikač za napajanje mjerača masenog protoka zraka i uklonite gornji dio filtra za zrak zajedno s mjeračem masenog protoka zraka.
Mlaznice za gorivo - uklanjanje
52. Uklonite crijevo za zrak između filtra za zrak (mjerač protoka zraka) i motor.
53. Odspojite visokonaponske žice i odmaknite ih od radnog područja.
54. Odvojite utikače injektora.
55. Odvojite vod za distribuciju goriva od usisne grane.
56. Skinite crijevo niskog tlaka zraka s ventila za smanjenje tlaka goriva.
57. Skinite cijev za distribuciju goriva zajedno sa šest mlaznica gurajući je prema gore (pogledajte ilustraciju).
58. Odvojite pričvrsne kopče injektora i uklonite injektore.
59. Zamijenite sve O-prstenove na svim mlaznicama i podmažite ih motornim uljem prije ugradnje.
60. Ugradite mlaznice na mjesto. Prilikom postavljanja pazite da ne uvrnete brtveni prsten ili ga oštetite.
