Prieskum a tlač evidovaných porúch je možné vykonať iba v dielni pomocou zariadenia VAG 1551.
Pozor! Elektronická riadiaca jednotka vstrekovacieho systému MPFI (2,6L motor) zostane aktívny ešte hodinu a pol po vypnutí zapaľovania. To znamená, že porucha, ktorá sa v tomto čase vyskytne vo vstrekovacom systéme, je zaregistrovaná jednotkou. Nie je však potrebné čakať, kým uplynie hodina a pol, aby ste napríklad skontrolovali jeden zo senzorov. Systém podľa toho zaregistruje odpojenie napájacej zástrčky snímača, avšak takáto "porucha" je jednorazová a, ako je uvedené vyššie, bude automaticky vymazaná.
Pre potrebu použitia špeciálnych kontrolných a meracích prístrojov väčšina testov systému vstrekovania paliva nie je motoristovi dostupná. Zároveň môže majiteľ auta ľahko vykonať niektoré kontroly aj sám.
Elektronickú riadiacu jednotku nie je možné skontrolovať pomocou nástrojov, ktoré má majiteľ vozidla k dispozícii. Ako však ukazuje prax, zlyhanie riadiacej jednotky sa vyskytuje iba v zriedkavých prípadoch. Častejšie zlyhajú snímače, ventily a zátky. Ak sa vyskytne porucha v systéme vstrekovania paliva, odporúčame nasledujúci postup:
1. Skontrolujte, či sú všetky poistky vstrekovacieho systému normálne (č. 13, 21, 27, 28 a 32).
2. Skontrolujte, či je systém zapaľovania normálny.
3. Skontrolujte systém napájania.
4. Vizuálne skontrolujte stav komponentov systému vstrekovania paliva. Ak sa po vykonaní vyššie uvedených činností nezistila príčina poruchy, skontrolujte zoznam možných porúch systému vstrekovania paliva a spôsobov ich odstránenia a tiež kontaktujte dielňu, aby ste vytlačili kódy porúch zaregistrované riadiacou jednotkou.
Pozor! Čítanie registrovaných porúch je možné len vtedy, ak predtým nebola odpojená batéria. Po odpojení batérie sa z pamäťového zariadenia vymažú všetky údaje.
6. Skontrolujte stav hadíc, v ktorých cirkuluje vzduch. Skontrolujte úplne všetky vzduchové hadice, počnúc hrubou hadicou na prívod vzduchu a končiac najtenšou, cez ktorú sa do redukčného ventilu privádza znížený tlak.
7. Uistite sa, že tesnenia palivového štartovacieho ventilu, vstrekovače a tesniace tesnenia na montážnych prírubách sacieho potrubia sú normálne. Netesnosť v sacom potrubí má za následok, že do systému vstupuje "bočný" vzduch. Množstvo tohto vzduchu nie je zahrnuté v parametroch uložených v pamäti elektronickej riadiacej jednotky a vedie k poruche systému. Prebytok vzduchu vedie k nekontrolovanému vyčerpaniu zmesi vzduchu a paliva. Táto závada sa prejavuje najmä pri voľnobehu motora v dôsledku kolísania počtu otáčok.
8. Zahrejte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Otvorte kryt a odpojte zástrčku lambda sondy.
9. Z aerosólovej nádoby nastriekajte tzv. štartovaciu kvapalinu (napr, "Startpilot") jednotka vstrekovacieho systému v oblasti príruby na strane sacieho potrubia, ako aj na iných miestach s podozrením na netesnosti.
Ak sa pri aplikácii uvedenej kvapaliny na určitú časť zvýšia otáčky motora, potom je to miesto, kde sa nasáva vzduch.
10. Skontrolujte, či sú zástrčky konektorov správne osadené a či kontakty nie sú zlomené alebo ohnuté. V prípade potreby postriekajte kontakty aerosólom, aby ste zlepšili vodivosť kontaktov. Samotné kontakty neohýbajte.
