Перевірка елементів системи упорскування Monomotronic (Audi 100 C4)

Від'єднання кришки штекера системи упорскування

Зніміть кришку над водонепроникним корпусом у моторному відсіку.

Натиснути фіксуючу скобу, від'єднати штекер.

Штекер (стрілка) від'єднаний від вимикача на валу дросельної заслінки. Для полегшення пошуку несправності контакти на вимикачі пронумеровані.



Натиснути штекер, доки не зафіксується фіксуюча скоба.

Перевірка з'єднання з "масою"

Перед пошуком несправності ви повинні переконатися, що з'єднання блоку управління з "масою" в порядку.

Від'єднайте штекер від блоку керування.

Під'єднавши світлодіодний пробник до позитивного полюса акумуляторної батареї та контакту 5 на штекері, переконатися в наявності з'єднання з "масою".



Провести аналогічну перевірку на контакті 25 штекера.



Якщо немає з'єднання з "масою", перевірити проходження проводів за електричною схемою та місце під'єднання "маси" на блоці циліндрів.

Перевірка вимикача на валу дросельної заслінки та клапана керування (розподільного клапана)

Електрична перевірка

Увімкнути запалювання.

Відкрити дросельну заслінку за важіль приводу рукою та знову закрити.

При цьому клапан керування повинен двічі клацнути.

Якщо це відбувається, значить вимикач на валу дросельної заслінки та клапан управління справні

Перевірка щільності клапана керування

Завести двигун і залишити на неодруженому ходу.

Від'єднайте штекер на клапані керування. Обороти мають зрости, оскільки момент запалення зміститься убік "раніше".

Знову під'єднайте штекер, оберти повинні впасти.

Якщо це так, то клапан управління в порядку. Інакше слід замінити його.

Перевірка тільки вимикача на валу дросельної заслінки

Описана перевірка дозволяє встановити наявність несправності вимикача на валу дросельної заслінки або електроживлення клапана.

Від'єднати штекер на клапані керування та підключити світлодіодний пробник до контактів штекера.



Увімкнути запалювання, світлодіод повинен спалахнути.

Відкрити дросельну заслінку рукою за важіль приводу, світлодіод повинен згаснути.

Якщо те й інше відбувається, отже, вимикач на валу дросельної заслінки гаразд.

Регулювання вимикача на валу дросельної заслінки

Якщо позиціонер дросельної заслінки замінюється разом із вимикачем, необхідно заново відрегулювати завзятий гвинт вимикача.

Перед початком регулювання штовхач позиціонера дросельної заслінки має бути повністю всунутий.

Для цього слід до обох верхніх контактів позиціонера докласти напруги не більше 6 вольт.

Це можна зробити, наприклад, за допомогою 45-вольтової батареї або встановивши 6-вольтовий діапазон зарядного пристрою.

Підключити дроти, плюсовим дротом вгору.

Зачекати, доки штовхач повністю переміститься.

Підключити омметр до обох нижніх контактів позиціонера дросельної заслінки.

Всунути вимірювальний щуп товщиною 0,5 мм між штовхачем і наполегливим гвинтом, спостерігаючи за показаннями омметра.

При вставленому щупі вимикач повинен бути увімкнений, показання омметра - Ом.

Знову витягти щуп. Вимикач повинен розімкнути контакти, показання омметра - ∞ Ом.

При необхідності слід повертати регулювальний гвинт невеликим шестигранним ключем і на закінчення зафіксувати його лаком.

Перевірка позиціонера дросельної заслінки

Позиціонер дросельної заслінки (1) може бути знятий окремо. Це необхідно, якщо є дефект штовхача вимикача (2). Цифрою (3) позначений завзятий гвинт дросельної заслінки.

Від'єднайте штекер від позиціонера дросельної заслінки.



Поставити 6-оптовий діапазон на зарядному пристрої і докласти напругу до обох верхніх контактів позиціонера, позитивний полюс зверху.

Толкач повинен повністю всунутись.



Змінити полярність з'єднувальних проводів (мінусовий провід зверху).

Толкач повинен повністю висунутися.

Якщо це так, значить позиціонер дросельної заслінки в порядку. Інакше слід його замінити.

Можна, крім того, виміряти опір.

Опір обмотки двигуна позиціонера між обома верхніми контактами повинен становити 3-20Ом.

