Zaregistrované poruchy môžete zisťovať a vytlačiť iba v dielni pomocou zariadenia VAG 1551.
Pozor! Elektronická riadiaca jednotka vstrekovacieho systému MPFI (2,6L motor) zostane aktívny ešte jeden a pol hodiny po vypnutí zapaľovania. To znamená, že porucha vo vstrekovacom systéme, ktorá sa objavila v tomto čase, je zaregistrovaná jednotkou. Netreba však čakať, kým uplynie hodina a pol, aby ste napríklad skontrolovali jeden zo senzorov. Systém podľa toho zaregistruje odpojenie napájacej zástrčky snímača, ale napr «porucha» je jednorazové použitie a ako je uvedené vyššie, automaticky sa vymaže.
Kvôli potrebe použitia špeciálneho prístrojového vybavenia nie je väčšina kontrol systému vstrekovania paliva motoristovi k dispozícii. Zároveň môže majiteľ auta ľahko vykonať niektoré kontroly aj sám.
Elektronickú riadiacu jednotku nie je možné skontrolovať pomocou prístrojov, ktoré má motorista k dispozícii. Ako však ukazuje prax, zlyhanie riadiacej jednotky sa vyskytuje iba v zriedkavých prípadoch. Oveľa častejšie zlyhajú snímače, ventily, zátky. V prípade poruchy systému vstrekovania paliva odporúčame nasledujúci postup:
1. Skontrolujte, či sú všetky poistky vstrekovacieho systému v poriadku (Č. 13, 21, 27, 28 a 32).
2. Skontrolujte, či je systém zapaľovania v poriadku.
3. Skontrolujte systém napájania.
4. Vizuálne skontrolujte stav komponentov systému vstrekovania paliva. Ak sa príčina poruchy po vykonaní vyššie uvedených krokov nezistila, prečítajte si zoznam možných porúch systému vstrekovania paliva a spôsobu ich odstránenia a tiež kontaktujte servis, aby ste vytlačili chybové kódy zaregistrované riadiacou jednotkou..
Pozor! Čítanie registrovaných porúch je možné len vtedy, ak predtým nebola odpojená batéria. Odpojením batérie sa vymažú všetky údaje z disku.
6. Skontrolujte stav hadíc, v ktorých dochádza k cirkulácii vzduchu. Skontrolujte úplne všetky vzduchové hadice, počnúc hrubým vzduchovým hrdlom a končiac najtenším, cez ktorý sa do redukčného ventilu privádza znížený tlak.
7. Uistite sa, že tesnenia štartovacieho palivového ventilu, vstrekovačov, ako aj tesnenia na montážnych prírubách sacieho potrubia sú normálne. Netesnosť v sacom potrubí vedie k vstupu do systému «strane» vzduchu. Množstvo tohto vzduchu nie je zahrnuté v parametroch uložených v pamäti elektronickej riadiacej jednotky a vedie k poruche systému. Prebytočný vzduch vedie k nekontrolovanej chudobnej zmesi vzduchu a paliva. Táto závada sa prejavuje najmä pri voľnobehu motora v dôsledku kolísania počtu otáčok.
8. Zahrejte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Súčasne otvorte kapotu a odpojte zástrčku lambda sondy.
9. Nastriekajte z aerosólovej nádoby takzvanú štartovaciu kvapalinu (Napríklad, «Startpilot») bloku vstrekovacieho systému v oblasti príruby na strane sacieho potrubia, ako aj na iných miestach údajných netesností.
Ak sa pri aplikácii špecifikovanej kvapaliny na určitú časť zvýšia otáčky motora, potom je to miesto úniku vzduchu.
10. Skontrolujte, či pripájacie zástrčky správne zapadajú a či kolíky nie sú zlomené alebo ohnuté. V prípade potreby postriekajte kontakty aerosólom, aby ste zlepšili vodivosť kontaktov. Sami kontakty neohýbajte.