Komponenty vstrekovacieho systému - kontrola
Ak máte podozrenie, že niektorý zo vstrekovačov nefunguje, môžete to skontrolovať pomocou testera s diódovou lampou a ohmmetrom.
11. Odpojte zástrčky všetkých vstrekovačov.
12. Najprv skontrolujte napájanie vstrekovačov. Za týmto účelom pripojte tester s kontrolnou diódou ku kontaktom zástrčky vstrekovača (pozri ilustráciu).
13. Naštartujte motor. Kontrolka LED by mala blikať. V opačnom prípade nie je napájanie vstrekovača alebo má riadiaca jednotka zlé uzemnenie (-).
14. Skontrolujte odpor vstrekovačov odpojením všetkých zástrčiek.
15. Pripojte ohmmeter ku kontaktom vstrekovača. Ak je motor studený, odpor vstrekovača by mal byť 13,5-17 Ohmov. Ak sú hodnoty ohmmetra mimo špecifikovaných údajov, vstrekovač sa musí vymeniť.
16. Skontrolujte tesnosť uzáveru trysky. Za týmto účelom odstráňte rozvodné potrubie paliva spolu so vstrekovačmi.
17. Odpojte zástrčky vstrekovačov, ale neodpájajte palivové potrubia od vstrekovačov.
18. Požiadajte asistenta, aby niekoľkokrát prevrátil motor štartérom, aby sa aktivovalo palivové čerpadlo a vytvoril sa tlak v systéme.
19. Sledujte vstrekovače. Z každého vstrekovača by za minútu nemalo vytiecť viac ako 1-2 kvapky paliva. V opačnom prípade vymeňte príslušný vstrekovač.
20. V prípade potreby skontrolujte tvar prúdu paliva vstrekovaného vstrekovačom a objem tohto paliva.
21. Odpojte zástrčku potenciometra polohy škrtiacej klapky a skontrolujte ju.
22. Pomocou vysoko citlivého ohmmetra zmerajte odpor na kontaktoch potenciometra. Merania sa vykonávajú so škrtiacou klapkou v polohe "Idle" a "Full Load". Pri meraní musí byť motor vypnutý. Získané údaje musia byť v rámci hodnôt uvedených v tabuľke.
23. Posuňte gumenú manžetu zátky hmotnostného prietokomera vzduchu (vozidlá so systémom vstrekovania paliva MPI). Neodpájajte samotnú zástrčku (pozri ilustráciu).
24. Pripojte vysoko citlivý voltmeter ku kontaktom na zadnej strane zástrčky.
25. Vykonajte meranie #1. Pripojte voltmeter na svorky 2 a 3 zástrčky merača hmotnosti vzduchu.
26. Zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal registrovať 12-14 V. Ak prijaté údaje nezodpovedajú špecifikovaným údajom, potom došlo k prerušeniu napájacieho vedenia.
27. Skontrolujte poistku č. 27, ako aj vodič vedúci od poistky č. 27 ku kontaktu 3 zástrčky merača hmotnosti vzduchu alebo uzemňovací (-) vodič a jeho pripojenie ku kontaktu 2 zástrčky a bloku valcov.
28. Vykonajte meranie #2. Pripojte voltmeter na svorky 2 a 4.
29. Zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal registrovať napätie 1,0-7,5 V. V opačnom prípade je potrebné vymeniť merač hmotnostného prietoku vzduchu.
30. Vykonajte meranie #3. Pripojte voltmeter na svorky 1 a 2.
31. Zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať 0,3-1,1 V.
32. Naštartujte motor. Voltmeter zostáva pripojený.
33. Vypnite všetky elektrické spotrebiče v palubnej sieti. Ventilátor chladiča by tiež nemal fungovať.
34. Udržujte otáčky motora medzi voľnobežnými a 4000 ot./min. V závislosti od aktuálnych otáčok motora by mal voltmeter zaznamenávať hodnoty 1,5-3,4 V (maximum). V opačnom prípade vymeňte merač hmotnosti vzduchu, pretože je chybný.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu pre 2,8-litrový motor je umiestnený na pravej strane telesa škrtiacej klapky. Ventil môžete skontrolovať nasledovne:
35. Odpojte zástrčku ventilu regulácie otáčok voľnobehu a na oba kontakty ventilu pripojte vysoko citlivý ohmmeter. Ohmmeter by mal ukazovať 7-11 ohmov. V opačnom prípade je ventil chybný.
