Kontrola prvkov vstrekovacieho systému Monomotronic (Audi 100 C4)

Odpojenie krytu konektora vstrekovacieho systému

Odstráňte kryt vodotesného krytu v motorovom priestore.

Stlačte poistnú sponu a odpojte zástrčku.

Zástrčka (šípka) je odpojená od spínača na hriadeli škrtiacej klapky. Na uľahčenie nájdenia poruchy sú kontakty na spínači očíslované.



Zatlačte na zástrčku, kým zaisťovacia spona nezapadne na miesto.

Kontrola pripojenia k "hmote"

Pred riešením problémov sa musíte uistiť, že uzemnenie riadiacej jednotky je v poriadku.

Odpojte zástrčku z riadiacej jednotky.

Pripojte tester LED ku kladnému pólu batérie a ku kontaktu 5 na zástrčke, aby ste sa uistili, že existuje uzemnenie.

Vykonajte podobnú kontrolu na kontakte 25 zástrčky.



Ak nie je spojenie so zemou, skontrolujte zapojenie podľa elektrickej schémy a bod pripojenia uzemnenia na bloku valcov.

Kontrola spínača na hriadeli škrtiacej klapky a riadiacom ventile (rozvodný ventil)

Elektrická kontrola

Zapnite zapaľovanie.

Rukou pomocou hnacej páky otvorte škrtiacu klapku a znova ju zatvorte.

Ovládací ventil by mal kliknúť dvakrát.

Ak k tomu dôjde, potom spínač na hriadeli škrtiacej klapky a riadiaci ventil fungujú správne

Kontrola tesnosti regulačného ventilu

Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.

Odpojte zástrčku na riadiacom ventile. Otáčky by sa mali zvýšiť, keď sa časovanie zapaľovania posunie na "skoršiu" stranu.

Znova pripojte zástrčku, rýchlosť by mala klesnúť.

Ak áno, potom je regulačný ventil v poriadku. V opačnom prípade by sa mal vymeniť.

Kontrola iba spínača na hriadeli škrtiacej klapky

Opísaný test vám umožňuje zistiť, či je porucha vo spínači na hriadeli škrtiacej klapky alebo v napájaní ventilu.

Odpojte zástrčku na riadiacom ventile a pripojte LED tester ku kontaktom zástrčky.

Zapnite zapaľovanie, LED by sa mala rozsvietiť.

Otvorte škrtiacu klapku rukou na páke pohonu, LED by mala zhasnúť.

Ak sa stane oboje, potom je spínač na hriadeli škrtiacej klapky v poriadku.

Nastavenie spínača na hriadeli škrtiacej klapky

Ak sa polohovadlo plynu vymieňa spolu so spínačom, skrutka dorazu spínača sa musí znova nastaviť.

Pred začatím nastavovania musí byť piest regulátora polohy škrtiacej klapky úplne zasunutý.

Za týmto účelom pripojte na oba horné kontakty regulátora polohy napätie maximálne 6 voltov.

Dá sa to dosiahnuť napríklad použitím 45-voltovej batérie alebo nastavením nabíjačky na 6-voltový rozsah.



Pripojte vodiče kladným vodičom smerom nahor.

Počkajte, kým sa piest úplne nepohne.

Pripojte ohmmeter k obom spodným svorkám regulátora polohy škrtiacej klapky.

Medzi piest a dorazovú skrutku vložte 0,5 mm hrubú špáromer, pričom sledujte hodnotu ohmmetra.

Keď je sonda vložená, prepínač by mal byť zapnutý a údaj ohmmetra by mal byť v ohmoch.

Znova vytiahnite mierku. Spínač by mal otvoriť kontakty, údaj ohmmetra je ∞ Ohm.

V prípade potreby otočte nastavovaciu skrutku malým imbusovým kľúčom a nakoniec zaistite lakom.

Kontrola regulátora polohy škrtiacej klapky

Regulátor polohy škrtiacej klapky (1) je možné demontovať samostatne. Je to potrebné, ak je porucha v tlačidle spínača (2). Číslo (3) označuje dorazovú skrutku škrtiacej klapky.

Odpojte zástrčku z regulátora polohy škrtiacej klapky.

Nastavte nabíjačku na 6-voltový rozsah a pripojte napätie na oba horné kontakty polohovadla, kladný pól navrchu.

Piest by mal byť úplne zasunutý.



Zmeňte polaritu spojovacích vodičov (záporný vodič na vrchu).

Piest by sa mal úplne vysunúť.

Ak áno, potom je regulátor polohy škrtiacej klapky v poriadku. V opačnom prípade by sa mal vymeniť.



Môžete tiež merať odpor.

Odpor vinutia motora polohovacieho regulátora medzi oboma hornými kontaktmi by mal byť 3-20 Ohm.

Odpor medzi oboma spodnými kontaktmi pri otvorenom škrtiacom ventile by mal byť ohmy.

Pri zatvorenej škrtiacej klapke by mal byť odpor nekonečný.