Komponenty vstrekovacieho systému – skontrolujte
Za predpokladu, že jeden zo vstrekovačov nefunguje, je možné to skontrolovať pomocou testera s diódovou žiarovkou a ohmmetrom.
11. Odpojte zástrčky všetkých atomizérov.
12. Najprv skontrolujte napájanie vstrekovačov. Za týmto účelom pripojte tester s kontrolnou diódou ku kontaktom zástrčky vstrekovača (pozri ilustráciu).
13. Naštartujte motor. Kontrolka LED by mala blikať. V opačnom prípade nie je napájanie vstrekovača alebo je slabé «hmotnosť» (-) kontrolná jednotka.
14. Po odpojení všetkých zástrčiek skontrolujte odpor atomizérov.
15. Pripojte ohmmeter ku kontaktom trysky. Ak je motor studený, odpor vstrekovača by mal byť 13,5-17 ohmov. Ak sú hodnoty ohmmetra mimo uvedených údajov, musí sa tryska vymeniť.
16. Skontrolujte hustotu uzatvorenia trysky. Na tento účel odstráňte rozvodné palivové vedenie spolu s rozprašovačmi.
17. Odpojte zástrčky vstrekovačov, ale neodpájajte palivové potrubia od vstrekovačov.
18. Nechajte asistenta štartéra niekoľkokrát pretočiť motor, aby aktivoval palivové čerpadlo a natlakoval systém.
19. Sledujte trysky. Z každej trysky by za minútu nemalo vytiecť viac ako 1-2 kvapky paliva. V opačnom prípade vymeňte príslušnú trysku.
20. V prípade potreby skontrolujte tvar prúdu paliva vstrekovaného dýzou a objem tohto paliva.
21. Odpojte zástrčku na kontrolu potenciometra uhla škrtiacej klapky.
22. Pomocou vysoko citlivého ohmmetra zmerajte odpor na kontaktoch potenciometra. Merania sa vykonávajú s nasadeným škrtiacim ventilom «Voľnobeh» A «Plný náklad». Počas merania musí byť motor vypnutý. Prijaté údaje musia byť v rámci hodnôt uvedených v tabuľke.
23. Posuňte gumenú manžetu zátky hmotnostného prietokomera nasávaného vzduchu (vozidlá so systémom vstrekovania paliva MPI). Neodpájajte zástrčku (pozri ilustráciu).
24. Pripojte vysoko citlivý voltmeter ku kontaktom zástrčky na jej zadnej strane.
25. Vykonajte meranie #1. Pripojte voltmeter na kolíky 2 a 3 zástrčky merača hmotnosti vzduchu.
26. Zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal registrovať 12-14 V. Ak sa prijaté údaje nezhodujú s uvedenými údajmi, na napájacom vedení je prerušenie.
27. Skontrolujte poistku č. 27, ako aj vodič vedúci od poistky č. 27 ku kolíku 3 zástrčky merača hmotnosti vzduchu alebo vodič «omši» (-) a jeho spojenie s kolíkom 2 zástrčky a bloku valcov.
28. Vykonajte meranie č. 2. Pripojte voltmeter na kolíky 2 a 4.
29. Zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal registrovať napätie 1,0-7,5 V. V opačnom prípade je potrebné vymeniť merač hmotnostného prietoku vzduchu.
30. Vykonajte meranie č. 3. Pripojte voltmeter na kolíky 1 a 2.
31. Zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať 0,3-1,1 V.
32. Naštartujte motor. Voltmeter zostáva pripojený.
33. Vypnite všetky elektrické spotrebiče palubnej siete. Ventilátor chladiča by tiež nemal bežať.
34. Udržujte otáčky medzi voľnobehom a 4000 otáčkami za minútu. V závislosti od aktuálnych otáčok motora by mal voltmeter zaznamenávať hodnoty 1,5-3,4 V (maximálne). V opačnom prípade vymeňte merač hmotnostného prietoku vzduchu, pretože je chybný.