36. Ak chcete vykonať ďalšie testy, odpojte regulačný ventil voľnobehu. Neodpájajte zástrčku ventilu (pozri ilustráciu).
37. Vstupný piest ventilu nastavte do polohy "Otvorené" alebo "Zatvorené". Nepoužívajte na to kovový nástroj!
38. Zapnite zapaľovanie a sledujte, ako sa piest otáča. Mal by sa posunúť a byť umiestnený približne v strede.
39. Skontrolujte ľahkosť pohybu piestu. Keď sa odstránený ventil prudko otočí, piest by sa mal pohybovať. Okrem toho by nemal mať žiadne otrepy alebo známky opotrebovania.
Pozor! Regulačný ventil otáčok voľnobehu pre motory s objemom 2,6 litra (systém vstrekovania paliva MPFI) nemôžete to odstrániť sami. V opačnom prípade bude po montáži ventilu potrebné vykonať takzvané základné nastavenie, ktoré je možné len s prístrojom VAG 1551, ktorý je dostupný len v autoservisoch AUDI. Navyše, ak sa zástrčka regulačného ventilu voľnobehu odpojí skôr ako jeden a pol hodiny po poslednom naštartovaní motora, autodiagnostika zaregistruje poruchu ventilu, ktorá v skutočnosti nemusí zodpovedať skutočnosti.
Z tohto dôvodu môžete vo vozidlách so systémom vstrekovania paliva MPFI nezávisle kontrolovať vinutie regulačného ventilu voľnobehu.
40. Odpojte zástrčku ventilu regulácie otáčok voľnobehu (pozri ilustráciu).
41. Pomocou citlivého ohmmetra zmerajte odpor ventilu na kontaktoch 1 a 4, ako aj 2 a 3. Ak ventil funguje správne, ohmmeter by mal ukazovať 45-60 Ohmov.
Iné kontroly ventilov nie je možné vykonávať nezávisle.
Ak dôjde k poruche motora pri dosiahnutí určitej teploty, príčinou môže byť chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Pozor! Ak zástrčka snímača teploty chladiacej kvapaliny motora s objemom 2,6 l odpojíte skôr ako jeden a pol hodiny po poslednom naštartovaní motora, systém vlastnej diagnostiky zaregistruje poruchu snímača, ktorá v skutočnosti nemusí byť pravda.
42. Odpojte zástrčku snímača teploty chladiacej kvapaliny (pozri ilustráciu).
43. Pomocou vysoko citlivého ohmmetra zmerajte odpor na oboch kontaktoch snímača. Porovnajte získané údaje s tabuľkou nominálnych hodnôt (pozri ilustráciu).
Získané údaje závisia od teploty motora. Ak presahujú hodnoty vo vnútri kriviek na diagrame, musí sa vymeniť snímač teploty chladiacej kvapaliny. Ako referenčné hodnoty možno použiť nasledujúce údaje: pri teplote chladiacej kvapaliny 20°C by mal ohmmeter vykazovať odpor približne 2,5 kOhm a pri teplote chladiacej kvapaliny 80°C približne 330 Ohm.
Snímač teploty nasávaného vzduchu je k dispozícii iba na vozidlách s 2,6-litrovým motorom. Nachádza sa na pravej strane motora vedľa regulačného ventilu voľnobežných otáčok a pretlakového ventilu.
Pozor! Ak sa zástrčka snímača teploty nasávaného vzduchu motora s objemom 2,6 l odpojí skôr ako jeden a pol hodiny po poslednom naštartovaní motora, systém vlastnej diagnostiky zaregistruje poruchu snímača, čo v skutočnosti nemusí byť pravda.