Опір між обома нижніми контактами при відкритій дросельній заслінці повинен бути Ом.

При закритій дросельній заслінці опір має бути нескінченним.

Перевірка потенціометра дросельної заслінки

Від'єднати штекер від потенціометра дросельної заслінки.

Підключити омметр згідно таблиці до двох із чотирьох контактів штекера.

Контакти потенціометра дросельної заслінки

Якщо зазначені величини не збігаються з виміряними, то потенціометр дросельної заслінки несправний.



Потенціометр дросельної заслінки відрегульований на заводі і не підлягає розбиранню. Тут він знятий, щоб було видно рухомий контакт (2) і доріжки (1) опору. При його несправності слід замінити систему упорскування.

Перевірка інжектора

Перевірка при двигуні: він повинен бути прогрітий до температури масла не менше 60°C. Зняти патрубок повітря, що надходить.

Завести двигун і залишити працювати на неодруженому ходу.

Спостерігати за струменем із інжектора. Вона повинна бути рівномірною та спрямованою на дросельну заслінку.

Для перевірки густини слід заглушити двигун.

При двигуні, що не працює, має виступати не більше двох крапель на хвилину.

Подальшу перевірку слід проводити, якщо двигун не заводиться.

Перевірити запобіжник.



Зняти патрубок повітря, що надходить.

Попросити помічника провернути двигун стартером.

Інжектор повинен вибризкувати паливо.

Якщо ні, слід від'єднати штекер на системі упорскування зверху.

Підключити омметр до двох середніх контактів на системі упорскування.

При температурі навколишнього середовища від +15°C до +30°C опір повинен становити 1,2-1,6 Ом, в іншому випадку інжектор несправний. Слід відкрутити болт та замінити інжектор.

Слід перевірити подачу напруги на інжектор, якщо він, незважаючи на правильний опір, не впорскує.

Слід перевірити додатковий опір інжектора, для цього попереду на стійці слід від'єднати штекер додаткового опору.



Підключити омметр до контактів штекера для опору.

Виміряне значення має бути 3-4 Ом. Слід підключити світлодіодний пробник (ніякого іншого приладу!) до обох середніх контактів від'єднаного штекера.

Увімкнути стартер, світлодіоди повинні блимати, інакше є обрив провідників або несправний блок керування.

Перевірка відсічення палива під час руху накатом

Зняти повітрозабірний патрубок.

Завести двигун швидко розігнати вище 300об/хв і різко закрити дросельну заслінку. Добре видимий струмінь з інжектора має в цей момент ненадовго перерватися. У цьому випадку пристрій відсікання палива при русі накатом у порядку.



Якщо це не так, слід перевірити вимикач на валу дросельної заслінки та блок керування.

Перевірка датчиків температури

Датчик температури повітря, що надходить: від'єднати коричневий штекер вгорі на системі впорскування.

Підключити омметр до обох зовнішніх контактів. Датчик температури рідини, що охолоджує: від'єднати штекер на датчику внизу на патрубку рідини, що охолоджує.

До обох контактів датчика приєднати омметр. Для обох датчиків слід вважати величину опору.

За наведеним нижче графіком перевірити відповідність опору датчиків температурі повітря або рідини, що охолоджує.

Якщо виміряні величини відповідають наведеним на графіку, то датчики в порядку.

Графік залежності опорів датчиків від температури повітря, що надходить (ліва частина) та температури охолоджуючої рідини (права частина)

Перевірка тиску палива

Тиск палива може бути виміряний тільки за допомогою спеціального пристрою (у майстерні).

Якщо є підозра на неправильний тиск палива, слід розібрати регулятор тиску.

Для цього слід відкрутити чотири гвинти із фігурною головкою.

Перевірити, чи не пошкоджена мембрана і чи не потрапив усередину бруд.

Перевірка демпфера

Демпфер може пошкодитись, якщо дросельна заслінка при відпусканні педалі газу ривком закривається.

При правильному регулюванні важіль на валу дросельної заслінки повинен натискати штовхач демпфера на 4-4,5 мм вниз.



Якщо це не так, слід послабити гайку кріплення демпфера.

Демпфер слід вкручувати доти, доки штовхач і важіль на валу дросельної заслінки не стануть у правильне положення.

З цього положення слід закрутити демпфер на 4 обороти і знову затягнути гайку.

[Початкова версія знаходиться на порталі: AUDIMANUAL.ru]