Regulačný ventil voľnobehu pre 2,8-litrový motor je umiestnený na škrtiacej klapke na pravej strane. Ventil môžete skontrolovať nasledovne:
35. Odpojte zástrčku ventilu stabilizácie otáčok voľnobehu a pripojte vysoko citlivý ohmmeter k obom kontaktom ventilu. Ohmmeter by mal ukazovať 7-11 ohmov. V opačnom prípade je ventil chybný.
36. Odpojte stabilizačný ventil otáčok voľnobehu pre ďalšie kontroly. Neodpájajte zástrčku ventilu (pozri ilustráciu).
37. Nastavte rotačný piest vstupu ventilu do polohy «OTVORENÉ» alebo «ZATVORENÉ». Nepoužívajte na to kovový nástroj!
38. Zapnite zapaľovanie a sledujte rotujúci piest. Mal by sa pohybovať a byť umiestnený približne v strede.
39. Skontrolujte ľahkosť pohybu piesta. Pri prudkom otáčaní odstráneného ventilu by sa mal piest pohybovať. Okrem toho by nemal mať stopy škrabancov a stopy oderu.
Pozor! Stabilizačný ventil voľnobehu pre motory s objemom 2,6 litra (Systém vstrekovania paliva MPFI) nemôžete strieľať sami. V opačnom prípade bude po inštalácii ventilu potrebné vykonať takzvané základné nastavenie, ktoré je možné len pomocou prístroja VAG 1551, ktorý majú len autoservisy AUDI. Navyše, ak sa zástrčka ventilu stabilizácie voľnobehu odpojí skôr ako hodinu a pol po poslednom naštartovaní motora, systém vlastnej diagnostiky zaregistruje poruchu ventilu, čo v skutočnosti nemusí byť pravda.
Z tohto dôvodu môžete na vozidlách so systémom vstrekovania paliva MPFI skontrolovať vinutie regulačného ventilu voľnobehu iba sami.
40. Odpojte zástrčku ventilu stabilizácie otáčok voľnobehu (pozri ilustráciu).
41. Citlivým ohmmetrom zmerajte odpor ventilu na kolíkoch 1 a 4, ako aj 2 a 3. Ak je ventil v poriadku, potom by mal ohmmeter ukazovať 45-60 ohmov.
Iné kontroly ventilov nemôžete vykonávať sami.
Ak motor nefunguje správne, keď dosiahne určitú teplotu, dôvodom môže byť porucha snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Pozor! Ak sa zástrčka snímača teploty chladiacej kvapaliny motora s objemom 2,6 litra odpojí skôr ako hodinu a pol po poslednom naštartovaní motora, systém vlastnej diagnostiky zaregistruje poruchu snímača, čo v skutočnosti nemusí byť pravda.
42. Odpojte zástrčku snímača teploty chladiacej kvapaliny (pozri ilustráciu).
43. Odmerajte odpor na oboch kontaktoch meradla pomocou vysoko citlivého ohmmetra. Porovnajte získané údaje s tabuľkou nominálnych hodnôt (pozri ilustráciu).
Získané údaje závisia od teploty motora. Ak sú mimo hodnôt vo vnútri kriviek v diagrame, potom je potrebné vymeniť snímač teploty chladiacej kvapaliny. Ako referenčné hodnoty možno použiť nasledujúce údaje: pri teplote chladiacej kvapaliny 20°C by mal ohmmeter vykazovať odpor približne 2,5 kOhm a pri teplote chladiacej kvapaliny 80°C približne 330 Ohm.
Snímač teploty nasávaného vzduchu je k dispozícii len na vozidlách s 2,6-litrovým motorom. Nachádza sa na pravej strane motora vedľa regulačného ventilu voľnobehu a redukčného ventilu.
Pozor! Ak sa zástrčka snímača teploty nasávaného vzduchu 2,6-litrového motora odpojí skôr ako jeden a pol hodiny po poslednom naštartovaní motora, systém vlastnej diagnostiky zaregistruje poruchu snímača, čo v skutočnosti nemusí byť pravda.