44. Odpojte konektor snímača teploty nasávaného vzduchu (pozri ilustráciu).
45. Pomocou vysoko citlivého ohmmetra zmerajte odpor na oboch kontaktoch snímača. Porovnajte získané údaje s tabuľkou nominálnych hodnôt (pozri ilustráciu).
Získané údaje závisia od teploty motora. Ak presahujú hodnoty vo vnútri kriviek na diagrame, je potrebné vymeniť snímač teploty nasávaného vzduchu. Ako referenčné hodnoty možno použiť nasledujúce údaje: pri teplote chladiacej kvapaliny 20°C (izbová teplota, studený motor) ohmmeter by mal vykazovať odpor približne 6,3 kOhm.
46. Odpojte zástrčku napájacieho kábla lambda sondy a skontrolujte ho (pozri obrázky 16.46 a 16.46a). Na meranie je potrebný vysoko citlivý ohmmeter
47. Skontrolujte ohrev lambda sondy.
48. Odpojte vyhrievaciu zástrčku sondy a pripojte ohmmeter k obom kontaktom sondy. Odpor dobrého snímača je 3-15 ohmov. Ak tomu tak nie je, vymeňte sondu.
49. Skontrolujte sondu. Za týmto účelom odpojte zástrčku sondy a pripojte jeden spojovací vodič ohmmetra ku kontaktu sondy a druhý k zemi (-). Ak sonda funguje správne, ohmmeter by mal vykazovať nekonečný (I) odpor. V opačnom prípade vymeňte lambda sondu.
50. Skontrolujte vodič prenášajúci signál sondy do riadiacej jednotky. Za týmto účelom odpojte zástrčku sondy a pripojte jeden spojovací vodič voltmetra ku kontaktu sondy a druhý k zemi (-). Ak sonda funguje správne, voltmeter by mal ukazovať 0,35-0,45 V. V opačnom prípade skontrolujte vodič. Ak je vodič a jeho pripojenie normálne, vymeňte riadiacu jednotku.
Ak chcete vymeniť lambda sondu, musíte odpojiť zástrčky a uvoľniť svorky drôtu.
51. Pred inštaláciou novej lambda sondy namažte závity pastou. Zabráňte vniknutiu pasty do štrbín sondy. Uťahovací moment sondy je 50 Nm.
Postup demontáže väčšiny častí súvisiacich so systémom vstrekovania paliva nevyžaduje podrobné vysvetlenia. Ďalšie vysvetlenia sú potrebné len na odstránenie merača hmotnostného prietoku vzduchu a vstrekovačov.
Ak chcete vybrať prietokomer vzduchu, uvoľnite svorku hadice nasávania vzduchu, odpojte napájaciu zástrčku merača hmotnosti vzduchu a odstráňte hornú časť vzduchového filtra spolu s meračom hmotnosti vzduchu.
Vstrekovače paliva - Demontáž
52. Odstráňte vzduchovú hadicu medzi vzduchovým filtrom (merač prietoku vzduchu) a motor.
53. Odpojte vysokonapäťové vodiče a odložte ich mimo pracovného priestoru.
54. Odpojte zástrčky vstrekovača.
55. Odpojte rozvodné potrubie paliva od sacieho potrubia.
56. Odstráňte hadicu nízkeho tlaku vzduchu z redukčného ventilu tlaku paliva.
57. Odpojte rozvodné potrubie paliva spolu so šiestimi vstrekovačmi zatlačením nahor (pozri ilustráciu).
58. Odpojte prídržné spony vstrekovača a vyberte vstrekovače.
59. Vymeňte všetky O-krúžky na všetkých vstrekovačoch a pred inštaláciou ich namažte motorovým olejom.
60. Nainštalujte vstrekovače na miesto. Pri inštalácii dávajte pozor, aby ste neprekrútili tesniaci krúžok alebo ho nepoškodili.
