Ovládací blok
Nachádza sa vpravo v drenážnom kanáli a prostredníctvom viackolíkovej zástrčky prijíma informácie z nasledujúcich častí:
- Z Hallovho snímača v rozdeľovači zapaľovania o otáčkach motora.
- Z lambda sondy v prednom výfukovom potrubí o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.
- Z potenciometra polohy škrtiacej klapky a množstva nasávaného vzduchu.
- Zo snímača teploty na vstupe vstrekovacieho systému o teplote vstupujúceho vzduchu.
- Zo snímača teploty na potrubí chladiacej kvapaliny pred hlavou valcov o teplote chladiacej kvapaliny.
Zo všetkých týchto signálov riadiaca jednotka vypočítava dobu otvorenia vstrekovača riadeného elektromagnetom a s ním aj množstvo vstrekovaného paliva. Riadiaca jednotka v tomto prípade pristupuje k bloku pamäte charakteristík motora, v ktorom sú uložené údaje o možných stavoch motora. Obsahuje aj informácie o požadovaných množstvách paliva – samozrejme vo forme elektrických signálov. Pri systéme Monomotronic si riadiaca jednotka ukladá množstvo paliva a časovanie zapaľovania zodpovedajúce danému prevádzkovému stavu.
Centrálny vstrekovací systém
Viac častí centrálneho vstrekovacieho systému je zmontovaných v jednom kryte. Nielenže vyzerá ako karburátor, ale má aj telo škrtiacej klapky, ktoré sa pohybuje pedálom "plynu". Privádzaný vzduch prechádza telom a tu sa do neho pridáva palivo pomocou vstrekovača rovnakým spôsobom ako v karburátore.
Injektor
Otvára sa elektromagnetom. Palivo teda môže prúdiť alebo nie, podľa signálu z riadiacej jednotky. Aby sa palivo čo najlepšie rozprašovalo, má vstrekovač skosené výstupy, cez ktoré sa palivo vstrekuje na kužeľovú plochu výstupu a vytvára tam vír.
Senzor teploty vzduchu
Nachádza sa na boku krytu vstrekovača a meria teplotu vzduchu vstupujúceho do vstrekovacieho systému.
Regulátor tlaku
Poskytuje konštantný tlak paliva na vstrekovači 1 bar. Na tento účel odvádza viac alebo menej paliva späť do palivovej nádrže. Dodávka paliva je udržiavaná konštantná.
Polohovač škrtiacej klapky
Malý motor s kužeľovým prevodom posúva tlačnú tyč bližšie alebo ďalej od dorazu plynu. V dôsledku toho sa môže škrtiaca klapka otvoriť viac alebo menej. To umožňuje udržiavať konštantné voľnobežné otáčky pri rôznych zaťaženiach. Pred tiahlom regulátora škrtiacej klapky sa nachádza spínač, ktorý riadiacej jednotke povie, aby uvoľnila pedál "plynu".
Potenciometer plynu
Informuje riadiacu jednotku o pohyboch škrtiacej klapky a jej polohe. Teda napríklad riadiaca jednotka "učí" o tvrdom stlačení pedálu "plynu". Potenciometer nie je nič iné ako premenlivý odpor.
Schematické znázornenie vstrekovacieho systému a jeho častí
1 vstrekovací systém
2 Snímač teploty vzduchu
3 Regulátor polohy škrtiacej klapky
4 Potenciometer škrtiacej klapky
5 Vyhrievacie teleso vykurovacieho systému sacieho potrubia
6 Bloch ovládanie
7 štartovací spínač zapaľovania
8 Batéria
9 Tranzistorový spínač zapaľovania
10 Lambda sonda
11 Snímač teploty chladiacej kvapaliny
12 Rozdeľovač zapaľovania
13 Elektrické palivové čerpadlo
Funkcia vstrekovacieho systému
Palivové čerpadlo dodáva stlačené palivo do regulátora tlaku, ktorý udržiava konštantný tlak vo vstrekovači (1 bar).
Riadiaca jednotka prijíma informácie o chode motora vo forme impulzov zo systému zapaľovania a hodnoty odporu potenciometra plynu (poloha plynu). Z toho riadiaca jednotka vyvodí záver o veľkosti zaťaženia motora a miešaní (injektorom) požadované množstvo paliva s privádzaným vzduchom. Pri tomto miešaní je dôležité, aby bol pomer paliva a vzduchu správny (1=1) pre optimálny výkon katalyzátora. Tento pomer sa koriguje podľa signálu z lambda sondy.
Vstrekovač sa môže iba otvárať a zatvárať, ale nie odmeriavať množstvo, takže sa mení množstvo dodaného paliva počas jedného vstreku. Deje sa to nasledovne: s každým impulzom zo systému zapaľovania vstrekovač vytvorí jednu injekciu. Ak je potrebné malé množstvo paliva, vstrekovač sa pri tomto impulze otvorí na veľmi krátky čas – menej ako jednu tisícinu sekundy.
Injektor (2) s pripojenou zástrčkou (1) odstránený z hniezda (3) vstrekovacie systémy. Pohľad zboku na vstrekovač» sitkový palivový filter
Ak motor potrebuje viac paliva (studená alebo plná záťaž), injekcia trvá dlhšie. Toto sa opakuje s každým impulzom zapaľovania.
Studený motor
Riadiaca jednotka prijíma informácie o teplote motora zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Čím je motor chladnejší, tým dlhší je čas vstreku na vytvorenie bohatšej zmesi. V tomto režime sa neberie do úvahy lambda signál, pretože nie je možné vytvoriť optimálnu zmes pre činnosť katalyzátora.
Voľnobeh
Prepínač na regulátore polohy škrtiacej klapky informuje riadiacu jednotku o tomto prevádzkovom režime. Regulátor polohy plynu riadi otáčky voľnobehu.
Spínač zároveň zablokuje činnosť dvojcestného ventilu. Podtlak sa teda už nedostáva do rozdeľovača na reguláciu časovania zapaľovania. Keď je podtlakové ovládanie časovania zapaľovania vypnuté, časovanie zapaľovania sa mierne posunie do strany "Neskôr", čo zlepšuje zloženie výfukových plynov.
Pohyb so zrýchlením
náhly prísun "plynu" Riadiaca jednotka rozpozná vďaka signálu z potenciometra začiatok zrýchlenia, v dôsledku čoho sa zmes okamžite obohatí.
Plný náklad
V plnom rozsahu "plynu" alebo konkrétnejšie, v polohe 72,5°škrtiacej klapky riadiaca jednotka poskytuje bohatú zmes potrebnú na prevádzku pri plnom zaťažení. Podiel je teda posunutý v smere zvyšovania paliva. O polohe škrtiacej klapky informuje potenciometer. V tomto režime je signál lambda ignorovaný.
Coasting
Pri zostupe z hory s uvoľneným pedálom "plynu" palivo sa šetrí, pretože jeho dodávka je zastavená. Riadiaca jednotka tento režim spozná uvoľnením pedálu "plynu" (spínač škrtiacej klapky) a vysoké otáčky motora.
Obmedzenie otáčok motora
Pri prekročení maximálnych otáčok na ochranu motora pred preťažením riadiaca jednotka preruší dodávku paliva. Obmedzenie rýchlosti na vozidlách s katalyzátorom nie je možné vykonať zapnutím zapaľovania, pretože nespálené palivo sa dostane do katalyzátora. Ak tak urobíte, môže dosiahnuť nebezpečné teploty a poškodiť sa.
Komentáre návštevníkov