Pentru ca un motor să funcționeze "curat", raportul aer-combustibil din amestec trebuie să fie corect. Punctul de plecare pentru calcularea raportului aer-combustibil în sistemul de injecție MPI este volumul de aer care intră. Aceste informații sunt furnizate de debitmetrul masic de aer. Intrarea sistemului MPFI este informații despre presiunea din galerie și temperatura aerului de admisie.
Pentru a porni motorul, este necesar un amestec bogat de aer-combustibil, deoarece multe picături de combustibil pe drumul către camerele de ardere se așează pe pereții orificiului de admisie și nu ard. În acest caz, unitatea electronică de control utilizează programul de pornire la rece a motorului stocat în memoria sa. În momentul pornirii, durata deschiderii injectoarelor crește. Factori precum temperatura lichidului de răcire și turația motorului afectează, de asemenea, cât timp sunt deschise injectoarele. După ce motorul a făcut un anumit număr de rotații, cantitatea de combustibil injectat scade treptat până la volumul nominal.
Cu toate acestea, chiar și după pornire, motorul are nevoie de un amestec bogat aer-combustibil pentru o perioadă de timp, deoarece o parte din combustibil încă se depune sub formă de condens pe pereții galeriei de admisie. Prin urmare, unitatea de control realizează așa-numitul program de îmbogățire post-pornire a amestecului aer-combustibil, a cărui durată depinde de temperatura lichidului de răcire.
În plus, la pornirea unui motor rece, lubrifierea pieselor sale este dificilă din cauza vâscozității crescute a uleiului. Prin urmare, motorul necesită și mai mult combustibil pentru a menține turația de ralanti necesară.
Când pedala de accelerație este eliberată, supapa de accelerație se închide și o mică cantitate de aer o ocolește. Acest aer este măsurat de contorul de masă de aer sau, respectiv, de senzorul de presiune din galeria de admisie acest aer este amestecat cu cantitatea necesară de combustibil. Cantitatea de aer admisă este determinată de supapa de control al turației de ralanti.
Când pedala de accelerație este apăsată puternic, amestecul aer-combustibil este îmbogățit în timpul accelerației dacă creșterea masei de aer care intră pe secundă depășește o anumită valoare. Potențiometrul unghiului accelerației trimite, de asemenea, un semnal către unitatea de control despre necesitatea accelerației.
Când motorul este încărcat complet, potențiometrul de poziție a accelerației informează unitatea de comandă că pedala de accelerație este apăsată complet. Ca răspuns la aceasta, unitatea de control efectuează acțiuni de îmbogățire a amestecului aer-combustibil.
Când conduceți în pantă cu pedala de accelerație eliberată, mașina se mișcă prin inerție sub acțiunea propriei greutăți și motorul nu are nevoie de alimentare cu combustibil. Unitatea de control recunoaște această situație printr-o turație mare a motorului și o supapă de accelerație închisă (de la potențiometrul de deplasare unghiulară a supapei) și comută în modul de economisire a combustibilului.
Unitatea de control electronic monitorizează constant turația motorului comparând valoarea sa actuală cu valoarea maximă admisă setată de 6500 rpm. Când această valoare este depășită, unitatea închide supapa de combustibil.
Reglabil catalizator poate funcționa corect numai atunci când valoarea ((lambda) este egal cu 1, ceea ce corespunde raportului de combustibil și de aer ca de 14,7:1. Pentru a asigura acest lucru, sistemul MPI/MPFI are un mecanism de reglementare valoarea lambda.
În acest scop, sonda lambda măsoară conținutul de oxigen din gazele de evacuare, producând astfel o valoare inițială care este luată în considerare la formarea amestecului aer-combustibil. Dacă valoarea obţinută de sonda lambda nu corespunde valorii nominale, unitatea de control solicită corectorului amestecului aer-combustibil să facă ajustările corespunzătoare. Astfel, mecanismul de reglare lambda funcționează flexibil, deoarece numai în intervalul de valori λ=0,8-1,2 catalizatorul este capabil să asigure arderea substanțelor nocive.
Sonda lambda este capabilă să trimită semnalul corespunzător către unitatea electronică de control numai atunci când este încălzită la o temperatură de 350°C. Din acest motiv, dispune de incalzire electrica.
Până când sonda lambda se încălzește, funcționarea catalizatorului nu este reglată, iar unitatea electronică de control utilizează valoarea medie lambda în calculele sale.
După cum sa menționat deja, AUDI 80 este echipat cu două convertoare catalitice.
(Un link către sursa originală este disponibil pe site: audimanual)