Kontrola potenciometra plynu

Odpojte zástrčku z potenciometra plynu.

Ohmmeter pripojte podľa tabuľky k dvom zo štyroch kontaktov zástrčky.

Kontakty potenciometra plynu

Ak sa uvedené hodnoty nezhodujú s nameranými hodnotami, potom je potenciometer škrtiacej klapky chybný.

Potenciometer plynu je nastavený z výroby a nedá sa rozobrať. Tu sa odstráni, aby bol viditeľný pohyblivý kontakt (2) a vodivé dráhy (1) odporu. Ak je chybný, vstrekovací systém by sa mal vymeniť.

Kontrola vstrekovača

Kontrola pri bežiacom motore: musí byť zahriaty na teplotu oleja minimálne 60°C. Odstráňte prívodné potrubie vzduchu.

Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.

Sledujte prúd z injektora. Mal by byť rovnomerný a smerovaný k škrtiacej klapke.

Ak chcete skontrolovať hustotu, mali by ste vypnúť motor.

Keď motor nebeží, za minútu by nemali vytekať viac ako dve kvapky.

Ak motor nenaštartuje, je potrebné vykonať ďalšie testovanie.

Skontrolujte poistku.

Odstráňte prívodné potrubie vzduchu.

Požiadajte asistenta, aby prevrátil motor štartérom.

Vstrekovač by mal rozstrekovať palivo.

Ak nie, konektor na vstrekovacom systéme v hornej časti by sa mal odpojiť.

Pripojte ohmmeter k dvom stredným kontaktom na vstrekovacom systéme.

Pri teplote okolia od +15°C do +30°C by mal byť odpor 1,2-1,6 Ohm, inak je injektor chybný. Skrutka by sa mala odskrutkovať a vstrekovač by sa mal vymeniť.

Ak napriek správnemu odporu neinjektuje, je potrebné skontrolovať napájanie vstrekovača.

Mali by ste skontrolovať dodatočný odpor injektora, aby ste to urobili, odpojte prídavnú odporovú zástrčku na prednej pravej strane stojana.



Pripojte ohmmeter ku kontaktom zástrčky pre odpor.



Nameraná hodnota by mala byť 3-4 Ohmy. Tester LED by mal byť pripojený (žiadne iné zariadenie!) k obom stredným kontaktom odpojenej zástrčky.

Zapnite štartér, LED diódy by mali blikať, inak dôjde k prerušeniu vodičov alebo je chybná riadiaca jednotka.

Kontrola prerušenia prívodu paliva počas jazdy

Odstráňte prívodné potrubie vzduchu.

Naštartujte motor, rýchlo zrýchlite nad 300 ot./min a prudko zatvorte škrtiacu klapku. Jasne viditeľný prúd z injektora by sa mal v tomto bode nakrátko zastaviť. V tomto prípade je zariadenie na odpojenie paliva pri dobehu v poriadku.

Ak tomu tak nie je, je potrebné skontrolovať spínač škrtiacej klapky a riadiacu jednotku.

Kontrola snímačov teploty

Snímač teploty nasávaného vzduchu: Odpojte hnedú zátku v hornej časti vstrekovacieho systému.

Pripojte ohmmeter k obom vonkajším kontaktom. Snímač teploty chladiacej kvapaliny: Odpojte konektor na snímači v spodnej časti potrubia chladiacej kvapaliny.

Pripojte ohmmeter k obom kontaktom snímača. Pre oba snímače by sa mala vypočítať hodnota odporu.

Pomocou nižšie uvedeného grafu skontrolujte, či odpor snímačov zodpovedá teplote vzduchu alebo chladiacej kvapaliny.

Ak namerané hodnoty zodpovedajú hodnotám zobrazeným v grafe, potom sú senzory v poriadku.

Graf závislosti odporu snímača od teploty nasávaného vzduchu (ľavá strana) a teplotu chladiacej kvapaliny (pravá strana)

Kontrola tlaku paliva

Tlak paliva je možné merať iba pomocou špeciálneho zariadenia (v dielni).

Ak máte podozrenie na nesprávny tlak paliva, regulátor tlaku by ste mali rozobrať.

Aby ste to urobili, musíte odskrutkovať štyri skrutky s tvarovanou hlavou.

Skontrolujte, či membrána nie je poškodená a či sa dovnútra nedostala nečistota.

Kontrola tlmiča

Tlmič sa môže poškodiť, ak sa škrtiaci ventil náhle zatvorí pri uvoľnení plynového pedála.

Pri správnom nastavení by páka na hriadeli škrtiacej klapky mala stlačiť posúvač klapky dole o 4-4,5 mm.



Ak tomu tak nie je, mala by sa povoliť montážna matica klapky.



Tlmič by mal byť zaskrutkovaný tak, aby bola tiahla a páka na hriadeli škrtiacej klapky v správnej polohe.

Z tejto polohy utiahnite klapku o 4½ otáčky a maticu opäť utiahnite.