44. Odpojte zástrčku snímača teploty nasávaného vzduchu (pozri ilustráciu).
45. Odmerajte odpor na oboch kontaktoch meradla pomocou vysoko citlivého ohmmetra. Porovnajte získané údaje s tabuľkou nominálnych hodnôt (pozri ilustráciu).
Získané údaje závisia od teploty motora. Ak sú mimo hodnôt v rámci kriviek v diagrame, je potrebné vymeniť snímač teploty nasávaného vzduchu. Ako referenčné hodnoty možno použiť nasledujúce údaje: pri teplote chladiacej kvapaliny 20°C (izbová teplota, studený motor) Ohmmeter by mal vykazovať odpor približne 6,3 kΩ.
46. Odpojte zástrčku na napájacom kábli lambda sondy a otestujte ho (pozri obrázky 16.46 a 16.46a). Na meranie je potrebný vysoko citlivý ohmmeter
47. Skontrolujte ohrev lambda sondy.
48. Odpojte vyhrievaciu zástrčku sondy a pripojte ohmmeter k obom kontaktom sondy. Odpor dobrého snímača je 3-15 ohmov. Ak nie, vymeňte sondu.
49. Skontrolujte sondu. Za týmto účelom odpojte zástrčku sondy a pripojte jeden pripojovací kábel ohmmetra ku kontaktu sondy a druhý k «omša» (-). S pracovnou sondou by mal ohmmeter ukazovať nekonečno (G) odpor. V opačnom prípade vymeňte lambda sondu.
50. Skontrolujte signálny vodič sondy k ovládacej skrinke. Za týmto účelom odpojte zástrčku sondy a pripojte jeden spojovací vodič voltmetra ku kontaktu sondy a druhý k «omša» (-). S dobrou sondou by mal voltmeter ukazovať 0,35-0,45 V. V opačnom prípade skontrolujte vodič. Ak je vodič a jeho pripojenie normálne, vymeňte riadiacu jednotku.
Ak chcete vymeniť lambda sondu, odpojte zástrčky a uvoľnite svorky drôtu.
51. Pred inštaláciou novej lambda sondy namažte závity pastou. Nedovoľte, aby sa pasta dostala do štrbín sondy. Uťahovací moment sondy 50 Nm.
Postup demontáže väčšiny častí súvisiacich so systémom vstrekovania paliva nevyžaduje podrobné vysvetlenia. Dodatočné vysvetlenia sú potrebné len pri demontáži merača hmotnostného prietoku nasávaného vzduchu a vstrekovačov.
Na odstránenie hmotnostného prietokomeru vzduchu je potrebné uvoľniť svorku hadice prívodu vzduchu, odpojiť napájaciu zástrčku prietokomeru a odstrániť hornú časť vzduchového filtra spolu s prietokomerom.
Vstrekovače paliva - demontáž
52. Odstráňte vzduchovú hadicu medzi vzduchovým filtrom (merač prietoku vzduchu) a motor.
53. Odpojte vysokonapäťové vodiče a odložte ich z pracovného priestoru.
54. Odpojte zástrčky vstrekovača.
55. Odpojte rozvodné potrubie paliva od sacieho potrubia.
56. Odstráňte hadicu nízkeho tlaku vzduchu z redukčného ventilu tlaku paliva.
57. Odpojte palivové rozvodné potrubie so šiestimi tryskami zatlačením nahor (pozri ilustráciu).
58. Odpojte prídržné spony vstrekovača a vyberte vstrekovače.
59. Vymeňte všetky O-krúžky na všetkých vstrekovačoch a pred inštaláciou ich namažte motorovým olejom.
60. Znova nainštalujte trysky. Pri montáži dávajte pozor, aby ste nezabalili tesniaci krúžok alebo ho nepoškodili.
Komentáre návštevníkov